Nuova Yamaha Tenere 700 & T7 Rally 2025 - Primo test in Marocco

La Tenere 700 ha praticamente riportato in vita da sola, nel 2019, la classe delle enduro stradali di media cilindrata. Negli ultimi sei anni, con Aprilia Tuareg 660, Honda XL750 Transalp, KTM 790 Adventure e altri modelli sono sempre più numerosi i concorrenti che si sono contesi questo segmento, ma con 70.000 esemplari venduti dal suo lancio e una quota di mercato del 23%, il successo continuo della Tenere è evidente. Yamaha ha risposto anche con diverse specializzazioni all'interno della famiglia Tenere, ampiamente schierata con Tenere World Raid, World Rally, Explore, Extreme, Standard e Rally Edition. Tuttavia, si è sempre rimasti fedeli all'idea puristica di fondo della Tenere, che grazie alla scarsa dotazione elettronica e alla robustezza ha rapidamente conquistato il gruppo di piloti orientati al fuoristrada all'interno degli enduro-viaggiatori. Nonostante una concorrenza a volte più potente e meglio equipaggiata, la Tenere è riuscita a mantenersi come punto di riferimento degli avventurieri offroad grazie a questa caratteristica unica. Ma il 2025 segna la rottura con questo approccio puristico, poiché per la prima volta fanno il loro ingresso sulla Tenere le modalità di guida, il controllo di trazione e il ride-by-wire. Diventa quindi solo una fra tante, oppure Yamaha ha addirittura perfezionato la ricetta Tenere? Sulle piste polverose del deserto di Agafay, a sud-ovest di Marrakech, abbiamo testato per la prima volta la nuova Yamaha Tenere 700 e la Tenere 700 Rally.

La nuova Tenere 700 e la Tenere 700 Rally rappresentano dal 2025 l'intera gamma Tenere, esclusi i modelli Tenere con serbatoio maggiorato. Yamaha infatti riduce la gamma. La Tenere 700 Explore, più bassa e ancora disponibile lo scorso anno, viene assorbita dalla Tenere 700 Standard. Chi lo desidera può ora selezionare nel configuratore l'opzione "Low", che riduce di 20 mm le escursioni delle sospensioni e l'altezza sella. All'altro estremo dello spettro Tenere, la Extreme esce anch'essa dal programma e si fonde con la nuova Rally. I componenti della Extreme, il più importante dei quali è il telaio KYB di qualità superiore e il parafango anteriore alto, confluiscono nella nuova Rally, che però mantiene il design tradizionale. Spiegherò più avanti nel test in cosa consistono esattamente le differenze tra la nuova Tenere 700 e la versione Rally. Prima però bisogna chiarire quella che è forse la domanda più importante sulla nuova gamma Tenere 2025.

Il ride-by-wire rappresenta la rottura maggiore, o almeno sembra tale, con la filosofia puristica che ha finora caratterizzato la Tenere. Ma secondo gli sviluppatori della Tenere, questo cambiamento non è nato da un loro desiderio, bensì dalla necessità di rispettare la severa normativa Euro 5+ sulle emissioni. Lo YCC-T, come Yamaha chiama il comando elettronico della farfalla, consente un controllo più preciso delle curve di erogazione del gas e quindi valori di emissione migliori. Ma come si sente questa nuova risposta al gas elettronica? Il nuovo sistema riesce ancora a offrire quel simpatico carattere da trattore tipico del bicilindrico in linea CP2? Sul motore stesso, in realtà, è cambiato poco. Il twin da 689 cm³ eroga come prima al massimo 73,4 CV a 9.000 giri/min e 68 Nm di coppia a 6.500 giri. Semmai, dovrebbe essere ancora più corposo ai bassi regimi nella Tenere 2025, dato che è stato accorciato il canale di avviamento.

