Zontes 703F Adventure in Prova: Enduro Stradale Triple per 10.000 €

Un'Enduro Stradale da 21 pollici completamente equipaggiata con motore a tre cilindri, sotto i 10.000 Euro? Sembra inizialmente una promessa audace, quasi incredibile. Considerando la concorrenza in questa categoria di potenza e il raro motore triple, il prezzo per un pacchetto simile di solito si aggira almeno 4.000 € più alto. Per verificare se Zontes con il suo primo motore a tre cilindri di sviluppo autonomo possa offrire una moto ragionevole a questo prezzo, abbiamo deciso di provarla personalmente. La giornata di test ci ha portato nel collinare e tortuoso Niederösterreich uno scenario perfetto per mettere alla prova una moto di questa categoria.

Il cuore della Z703F è un motore a tre cilindri raffreddato a liquido con una cilindrata di 699 centimetri cubi. Un concetto di motore che viene utilizzato raramente nel segmento delle enduro stradali, ad eccezione di modelli noti come la Yamaha Tracer 9 o la Triumph Tiger 900. Con una potenza massima di 95 CV a 10.000 giri e una coppia di 75 Newtonmetri a 7.500 giri, il motore triple si posiziona solidamente nella classe delle Adventure-Bike. Particolarmente notevole: il motore è un'innovazione completamente sviluppata da Zontes. Per raggiungere i 95 CV da una cilindrata relativamente piccola, il rapporto di compressione è piuttosto elevato a 13:1. Tuttavia, il consumo dovrebbe rimanere a un parsimonioso 4,3 L/100km.

Anche per quanto riguarda il telaio, Zontes si fa notare. Il telaio in alluminio sostiene una sospensione Marzocchi completamente regolabile con un'escursione di 180 millimetri. Le dimensioni della 703F sono anch'esse tipiche della classe: altezza sella di 845 millimetri, ruota anteriore da 21 pollici, peso in ordine di marcia di 237 chilogrammi. La configurazione delle gomme - 90/90 R21 all'anteriore e 150/70 R18 al posteriore - sottolinea la sua pretesa di essere una vera e propria enduro stradale e consentirebbe anche l'uso di pneumatici tassellati. Tuttavia, esaminiamo prima la performance della Zontes 703F Adventure su strada asfaltata.

Già dopo pochi chilometri su strada statale diventa evidente che la Zontes 703F Adventure non è un esperimento esotico, ma un pacchetto ben funzionante. La posizione di guida è eretta, rilassata e offre un controllo piacevolmente sicuro sulla moto con le braccia distese verso il manubrio largo. Nonostante il peso di 237 chilogrammi, la Zontes è facilmente manovrabile nell'uso quotidiano. A ritmo tranquillo, il motore a tre cilindri si rivela tipicamente fluido nell'erogazione della potenza e con marce elastiche. Il tranquillo scorrere a marcia alta in area urbana avviene senza strappi o sobbalzi.

Quando la guida diventa più vivace e dinamica, il comportamento della Zontes ricorda quello delle affermate enduro da viaggio. Sebbene la ruota anteriore da 21 pollici richieda un po' più di impulso di sterzo, la moto si lascia inclinare in curva in modo armonioso grazie al suo buon assetto. La distribuzione del peso è equilibrata, le sospensioni lavorano in modo sensibile offrendo un buon compromesso tra comfort e stabilità. Anche nei cambi di direzione rapidi o nelle frenate più brusche, la moto rimane stabile, sebbene con un avvertibile affondamento dell'anteriore. Particolarmente positivo è il feeling generale di guida: la Zontes non si comporta come un corpo estraneo nella sua categoria, ma come un modello di serie maturo, che vuole essere preso sul serio. Una buona prima impressione, che invita a scoprire di più.

Il motore della Zontes 703F Adventure è una delle componenti più distintive e interessanti della moto. Il tre cilindri con una cilindrata di 699 centimetri cubi eroga 95 CV a 10.000 giri/min e 75 Nm di coppia a 7.500 giri/min. In pratica, l'unità si dimostra generalmente accessibile, con alcune piccole imperfezioni in due aree. Ai bassi regimi, il motore si comporta in modo discreto e leggermente carente di spinta. Nessun problema in modalità di guida rilassata, ma si percepisce la cilindrata relativamente piccola per questa classe di veicoli e peso. Chi si aspetta la spinta da fermo al semaforo o nelle curve strette tipica dei triple concorrenti sul mercato, rimarrà deluso dalla Zontes. Il tre cilindri cinese ha bisogno di superare i 5.000 giri/min per entrare in azione. Questo non significa però che il motore non si comporti bene o non offra una buona sensazione di guida. Solo se si desidera una guida sportiva o si pianificano manovre di accelerazione rapide con carico pesante, si potrebbe desiderare più potenza. Per le velocità tipiche da enduro stradale, è comunque più che sufficiente.

