CFMOTO 675NK 2025 alla prova: Test della naked a tre cilindri

Non era la mia prima volta in sella alla nuova CFMOTO 675NK. La prima volta è stata su una pista di go-kart bagnata dalla pioggia durante un evento stampa - non c'era molto da fare. Ora finalmente ho potuto testarla in condizioni reali su strade di campagna normali. Ho affrontato tratti curvilinei, a volte con un buon asfalto, altre volte meno, proprio come quello che si incontra nella guida quotidiana.

CFMOTO fa un'affermazione chiara sul prezzo. In Germania, la 675NK costa 6.999 €, mentre in Austria 7.999 € - entrambi i prezzi includono l'equipaggiamento completo. In questa categoria, di solito si ottiene solo un bicilindrico con equipaggiamento base. Qui, invece, si ha un tricilindrico, display TFT, connettività, quickshifter e sistemi di assistenza di serie. Certo, in alcuni punti si nota che non si tratta di una moto di alta gamma - ma di questo ne parleremo subito.

La 675NK ha un aspetto sportivo - non giocoso, ma decisamente aggressivo. Il faro è affilato, il fanale posteriore è un vero colpo d'occhio, qualcosa di raro da vedere. Anche le linee: tutto suggerisce un impulso in avanti. Quando si monta in sella, si ha subito la sensazione: qui si è dentro la moto, non sopra. Il serbatoio si erge davanti come un muro, il manubrio largo si adatta perfettamente alle mani. Sulla strada, si ha davvero il controllo e si può guidare la moto nelle curve con facilità. Il look e la posizione di guida si abbinano perfettamente - sportivo, ma senza essere scomodo.

La grande differenza rispetto alla concorrenza: il motore. CFMOTO in questa classe media non punta su un bicilindrico, ma propone un tricilindrico in linea da 674 cm³. Eroga 90 CV a 11.000 giri e 68 Nm di coppia. Per una moto sotto i 7.000 euro (almeno in Germania) è un'affermazione notevole. Tuttavia, manca l'acceleratore elettronico - quindi niente Ride-by-Wire. Di conseguenza, l'acceleratore ha un tocco un po' retrò, e il quickshifter funziona solo in una direzione. Nonostante ciò, per il prezzo è un pacchetto tecnologico di tutto rispetto.

Un tre cilindri ha sempre il suo fascino. Il suono è particolare, e quando si cambia marcia con il quickshifter, c'è un bel suono scoppiettante. Ma si nota anche: senza Ride-by-Wire manca un po' di raffinatezza. Soprattutto passando al regime di rilascio o a bassi regimi, ci sono evidenti reazioni di carico. Inoltre, il motore sembra un po' soffocato - come se volesse dare di più, ma non potesse. Nella guida quotidiana questo non si nota molto, ma se si conoscono altri tre cilindri, si percepisce la differenza. Tuttavia, preso singolarmente, il motore è divertente, ha carattere - ma non è perfetto.

Di serie ci sono ABS e controllo di trazione disattivabile. Tuttavia, entrambi i sistemi non sono dipendenti dall'angolo di inclinazione - sarebbe chiedere troppo per il prezzo. Un display TFT da 5 pollici fornisce le informazioni in modo chiaro, e la connettività tramite T-Box è anch'essa presente. Porta USB, illuminazione a LED tutt'intorno, tutto incluso.

Il comportamento su strada della CFMOTO 675NK appare familiare fin da subito. La posizione in sella è sportiva, ma non estrema - il pilota è leggermente inclinato in avanti e ben integrato nella moto. Il manubrio largo offre un grande controllo, specialmente sulle strade di campagna tortuose. La moto risponde immediatamente agli impulsi di sterzata e si lascia portare in piega con precisione. La sua maneggevolezza è equilibrata e neutrale, il che la rende facilmente gestibile, soprattutto per i principianti. Il feedback del telaio e degli pneumatici è chiaro, e la fiducia nella moto si sviluppa rapidamente. Nel complesso, si crea un quadro armonioso: la 675NK è facile da guidare, né troppo nervosa né lenta, e trasmette sempre la sensazione di avere tutto sotto controllo. Anche ad alte velocità rimane stabile, purché l'assetto del telaio sia adeguato. Questa sensazione di guida diretta e sincera si adatta perfettamente all'aspirazione sportiva della naked bike.

Il telaio è firmato KYB, con una forcella USD da 41 mm all'anteriore e un monoammortizzatore al posteriore. Entrambi funzionano in modo discreto ma efficace. La taratura è rigida, ma non scomoda. La moto rimane stabile anche a velocità sostenuta, con un feedback chiaro. I freni di J.Juan offrono una buona presa, sono ben modulabili e si integrano perfettamente con il resto. La 675NK ha una guida neutrale - né nervosa né lenta. Si sale, si parte, e tutto è a posto. Nessun periodo di adattamento necessario, nessuna peculiarità. E questo è un grande vantaggio.

Nell'uso quotidiano, la 675NK fa una bella figura. La posizione in sella è adatta per le lunghe distanze, anche per i piloti più alti. La sella è piuttosto rigida, ma per le gite giornaliere va bene. Chi viaggia molto dovrebbe considerare il sedile comfort. L'autonomia è di circa 250 km. Tuttavia, la protezione dal vento è quasi assente, e nei lunghi viaggi in autostrada diventa rapidamente faticoso. Per il passeggero, la moto è solo parzialmente adatta: la sella è piccola, rigida, non ci sono maniglie e le pedane sono corte. Chi viaggia spesso in coppia dovrebbe cercare altrove - la 675NK è chiaramente progettata per piloti solitari.

Certo, la classe media è molto combattuta. Yamaha MT-07, Kawasaki Z650, Triumph Trident 660 tutte molto popolari e mature. Ma la 675NK fa più che semplicemente partecipare. In termini di dotazioni e design, offre davvero molto. Il tre cilindri le conferisce unicità, il pacchetto complessivo è ben equilibrato. Certo: la tecnologia non è così finemente regolata come nei grandi marchi. Ma chi è aperto alle novità e non si preoccupa della mancanza di Ride-by-Wire, ottiene qui molta moto per il denaro speso.

Per il test e le riprese video, i nostri redattori sono stati equipaggiati con abbigliamento da moto fornito da Louis. Sono stati utilizzati prodotti dei marchi propri MTR, Vanucci e Fastway, che coprono diverse esigenze e ambiti di utilizzo - da sportivo-funzionale a economico e adatto ai principianti. La cosa migliore: tutto l'abbigliamento si può trovare in un unico posto - cioè da Louis.