Test SENA 60S del nuovo sistema di comunicazione per caschi da moto

In realtà avevamo già avuto il SENA 60S in redazione poco prima dell'EICMA 2024, ma all'epoca era ancora una versione preserie del software. Presentava ancora alcune limitazioni, motivo per cui abbiamo rimandato il test all'inizio della stagione 2025. Ora, dopo alcune settimane di uso intensivo del SENA 60S tra Barcellona e Vienna, presentiamo il nostro risultato del test. Il nuovo 60S ha momenti brillanti, che però sono in parte accompagnati anche da lati oscuri. Ma andiamo con ordine...

Cominciamo, come probabilmente farà la maggior parte dei clienti, dal montaggio del 60S. Come per molti sistemi di comunicazione attuali, il supporto può essere fissato all'esterno del casco tramite pad adesivi oppure con una clip alla calotta del casco. Mentre la variante adesiva è compatibile praticamente con qualsiasi casco, l'idoneità della clip dipende dal fatto che l'interno del casco e la parte interna della calotta siano incollati e da quanto sia larga la parte inferiore del bordo del casco. Una pratica comune, dunque ma SENA con il 60S fa un passo in più.

Da sottolineare in particolare che nella fornitura sono incluse ben due diverse staffe per il casco. Una staffa è dotata di un microfono fisso a collo di cigno, il che la rende ideale per caschi jet e altri caschi aperti. La seconda utilizza un sistema modulare: microfono e altoparlante vengono qui collegati tramite USB-C e montati direttamente all'interno del casco perfetto per caschi integrali o modulari. Nella pratica ciò rappresenta un vero valore aggiunto, in particolare per i piloti che cambiano regolarmente casco. Il punto forte: grazie a un nuovo blocco magnetico, il 60S può essere trasferito rapidissimamente da una staffa all'altra basta un rapido gesto e il sistema di comunicazione è saldamente posizionato sul nuovo casco. Questo fa risparmiare tempo e aumenta notevolmente la praticità quotidiana.

Nel concetto di comando del 60S, Sena rimane fedele a se stessa e punta sul principio di controllo ormai noto: una grande ghiera, con cui tra l'altro si può regolare il volume o saltare i brani musicali, oltre a tre pulsanti aggiuntivi uno per le funzioni intercom (per lo più Mesh), uno per lo smartphone e uno per funzioni speciali. Chi ha già usato un sistema SENA come il 50S si orienta subito. Tutti gli altri hanno bisogno di una breve familiarizzazione, ma le funzioni di base più importanti come il controllo della musica, la risposta alle chiamate o l'accensione e lo spegnimento dell'intercom Mesh si assimilano rapidamente. L'unico pulsante realmente nuovo è l'interruttore per la torcia, ora montata per la prima volta sul 60S. Questo gadget può tornare comodo al buio, ma nell'uso quotidiano l'ho usato a malapena.

Nella pratica l'utilizzo funziona in modo affidabile. I comandi sono ben percepibili al tatto, anche con guanti spessi. L'ergonomia è solida, tutto sembra di qualità e robusto tutto sommato convince. Ciò che però salta all'occhio è che le funzioni davvero più approfondite non si possono più controllare in modo sensato direttamente tramite i pulsanti sul dispositivo. Qui diventa chiaro rapidamente che l'utilizzo completo del 60S è in realtà previsto solo in combinazione con l'app per smartphone il che ha senso anche per motivi di sicurezza. L'app Sena Motorcycles è strutturata in modo chiaro e ben utilizzabile da fermi. Particolarmente pratica: la possibilità di connettersi con altri piloti tramite codice QR. Questo fa risparmiare tempo e mette fine alla configurazione spesso lunga delle precedenti generazioni di intercom.

Una funzione interessante è il comando vocale, che ora funziona con il supporto dell'IA ed è disponibile in diverse lingue. L'idea alla base è promettente si possono così non solo impartire semplici comandi vocali al dispositivo stesso (per esempio "più forte", "Mesh attivo"), ma anche parlare direttamente con l'assistente vocale dello smartphone. Nel test questo ha funzionato in parte sorprendentemente bene: senza premere un solo pulsante sono riuscito, per esempio tramite Google Assistant, a farmi calcolare un percorso verso Vienna, distante quasi 50 km.