Il sound del motore triple della Zontes è davvero riuscito, ben udibile a tutti i regimi di rotazione. Per molti, un vero e proprio highlight acustico in tempi di normative Euro5+, soprattutto quando, a motore caldo, in fase di rilascio si sentono quei discreti ma percepibili scoppiettii dal terminale di scarico. Il quickshifter della 703F può supportare solo i cambi di marcia verso l'alto grazie al classico cavo del gas. Lo fa piuttosto bene, anche se a regimi più bassi può risultare un po' riluttante o brusco. Dai 3.500 ai 4.000 giri/min in su, però, cambia marcia in modo fluido e pulito. Anche senza l'uso del quickshifter, i cambi di marcia avvengono senza problemi grazie a una frizione finemente modulabile e a un cambio che innesta perfettamente. In sintesi, si tratta di una trasmissione che non vanta una potenza eccessiva, ma è assolutamente adeguata per l'uso quotidiano, il turismo e una guida leggermente sportiva. Se non fosse per un punto debole significativo.

Per quanto ben progettata possa sembrare la Zontes 703F Adventure in molti aspetti, ha un difetto sgradevole: la risposta brusca in prima marcia. Soprattutto a bassi regimi si verificano reazioni di cambi di carico evidenti, che risultano fastidiose sia in modalità Eco che Sport. Anche con una mano sensibile sul gas, si avverte un forte strappo quando la trazione si attiva. Questo fenomeno diventa un fattore d'insicurezza soprattutto nelle curve strette o a basse velocità in prossimità del punto di corda, motivo per cui durante il test sono passato sempre più spesso alla seconda marcia, che reagisce in modo più dolce, utilizzando la frizione. Peccato, perché i cambi di carico risaltano negativamente in combinazione con l'altrimenti setosa risposta del triple. Per un futuro aggiornamento del modello, sarebbe auspicabile una regolazione più fine in questo ambito.

Il telaio della Zontes 703F Adventure sorprende con una costruzione di qualità insolitamente alta per questa fascia di prezzo. È dotato di una forcella rovesciata completamente regolabile di Marzocchi con un diametro dello stelo di 43 millimetri e di un ammortizzatore monoshock al posteriore. Entrambi gli elementi offrono un'escursione di 180 millimetri e forniscono un mix ben riuscito di comfort e rigidità. Anche a ritmi più vivaci, la moto rimane controllabile, il telaio appare ben piantato sulla strada e trasmette una sensazione di stabilità e fiducia - anche in curve veloci o su superfici irregolari.

Il doppio freno a disco anteriore con un diametro di 310 millimetri richiede però una notevole forza manuale in una guida ambiziosa. Anche se funziona in modo progressivo, manca della mordente desiderata nelle zone di frenata critica. Anche l'ABS regola in modo un po' grossolano, il che può manifestarsi con vibrazioni nel manubrio o un leggero ondeggiamento del posteriore all'ingresso delle curve. Qui si nota ancora una differenza rispetto ai produttori di moto affermati.

La grande ruota anteriore da 21 pollici e il nome della 703F Adventure suggeriscono certe ambizioni fuoristradistiche. Non ho affrontato molto terreno sconnesso durante il test, quindi le mie impressioni in merito sono limitate. La posizione in piedi, grazie al manubrio alto, è più turistica che sportiva, ma funzionale e simile ad altre grandi enduro da viaggio. Il controllo di trazione si può disattivare con un tocco, mentre l'ABS solo al posteriore e solo tramite il menu, che non è molto efficiente da navigare. Durante un tour avventuroso con percorsi misti asfaltati e sterrati, questo mi infastidirebbe sicuramente. Una solida piastra paramotore in alluminio fa parte della dotazione di serie, così come i paramani, che sono più frangivento e ospitano anche gli indicatori di direzione. Le escursioni delle sospensioni sono di 180 mm, non troppo generose, ma sufficienti per strade sterrate tranquille e sentieri campestri. Qui, nel leggero fuoristrada, colloco anche le ambizioni offroad della 703F Adventure. Chi vuole affrontare seriamente il fuoristrada farebbe meglio a scegliere un modello più specializzato - tuttavia, per escursioni occasionali, la Zontes è ben preparata.