Il percorso scelto per il primo test delle nuove Tenere in Marocco è decisamente ambizioso. Passaggi su pietrisco, ripidi passi ghiaiosi, fino a wadi sabbiosi: c'è di tutto. La sensazione di guida in questo terreno impegnativo è fortemente influenzata dalla modalità di guida selezionata. La modalità Explore, molto dolce, gestisce il gas con estrema cautela, si sente molto meno diretta rispetto alla precedente risposta al gas via cavo della Tenere e richiede parecchia rotazione della manopola per trasmettere potenza alla ruota posteriore. La modalità Sport, invece, è molto più attiva, brillante e si avvicina moltissimo alla precedente risposta al gas. Il cavo è ancora leggermente più immediato e diretto, ma qui si tratta di sfumature. Dopo poco tempo mi ritrovo a usare solo la modalità Sport, sfruttando la coppia sempre e immediatamente disponibile del trattore CP2. Anche con la risposta al gas elettronica, l'esperienza di guida del CP2 rimane inconfondibile e immutata. E lo YCC-T offre un altro grande vantaggio: i cambi di carico a volte bruschi che il CP2 ha finora mostrato su ogni moto alle basse velocità sono ormai storia. Un bonus di comfort da non sottovalutare, soprattutto nei tornanti stretti su ghiaia.

Dall'esterno non lo si direbbe, ma anche la parte periferica della Tenere è stata ampiamente rivista. Dalla mascherina brillano ora dei fari LED squadrati dal nuovo design, che dovrebbero offrire anche una migliore illuminazione. Inoltre, il serbatoio è stato rivisto. Ora è posizionato più in basso e più avanti, per attenuare la spesso criticata pesantezza sull'avantreno della Tenere. Nell'ambito di questa modifica è stata ridisegnata anche la carena laterale, per offrire più libertà di movimento. Con mia grande gioia, ora anche il tappo del serbatoio è integrato in esso. Non so quante volte, sulla mia Tenere del 2019 personale, ho dovuto cercare il tappo del serbatoio posato chissà dove. A ciò si aggiunge la sella ora monopezzo, che sale più in alto sul serbatoio, e le pedane di serie più larghe provenienti dai modelli World Raid.

Il risultato di queste modifiche è soprattutto un maggiore margine di movimento durante la guida in piedi. Proprio nei passaggi tecnici, dove sono necessari continui cambi di posizione, risulta più facile spostare il corpo sopra il manubrio, lateralmente rispetto alla moto, o verso la coda. Grazie a questi interventi, anche il baricentro della nuova Tenere si è abbassato, ma senza un confronto diretto con un modello Tenere più vecchio non posso dire quanto questo cambiamento sia percepibile nel dettaglio durante la guida. Certo è che la Tenere si sente ancora molto a suo agio nel fuoristrada sciolto e risulta chiaramente pensata per questo tipo di utilizzo. Anche sull'asfalto continua a comportarsi come una comoda moto da viaggio, con una protezione dal vento accettabile e una posizione di guida rilassata.

Oltre allo YCC-T e alle due modalità di guida menzionate, sulla Tenere 700 fanno il loro ingresso molte altre funzioni elettroniche. In primis, il controllo di trazione, montato per la prima volta. In linea con il carattere puristico, gli sviluppatori Yamaha hanno però rinunciato a una regolazione multilivello. Il controllo di trazione è semplicemente attivo o disattivato. L'ABS torna con tre modalità: completamente attivo, disattivato dietro, o completamente disattivato. Queste modalità si possono regolare sia tramite i nuovi gruppi comandi nel menu MODE, sia tramite il pulsante ABS a sinistra sulla plancia. Tenendo premuto per tre secondi da fermo, ABS e controllo di trazione passano all'ultima impostazione offroad utilizzata. Un enorme miglioramento è però che l'ABS non si riattiva più automaticamente spegnendo il motore tramite il killswitch. Solo spegnendo e riaccendendo il quadro si riattivano, come previsto dalla legge, i sistemi di assistenza. Oltre alle modalità di guida e al controllo di trazione, il ride-by-wire consente ora anche un'implementazione relativamente semplice di un quickshifter con funzione blipper. Questo è a pagamento e non era montato sulle nostre moto di prova.