Tuttavia: i comandi vocali non reagiscono sempre in modo affidabile. A volte funzionano al primo colpo, altre volte non succede nulla. Questo rende il controllo in movimento un po' imprevedibile, motivo per cui personalmente sono spesso tornato ai pulsanti classici semplicemente perché funzionano sempre. Qui luci e ombre nel 60S si trovano piuttosto vicine tra loro.

A differenza di molti altri sistemi di comunicazione, che esteticamente appaiono piuttosto funzionali che accattivanti, il Sena 60S offre sorprendentemente molte possibilità di personalizzazione. La piastra esterna della scocca del sistema è intercambiabile e può essere sostituita, a seconda dei gusti, con una variante in cromo scuro, argento metallizzato, bianco perlato o nero lucido. Anche la grande ghiera è disponibile in vari colori. Chi ama qualcosa di particolarmente appariscente può inoltre personalizzare tramite app colore e comportamento luminoso della striscia LED integrata il cosiddetto RideGlow. Così il sistema di comunicazione può essere adattato esteticamente meglio al proprio casco o stile di guida, senza dover rinunciare alla funzionalità. E nonostante questa possibilità di montare e smontare autonomamente componenti, il SENA 60S è impermeabile e a tenuta di polvere secondo lo standard IPX7. Nemmeno con la pioggia invernale più disgustosa il SENA (a differenza del pilota) ha avuto problemi.

Quando si viaggia da soli in moto, si utilizzerà probabilmente il proprio sistema di comunicazione per il 90% del tempo per due cose: ascoltare musica e telefonare. Proprio in questo ambito d'uso arriva il momento migliore dei nuovi altoparlanti Harman Kardon. Mentre il modello precedente 50S veniva spesso criticato come troppo silenzioso, gli altoparlanti del 60S, più forti del 30%, portano qui un rimedio sensibile. Al volume massimo fanno letteralmente vibrare le orecchie. È così possibile seguire senza problemi un podcast anche con tappi per le orecchie e ad alte velocità in autostrada.

Gli altoparlanti non sono solo più forti, ma anche qualitativamente migliori. Persino generi musicali erratici come il metal vengono riprodotti chiaramente un punto in cui molti altri sistemi raggiungono i propri limiti in termini di qualità sonora. I problemi con la qualità del suono iniziano solo nell'interazione con altri piloti, ma non dipendono dagli altoparlanti in sé.

Pratico: se si sono già trovate le proprie cuffie preferite per il casco, il 60S può essere utilizzato anche tramite un jack da 3,5 mm. Questa possibilità di collegamento amplia il margine per configurazioni personalizzate ed è un dettaglio non scontato in questa fascia di dispositivi.

L'intelligenza artificiale è attualmente sulla bocca di tutti anche nel Sena 60S dovrebbe svolgere un ruolo centrale. L'algoritmo basato sull'IA nel sistema ha il compito di separare i rumori di disturbo come vento e rumore del motore dalla voce umana, ottimizzarli e poi trasmetterli nel modo più chiaro possibile sia per i comandi vocali che per la comunicazione intercom. Di per sé un'idea interessante.

SENA qui percorre addirittura una strada diversa rispetto a molti concorrenti e rinuncia consapevolmente a microfoni fortemente direzionali. Invece il microfono si trova centralmente nella capsula cioè la parte terminale del microfono e l'IA dovrebbe occuparsi del resto. In teoria una soluzione intelligente, nella pratica però emerge una delle maggiori debolezze del 60S.

Perché la soppressione del rumore attualmente non funziona in modo affidabile. Il problema principale è il rumore del vento. Fino a circa 80 km/h la qualità vocale tramite l'intercom Mesh è ancora buona oltre questa velocità l'IA inizia sempre più a filtrare anche parti della voce. Da circa 130 km/h in poi, all'interlocutore arriva talvolta solo un ronzio robotico. Un semplice appoggio della mano sulla parte inferiore del casco migliora immediatamente la comprensibilità, il che dimostra chiaramente l'origine del problema.

