Honda XL750 Transalp 2025: Test Offroad

Guidare offroad nei paesi di lingua tedesca è spesso associato a restrizioni, soprattutto se si vuole restare nella legalità. Tuttavia, nelle Prealpi a sud-ovest di Vienna, si apre un vero paradiso per gli appassionati di enduro: il Red Stag Endurogelände. Con oltre 50 chilometri di percorsi offroad e circa 33 chilometri di sezioni hard-enduro impegnative, offre tutto ciò che un cuore endurista possa desiderare. I sentieri sono contrassegnati da colori - dal verde al blu - e quindi adatti sia ai principianti che agli esperti. Anche le grandi enduro da viaggio sono espressamente benvenute qui. Spesso, i piloti si avventurano con le loro moto cariche su tratti più o meno tecnicamente impegnativi per mettere alla prova i limiti delle loro macchine. L'area è gestita da Enduro Extreme, che organizza otto eventi all'anno, da maggio a fine ottobre. Chi vuole partecipare, trova tutte le informazioni su www.enduro-extreme.com. È quindi il luogo perfetto per mettere alla prova la rinnovata Honda XL750 Transalp del 2025. Insieme a McGregor e all'esperto di offroad Busty Wolter, abbiamo accettato la sfida di testare l'enduro di media cilindrata in condizioni reali e senza compromessi. Fin dalla prima partenza, è stato chiaro: c'è qualcosa di diverso rispetto alla vecchia versione. La Transalp ora appare più diretta, più reattiva alle irregolarità e con una maggiore capacità di assorbimento delle irregolarità.

Honda rimane fedele alla sua linea: la Transalp non è un'atleta radicale né un'enduro estrema. Con 210 chilogrammi pronta per l'uso e un'altezza della sella di 850 millimetri (opzionalmente 820 mm), la Transalp rimane accessibile. È una scelta eccellente per i piloti di statura più bassa. Il serbatoio ha una capacità di 16,9 litri, sufficiente per i viaggi più lunghi. Si tratta di un'enduro da viaggio ragionevole e altamente versatile, che ora si presenta ancora meglio grazie a mirati aggiornamenti. Il nuovo faro a LED le conferisce un aspetto moderno, mentre la carenatura rivisitata offre una migliore protezione dal vento. Anche il nuovo display, con il controllo a 4 vie migliorato, porta la moto a un livello tecnico contemporaneo. Tuttavia, l'aggiornamento più importante per il nostro test è stato sicuramente il sistema di sospensione, atteso con impazienza da molti fan della Transalp.

Durante i test offroad di quest'anno, 1000PS punta su un vero classico: il Continental TKC 80. Questo pneumatico celebra nel 2025 un anniversario notevole - 40 anni di servizio su spedizioni e viaggi in tutto il mondo. E sebbene la mescola sia stata aggiornata nel corso dei decenni, la costruzione di base con il suo iconico profilo a blocchi è rimasta in gran parte invariata. Una prova di design senza tempo che si dimostra valido ancora oggi. Il TKC 80 offre esattamente ciò che conta nel fuoristrada: grip solido, alta trazione su terreni sciolti e buona autopulizia su superfici fangose. Nelle sezioni più impegnative del Red Stag, il pneumatico è un vero spasso. Il nostro team di test si è trovato subito d'accordo: il TKC 80 è ancora un partner affidabile quando si tratta di affrontare i terreni più difficili. Un meritato posto come pneumatico unico per i test offroad.

Il bicilindrico parallelo da 755 cm³ mantiene inalterata la sua caratteristica. Risponde in modo estremamente preciso al gas, erogando 92 CV a 9500 giri/min e 75 Nm a 7250 giri/min. Offre una spinta decisa nel range medio e alto dei giri, ma necessita di essere portato a regime per esprimere il suo vero potenziale. A bassi regimi, l'erogazione è un po' docile e poco spettacolare, ma superata la soglia dei 5000 giri il motore si esprime in modo sportivo ed energico fino al limitatore. In condizioni di offroad impegnative, è consigliabile usare la frizione di tanto in tanto per superare ostacoli a bassa velocità con precisione.

