Da Tornanti a Pendenze Ripide: Consigli per Principianti Offroad

Era uno di quei momenti che fanno pompare l'adrenalina nelle vene di ogni neofita dell'enduro: davanti a me si ergeva una salita ripida, la cui superficie era un insidioso puzzle di ghiaia scivolosa. Il mio battito accelerava a regimi che nemmeno la mia 450 riusciva a raggiungere. Gli avambracci si irrigidivano attorno al manubrio come due morse, e il pensiero "Perché mi sto facendo questo?" mi attraversò la mente. Vi è mai capitato? Come redattore di 1000PS.at ho testato numerose moto su asfalto, ma l'offroad è un mondo completamente diverso. Un mondo in cui anche i motociclisti più esperti si ritrovano principianti, affrontando sfide che sull'asfalto liscio non si incontrano mai. Dopo molte ore in sella a svariate enduro e alcune dolorose lezioni, oggi voglio discutere i problemi più comuni che rendono la vita difficile ai neofiti del fuoristrada e come possiamo risolverli.

Il primo ostacolo in cui molti di noi inciampano: i tornanti su ghiaia. O ci si ribalta di lato come un albero abbattuto, oppure si manca il raggio stretto e ci si ritrova improvvisamente tra i cespugli. Il problema non è quasi mai dove pensiamo che sia. La sfida principale nelle curve strette è lo avrete già intuito la tecnica visiva. Fuoristrada, quest'arte diventa ancora più impegnativa, poiché il nostro sguardo è magicamente attratto da ogni roccia insidiosa e solco profondo come fossero sirene che ci vogliono portare alla rovina.

Il mio consiglio più importante: concentrate lo sguardo sull'uscita della curva! Non solo gli occhi, ma anche l'asse delle spalle e il busto devono essere leggermente orientati verso il punto di destinazione. La moto seguirà come per magia.

Su moto particolarmente aggressive, un trucco che ho scoperto solo dopo molti tentativi falliti è: guidare in prima marcia, bilanciare la moto con frizione e gas, ma utilizzare il freno posteriore per la regolazione fine. Stabilizza incredibilmente la moto e compensa colpi bruschi o sorprese inaspettate dal motore. In questo modo, potete dirigere anche le enduro più ribelli attraverso i tornanti più stretti come un domatore con la sua belva.

Conoscete questa sensazione? Dopo venti minuti di guida su ghiaia, i vostri avambracci sembrano come se qualcuno avesse iniettato cemento rapido nelle vostre vene. Questi famigerati "arm pump" sono come spie sul cruscotto indicano che qualcosa non va.

Gli avambracci induriti sono un chiaro segno di troppo stress e tensione in sella. Vi aggrappate al manubrio come un naufrago al suo salvagente. La soluzione, sorprendentemente, non sta nelle mani, ma nella vostra mente e nel respiro.

Un rituale che mi aiuta sempre: respirare profondamente dieci volte. Dirigere consapevolmente lo sguardo molto avanti, oltre la prossima collina. Percepire il paesaggio, pensare positivo. Sembra esoterico? Forse, ma funziona come un incantesimo contro gli avambracci induriti.

Invece di cercare disperatamente di rilassare le dita (il che di solito porta solo a maggiore tensione), concentratevi sulle articolazioni dei gomiti. Fate come nel ballo degli uccelli lasciate che i gomiti si muovano su e giù brevemente, scuoteteli leggermente. Potrà sembrare buffo, ma questo piccolo trucco mi ha spesso aiutato a ingannare le mie braccia e ad assumere una posizione più rilassata sul manubrio.

La maggior parte dei neofiti del fuoristrada incluso me stesso rende la vita inutilmente difficile. Bruciano energia come un motore surriscaldato, specialmente durante l'accelerazione e la decelerazione. Ogni volta che freniamo o acceleriamo, saliamo o scendiamo, dobbiamo combattere con i nostri muscoli contro le forze di accelerazione. È come stare in una tempesta cercando di resistere al vento con la sola forza muscolare.

La rivelazione decisiva è stata per me come un'illuminazione: l'equilibrio sui poggiapiedi è la chiave! Quando state sui poggiapiedi, potete ottenere il massimo risultato con movimenti minimi. È come trasformarsi improvvisamente da pedoni pesanti a eleganti ballerini.

Iniziate su tratti semplici e dritti: state sui poggiapiedi ed esplorate la posizione del vostro busto durante le manovre di accelerazione e frenata. L'obiettivo è dirigere le forze direttamente nei poggiapiedi e nel serraggio delle ginocchia senza pressione sulle braccia.