Nuovo è anche il display TFT da 6,3 pollici. Oltre alla connettività con lo smartphone, offre anche due diversi layout. Il layout Street presenta un contagiri "analogico", mentre il layout Explore rimane vicino al design finora noto del display Tenere. A destra del nuovo TFT si trova ora una presa USB-C impermeabile. Proprio come il quickshifter, anche il cruise control sarebbe ora realizzabile sulla Tenere, ma purtroppo Yamaha ha rinunciato. Anche questo, mi è stato spiegato, in nome del purismo. Questo argomento però non lo trovo del tutto convincente, perché a chi avrebbe dato fastidio un cruise control opzionale? Proprio noi, tormentati dai limiti di velocità tedeschi, svizzeri e austriaci, che spesso dobbiamo percorrere molti chilometri prima di raggiungere la prima pista offroad legale, avremmo sicuramente apprezzato una simile funzione nei tratti autostradali.

Se poi ci si trovi a proprio agio con il resto dei nuovi sistemi, secondo me è questione di gusti. Il controllo di trazione regola in modo fine e discreto, ma con un po' di esperienza nella mano del gas risulta appena necessario. Il CP2, proprio grazie allo YCC-T, eroga la potenza alla ruota posteriore in modo così preciso e controllabile che dopo pochi metri disattivo il TC e non lo riattivo più. Anche i nuovi layout sono simpatiche chicche, ma tutt'altro che essenziali. Sono invece combattuto sui nuovi gruppi comandi. Il pulsante Mode, il tasto menu e un joystick a 5 vie moderno rappresentano un grande miglioramento rispetto alla rotella estremamente scattosa montata sui modelli Tenere dell'anno scorso. Sul nuovo comando delle frecce, invece, Yamaha sembra aver cercato di reinventare la ruota, con tanto di autospegnimento automatico delle frecce. Qui, a mio parere, sarebbe bastato un indicatore convenzionale, nel nome di quel purismo tanto citato.

Il telaio è essenziale per le prestazioni del veicolo, soprattutto nelle avventure offroad. Gli elementi sospensivi della Tenere provengono ancora da KYB e mantengono escursioni di 210 mm all'anteriore e 200 mm al posteriore. Per la prima volta, però, la forcella upside-down è regolabile anche nel precarico, oltre che in compressione ed estensione. Un grande vantaggio soprattutto in fuoristrada, poiché consente di guadagnare ancora più luce da terra con carichi maggiori o terreni più duri. Sul monoammortizzatore è stato rivisto il rinvio. Con i nuovi tiranti a forma di banana anziché dritti, il posteriore dovrebbe molleggiare in modo ancora più progressivo.

Nei nostri circa 80 chilometri con la Tenere 700 Standard siamo stati per circa il 50% su fondo sciolto e per il restante 50% sulle strade asfaltate a tratti piuttosto avventurose del Marocco. Anche qui, le modifiche nel dettaglio sono difficili da valutare senza un confronto diretto con una Tenere più vecchia. Ma quello che non mi risulta difficile è esprimere una certa ammirazione per il telaio di serie. Per un prezzo relativamente contenuto, gli elementi sospensivi offrono davvero molto. Si può viaggiare comodamente sulla strada, ma nonostante le lunghe escursioni non ci si sente per niente fuori posto su un percorso tortuoso. Certo, sulle asperità o durante frenate più decise il mezzo si muove, ma sempre in modo prevedibile e armonico. Anche cavalcando su sassi e pietre, la Tenere non si fa cogliere impreparata e assorbe pulitamente anche i colpi più duri. La natura più economica del telaio si avverte soprattutto sulle piste sconnesse con tante piccole asperità ravvicinate, che non vengono filtrate del tutto, e quando si affrontano con decisione una serie di ondulazioni del terreno. Oltre un certo ritmo, il telaio non riesce più a stare al passo con il molleggio e diventa nervoso. Ma è esattamente per questi casi che esiste la Tenere 700 Rally.

Gli elementi sospensivi KYB di qualità superiore della Rally sono stati ripresi al 90% dalla Extreme, sono più leggeri rispetto al telaio Standard, offrono ciascuno 20 mm di escursione in più e, grazie al rivestimento Kashima, lavorano anche più velocemente. Lo si nota sulle piste sconnesse menzionate prima. Mentre sulla Tenere 700 si avvertono chiaramente le piccole asperità del fondo stradale ruvido, con la Tenere 700 Rally ci si scivola sopra. La taratura diventa però rapidamente più rigida sui colpi più grandi, il che rivela il carattere sportivo della Rally. Curiosamente, la Rally monta gli stessi pneumatici di serie della sorella più moderata, ovvero come prima i Pirelli Scorpion Rally STR. Per sfruttare un po' di più le maggiori capacità offroad della Tenere Rally, durante il test siamo stati in sella alla Rally con pneumatici Michelin Anakee Wild, omologati anche per la nuova Tenere. Ci sono però brutte notizie per gli appassionati di cerchi tubeless, poiché Yamaha offre per la Tenere solo cerchi per pneumatici con camera d'aria.