Anche per quanto riguarda l'idoneità alle lunghe distanze, la Zontes 703F si dimostra competente. La posizione di guida eretta, il manubrio largo e la stabilità in linea retta la rendono un compagno piacevole per le lunghe tappe. Il serbatoio ha una capacità di 22 litri e, con un consumo realistico di circa cinque litri ogni 100 chilometri, offre un'autonomia notevole di oltre 400 chilometri. Il parabrezza regolabile elettricamente funziona in modo affidabile, offrendo nella posizione più alta una buona protezione per la testa, anche se potrebbe fare di più nella zona delle spalle. Le manopole riscaldate di serie, il display TFT ben leggibile e le prese USB per dispositivi mobili sottolineano la competenza turistica. Chi viaggia molto troverà in questa Adventure-Bike un elevato utilizzo quotidiano.

Ciò che davvero stupisce nella Zontes 703F Adventure è l'ampiezza e la qualità dell'equipaggiamento di serie, soprattutto considerando il prezzo inferiore ai 10.000 Euro. Il sistema Keyless-Go funziona in modo affidabile, con spegnimento automatico e bloccasterzo non appena il pilota si allontana più di 1,5 m dalla moto. Le manopole riscaldate sono di serie, anche se manca il cruise control - a causa del tradizionale cavo del gas - ma la restante tecnologia compensa ampiamente.

Il display TFT a colori può essere visualizzato in quattro layout, offre connettività per smartphone e navigazione 3D e può essere regolato in inclinazione tramite una rotella. Particolarmente notevoli sono le due dashcam integrate, che registrano in Full-HD davanti e dietro e memorizzano il materiale registrato in clip di un minuto sulla memoria interna da 128 GB. Tramite l'app Zontes, i videoclip possono essere scaricati e utilizzati ulteriormente. A ciò si aggiungono un controllo della pressione dei pneumatici con indicazione della temperatura, illuminazione a LED completa e il già menzionato parabrezza regolabile elettricamente.

Anche nei dettagli non manca nulla: un cavalletto centrale fa parte della dotazione di serie così come le porte USB-A e USB-C, il pedale del cambio pieghevole, le leve regolabili, un meccanismo di sblocco elettrico della sella e persino un vano portaoggetti nascosto nel retro. È possibile aggiungere opzionalmente un sistema di avviso angolo cieco, e tra gli accessori è previsto un serbatoio aggiuntivo. Alcune di queste caratteristiche sono insolite, altre riservate solo alla fascia alta delle enduro stradali. Per la fascia di prezzo della 703F Adventure, decisamente notevole.

Nel contesto del test è stato utilizzato per la prima volta anche il nuovo Caberg Tanami - un casco che si distingue dalla massa grazie a dettagli interessanti. Il marchio italiano Caberg ("Caschi di Bergamo") presenta con il Tanami un casco in fibra di vetro adatto sia all'on-road che all'off-road, che convince non solo per il suo peso ridotto tra 1.530 e 1.580 grammi, ma anche per le sue funzioni ben studiate. Il casco è certificato secondo la normativa ECE 22.06 e offre, oltre a due dimensioni della calotta, una soluzione di ventilazione particolarmente intelligente: le coperture di ventilazione anteriori e posteriori sono fissate con chiusure magnetiche e possono essere rimosse in un attimo - ideale per le giornate estive calde e i percorsi off-road.

Un altro highlight è il chip NFC integrato nella parte posteriore, che consente di accedere non solo al sito web del casco con il manuale d'uso tramite uno smartphone, ma anche di memorizzare contatti di emergenza e dati SOS. In questo modo, i primi soccorritori in caso di incidente possono rapidamente accedere a informazioni importanti - una soluzione di sicurezza intelligente che può rivelarsi preziosa in situazioni critiche. Un'altra caratteristica ben studiata: nella parte del mento del casco si può opzionalmente fissare il boccaglio di un sistema Camelbag, permettendo al pilota di bere durante la guida senza dover utilizzare le mani. Questa combinazione di comfort da turismo, ventilazione, sicurezza e orientamento pratico alle lunghe distanze rende il Caberg Tanami una scelta interessante per i piloti di avventura.