Proprio per un sistema di questa fascia di prezzo, una tale debolezza è grave. Una comunicazione comprensibile ad alte velocità rientra tra i requisiti fondamentali di un moderno intercom per moto qui il 60S attualmente non convince. Anche il fatto che l'algoritmo IA non possa essere disattivato né regolato nella sua intensità limita ulteriormente il margine di manovra dell'utente.

Unico punto positivo: il sistema supporta gli aggiornamenti over-the-air, grazie ai quali future migliorie software possono essere installate senza fili. Resta da sperare che SENA intervenga in modo mirato perché il resto dell'hardware offre in realtà le migliori premesse per una qualità di trasmissione eccellente.

Nella misura in cui la qualità del suono permette una comunicazione comprensibile, la tecnologia dietro ha comunque potenziale. Rispetto al Mesh 2.0, il Mesh 3.0 offre una serie di miglioramenti mirati soprattutto a maggiore stabilità, migliore qualità vocale e portata ottimizzata. Una caratteristica centrale è la retrocompatibilità: il Mesh 3.0 rimane pienamente compatibile con tutti i dispositivi SENA precedenti che supportano il Mesh 2.0. Nuova è però la riduzione della gamma di frequenze a soli sei canali. Questo riduce la probabilità di collisioni di dati, il che nella pratica si traduce in una qualità di conversazione più chiara. Il sistema verifica automaticamente se una frequenza è libera prima di inviare un segnale il minimo ritardo che ne deriva è tecnicamente presente, ma quasi impercettibile durante la guida.

Altrettanto interessante: il riconoscimento del rumore basato su IA funziona attualmente solo in modalità Mesh 3.0. Distingue tra voce e rumori di disturbo e dovrebbe così contribuire a una comunicazione più pulita anche se nella pratica, come già menzionato, non sempre funziona in modo affidabile. SENA prevede, secondo quanto dichiarato, di estendere questa funzione in seguito anche alle versioni Mesh precedenti.

In termini di portata, il 60S guadagna terreno anche grazie a un'antenna aggiuntiva. Secondo il produttore, il miglioramento è nell'ordine del 25-30% rispetto al 50S. Nel caso ottimale cioè con visuale libera dovrebbero essere possibili portate fino a 2 km in modalità privata. Non appena sei o più piloti viaggiano a circa 1,6 km di distanza, la portata può essere teoricamente estesa fino a 8 km. Nella pratica, pareti rocciose, fianchi montuosi o edifici limitano la portata molto prima, il che però non ha un grande effetto negativo. Tendenzialmente si rimane più o meno insieme durante un'uscita di gruppo e la connessione regge comunque per qualche centinaio di metri. Se si interrompe, alla prima occasione si viene ricollegati rapidissimamente. Tuttavia, anche il Mesh 3.0 non è del tutto immune alle interferenze. Soprattutto in ambiente urbano, con migliaia di segnali Wi-Fi, Bluetooth, radio e TV, si possono verificare perdite di qualità, poiché i segnali del SENA trovano più difficilmente la propria strada attraverso la giungla di frequenze. Qui persino i sistemi moderni raggiungono i limiti fisici. Il 60S però rimane comunque in una misura accettabile e ancora ben utilizzabile.

Il sistema Mesh distingue tra una modalità pubblica e una privata. Nella modalità pubblica si può comunicare su un totale di nove canali con un numero praticamente illimitato di partecipanti. Nella modalità privata il gruppo è limitato a 24 partecipanti, il che è particolarmente adatto per tour strutturati con una cerchia fissa di partecipanti.

Con la nuova tecnologia Wave Intercom, SENA introduce nel 60S un'ulteriore possibilità di comunicazione che funziona tramite la rete mobile. In linea di principio si tratta di una connessione VoIP cioè una sorta di chiamata vocale via internet, simile a quanto si conosce dalle chiamate WhatsApp. Ed è esattamente così che si comporta l'utilizzo quotidiano: se la connessione internet è stabile, la comunicazione funziona chiara, semplice e affidabile.