Qui Honda ha fatto un lavoro eccellente. Il precedente assetto troppo morbido è stato miratamente rivisto. La forcella rovesciata Showa da 43 mm e l'ammortizzatore centrale Showa con escursione di 200 mm e 190 mm sono stati ritarati. Soprattutto il posteriore è ora decisamente più rigido e lavora con maggiore precisione. In combinazione con l'anteriore, anch'esso ritarato, si ottiene un'armonia che garantisce una maggiore stabilità di guida. Specialmente nelle veloci sezioni offroad con onde profonde e irregolarità, si nota la nuova solidità. La Transalp rimane ben controllabile anche a velocità più elevate e non affonda più. Tuttavia, il setup non è completamente regolabile, il che potrebbe mancare ai piloti più esigenti.

Il nuovo sistema di controllo appare più ordinato e intuitivo. Il grande display da 5 pollici è eccellente per la leggibilità e offre tutte le informazioni rilevanti a colpo d'occhio. La configurabilità dei modi di guida, del controllo di trazione, del freno motore e dell'ABS è ampia. In modalità utente, è possibile creare un setup personalizzato ad esempio con il controllo di trazione disattivato e l'ABS posteriore spento per l'offroad. Tuttavia, merita una critica il fatto che queste impostazioni vadano perse ogni volta che si spegne l'accensione. Questo è sfortunatamente un po' complicato, soprattutto per una moto adventure che si desidera utilizzare su lunghe escursioni offroad.

L'impianto frenante rinuncia a grandi nomi e a dimensioni eccessive, ma funziona perfettamente. Il punto di pressione anteriore è chiaramente definito, ma non aggressivo ideale per l'uso in fuoristrada. Anche al posteriore la decelerazione è finemente dosabile. Chi guida con sensibilità sarà completamente soddisfatto delle prestazioni dei freni. La connessione tra il movimento della leva e la decelerazione è ben calibrata, il che ispira fiducia soprattutto su terreni sciolti.

Un aspetto positivo da sottolineare è l'ampio kit di attrezzi sotto la sella, che consente di effettuare piccoli interventi di manutenzione sul ciglio della strada. Di contro, la sostituzione del filtro dell'aria richiede molto impegno, poiché bisogna smontare diverse carenature e persino il display. Inoltre, il telaio posteriore saldato rappresenta uno svantaggio in caso di caduta.

Rispetto alla Yamaha Ténéré 700, all'Aprilia Tuareg 660, alla Suzuki V-Strom 800 o alla KTM 790 Adventure, la Transalp si posiziona come un "tuttofare completo". Non è radicalmente sportiva, né ultraleggera, ma nel complesso è molto armoniosa. La Yamaha è più purista, la Tuareg più tecnica, la KTM più aggressiva, la Suzuki più pesante. La Honda, invece, appare molto equilibrata, facilmente accessibile e robusta.

Durante i giorni di test offroad 2025, le due tute adventure di Leatt hanno convinto per funzionalità, protezione e comfort. La MultiTour 5.5 è l'onnicomprensiva resistente alle intemperie con struttura a 3 strati, giacca interna impermeabile 20.000 mm e ventilazione ben studiata - ideale per temperature tra 10 e 20 °C e condizioni variabili. La FlowTour 5.5 si distingue per gli ampi inserti in mesh, il taglio sportivo e la giacca esterna impermeabile - perfetta per piloti attivi a 25 °C+. Entrambe offrono protezioni di livello 2 di alta qualità, dettagli intelligenti come la predisposizione per il sistema di idratazione e regolazioni di larghezza variabili. Chi cerca una funzione touring senza compromessi sceglie la MultiTour. Chi apprezza leggerezza, aria e flessibilità preferisce la FlowTour.