Il mio consiglio d'oro: non cercate di sporgervi troppo in avanti o indietro. Il modo più efficiente per modificare la vostra posizione risiede sorprendentemente nelle articolazioni delle caviglie. Piccole variazioni angolari lì hanno effetti sorprendenti sul vostro baricentro complessivo. Con il minimo sforzo, il massimo risultato come un direttore d'orchestra che guida un'intera orchestra con un leggero movimento del polso.

Nel paddock vengo spesso preso in giro. Perché hai una sospensione Öhlins sulla tua moto? Non hai talento. "Proprio per questo!" è la mia risposta! Fuoristrada è diverso dalla strada. Fuoristrada, il tuning delle sospensioni è vantaggioso per tutti. Uso sempre componenti di sospensione Öhlins sulle mie hard enduro. Come questa forcella. L'installazione e la taratura verso il "super morbido" sono effettuate dalla ditta Damianik. Il mio vantaggio: gli urti vengono semplicemente attutiti meglio. Questo è cruciale in gare come il KRKA Enduroraid, dove si corre per 2 giorni quasi il 99% del tempo su pietre. La sospensione di alta qualità smorza gli urti molto meglio rispetto a quella di serie, preservando il corpo e la resistenza. E questo è un grande vantaggio anche per i piloti meno talentuosi!

La pendenza ripida per molti una montagna di paura, più ripida dell'aumento del battito cardiaco alla sua vista. La paura della pendenza è profonda, ma il problema più grande non è la pendenza stessa, bensì il nostro approccio titubante. La causa più comune di fallimento su una pendenza ripida è semplice quanto sorprendente: troppo poco slancio. Ci avviciniamo con cautela, quasi furtivamente, come se ci avvicinassimo a un drago addormentato. Ma è proprio questo comportamento che determina il nostro fallimento, prima ancora di arrivare alla base della salita.

Una domanda pragmatica che mi pongo sempre: qual è il problema più grande essere troppo veloci o troppo lenti su una pendenza ripida? La risposta è chiara: un approccio troppo lento è la sfida più ardua. Ridurre la velocità su una pendenza è sempre possibile, ma recuperare la velocità persa è come raccogliere acqua versata.

La velocità stabilizza come un corsetto invisibile. È la pozione magica che dissolve molti problemi nell'enduro. Specialmente quando a sinistra e a destra della pendenza non ci sono precipizi pericolosi, ma solo cespugli o dolci prati, ci si può avventurare in "dimensioni di velocità non familiari". Una caduta sarebbe fastidiosa, ma le salite ripide appartengono contrariamente all'intuizione alle aree dove tendenzialmente accadono meno infortuni gravi rispetto ad altre sezioni del percorso.

Al passaggio alla pendenza ripida, applico un impulso consapevole dell'intero corpo sui poggiapiedi, accompagnato da un ultimo colpo di gas come un lanciatore di giavellotto che mette tutto il suo corpo nel lancio decisivo. Dopo di che, si tratta di posizionare il peso in modo che la ruota anteriore non punti al cielo come un razzo al decollo.

Un errore di pensiero comune sulla pendenza ripida: troppi pensieri sulla trazione e sulla ruota posteriore. È molto più importante dare alla ruota anteriore sufficiente pressione e guida. Una ruota anteriore incontrollata distrugge più velocità di quanta la migliore trazione sulla ruota posteriore possa compensare. È come su un tandem se chi è davanti perde l'orientamento, non serve a nulla che chi è dietro pedali come un matto. Che siate in piedi o se le riserve energetiche sono già esaurite seduti: spostate il vostro peso in avanti, mettete pressione sulla ruota anteriore. Vi ringrazierà portandovi dove volete andare, anziché portarvi dove non volete.

L'enduro in fuoristrada non è magia, ma un'arte che richiede pazienza, pratica e qualche trucco. Con la giusta tecnica visiva si dominano i tornanti stretti, con le braccia rilassate si rimane freschi più a lungo, con un intelligente spostamento del peso si risparmia energia, e con il giusto slancio si affrontano anche le pendenze più ripide.

La lezione più importante delle mie avventure fuoristrada: il più grande ostacolo si trova spesso tra le nostre orecchie. Superando i nostri blocchi mentali, gli ostacoli diventano sfide e le sfide diventano piaceri. Quindi: respirate profondamente, guardate avanti, accelerate e via all'avventura!