Particolarmente pratica: l'app Wave Intercom associata offre inoltre una funzione di localizzazione in tempo reale. Questo permette di vedere in tempo reale dove si trovano al momento gli altri membri del gruppo utile soprattutto nell'organizzazione di uscite comuni, quando si attende ancora l'arrivo di singoli piloti.

Come prevedibile, la comunicazione Wave raggiunge i propri limiti naturali in regioni remote o montuose. Senza una connessione mobile stabile, una connessione permanente semplicemente non è possibile questo è logico e tecnicamente difficile da evitare.

Meno comprensibile è però il fatto che il passaggio automatico dal Wave Intercom al Mesh Intercom, come pubblicizzato da SENA, non ha funzionato nella pratica. Secondo il produttore, il sistema dovrebbe passare automaticamente alla modalità Mesh in caso di interruzione della connessione, purché altri dispositivi siano nel raggio d'azione. Nonostante numerosi tentativi, questa funzione di commutazione non è stata riprodotta nel test. Questo è deludente, poiché proprio questa transizione fluida dovrebbe rappresentare uno dei maggiori vantaggi del sistema ibrido.

Rispetto al modello precedente 50S, il Sena 60S punta sullo standard Bluetooth 5.3 più recente. Questo porta in dettaglio diversi miglioramenti tecnici rispetto al Bluetooth 5.0, che riguardano soprattutto efficienza, stabilità della connessione e consumo energetico.

Una caratteristica centrale è la cosiddetta classificazione dei canali. Permette al sistema di evitare attivamente i canali radio sovraccarichi, il che riduce le interferenze e aumenta l'affidabilità della connessione particolarmente rilevante nell'uso simultaneo di più dispositivi Bluetooth come smartphone e navigatore.

La funzione di valutazione della connessione garantisce inoltre un consumo energetico inferiore, poiché i dispositivi passano più rapidamente in modalità di riposo in caso di inattività e si riattivano senza ritardo quando necessario. Questo migliora soprattutto l'autonomia della batteria dei dispositivi connessi.

Inoltre, il Bluetooth 5.3 ottimizza il cosiddetto protocollo attributi (ATT), responsabile dello scambio di informazioni di controllo. Questo porta a una reattività più rapida del sistema, ad esempio nel passaggio tra fonti audio o nell'utilizzo degli assistenti vocali.

Nella pratica, il Bluetooth nel 60S resta per lo più un aspetto secondario accanto a Mesh e Wave Intercom, ma i miglioramenti tecnici rispetto al 50S sono presenti e sensati soprattutto per gli utenti che amano accoppiare il proprio sistema in parallelo con più dispositivi.

Nel complesso, il Sena 60S è un'evoluzione riuscita in molti ambiti. La lavorazione appare di qualità, l'ergonomia dei comandi è ben pensata, e il suono soprattutto in uso solitario convince per volume e chiarezza. Anche l'autonomia della batteria risulta solida, con fino a 17 ore in modalità Mesh o 22 ore con l'uso Bluetooth. Grazie a USB-C e alla funzione di ricarica rapida, il dispositivo è inoltre completamente carico in sole 1,5 ore 20 minuti bastano già per oltre tre ore di comunicazione Mesh.

Ma nonostante tutti questi aspetti positivi, il 60S nel suo stato attuale non può essere raccomandato senza riserve. In particolare la novità centrale, la soppressione del rumore basata su IA, delude nel test. A partire da circa 80 km/h la comprensibilità nella comunicazione di gruppo diminuisce sensibilmente ad alte velocità la voce viene talvolta filtrata così pesantemente che quasi nulla arriva comprensibile. Un sistema di comunicazione da ben 399 € di prezzo consigliato non può permettersi nel 2025 una svista così grossolana.

Attualmente il Sena 60S è adatto al massimo per piloti solitari che vogliono usare il dispositivo principalmente per ascoltare musica e desiderano il miglior suono possibile. Chi invece pianifica una comunicazione di gruppo regolare, farebbe meglio ad attendere ancora con l'acquisto almeno fino a quando SENA non avrà migliorato la situazione tramite un aggiornamento software.