Un'altra particolarità della Tenere 700 Rally è la sella più alta di 35 mm. È imbottita in modo più spesso, ha una superficie più aderente e inserti in gomma per offrire maggiore trazione. Grazie alle escursioni più lunghe e alla sella più spessa, l'altezza sella sale a 910 mm. Per chi è alto meno di 1,80 m, occorre allungarsi parecchio verso il suolo. Inoltre, la Rally ha una piastra paramotore in alluminio più robusta, spessa 4 mm, e pedane in titanio. Queste non hanno inserti in gomma rimovibili per smorzare le vibrazioni come la Tenere Standard. Ma ecco un piccolo consiglio segreto: gli inserti in gomma si adattano anche alle pedane della Rally. L'ultima caratteristica specifica della Rally è un layout "Raid" dedicato nel display TFT. Al suo interno vengono mostrati due contachilometri parziali, simili a un roadbook rallystico.

Mi permetto di scommettere che la maggior parte dei proprietari di Tenere, pensando a possibili miglioramenti della propria moto, non abbia pensato ad altri sistemi elettronici. Ma Yamaha ha integrato molto feedback dei clienti nello sviluppo, migliorando in parte dettagli importanti. Ho già menzionato il tappo del serbatoio ora fisso e la mancata riattivazione dell'ABS tramite killswitch. Altri cambiamenti "quality-of-life" sono ad esempio gli attacchi per il bagaglio rinforzati, un supporto rinforzato per lo scarico e una plancia rinforzata contro le vibrazioni. Anche la piccola leva sul coperchio della frizione, in cui termina il cavo della frizione, è stata spostata in avanti di circa 35° ed equipaggiata con una nuova copertura in plastica. So per esperienza personale che sulle vecchie Tenere capitava spesso di rimanere impigliati con il risvolto dei pantaloni proprio nei momenti più sciagurati, cosa che ora non può più succedere. Ho anche sperimentato sulla mia pelle quanto sia faticoso smontare l'ultima parte della carena, che finora si estendeva in un unico pezzo intorno alla coda e alla metà posteriore della sella. Ora questa carena è composta da tre pezzi separati, il che rende molto più semplici gli interventi sul retrotreno per sistemi di bagaglio o portatarga corti. È stato rivisto anche il cambio. Le marce da 1 a 3 hanno ora 6 denti d'innesto invece di 5, e l'angolo dei denti delle marce da 4 a 6 è stato adattato. La sensazione di cambio, tuttavia, è cambiata poco. La Tenere si lascia cambiare con precisione, con o senza frizione. Sarebbe stato ancora auspicabile che Yamaha avesse finalmente dotato la Tenere di un telaietto posteriore imbullonato, per ridurre il rischio di un danno strutturale importante al telaio. Ma alla mia domanda in merito mi è stato spiegato che ciò avrebbe fatto lievitare troppo i costi di sviluppo, portando la Tenere fuori dalla fascia di prezzo prevista.

Il concetto della Tenere era già piuttosto maturo ed è stato ora ulteriormente migliorato. Di conseguenza, noto pochi difetti concreti. Lasciando da parte le funzioni che personalmente non riterrei indispensabili, ma che allo stesso tempo non trovo nemmeno fastidiose, restano pochi punti negativi. Ho già menzionato la mancanza del cruise control. Allo stesso modo, a mio parere, sarebbero da prevedere anche cerchi tubeless come opzione, dato che molti piloti li preferiscono. Durante la guida, in realtà, mi ha infastidito solo una cosa. Deve dipendere dalle pedane più larghe, di per sé ottime, perché all'improvviso ho avuto problemi con la libertà di movimento dei piedi. Devo ammettere che con il numero di scarpe 45/46 sono leggermente fuori norma, soprattutto quando i piedi sono infilati in robusti stivali da enduro. Ma da fermo sulla nuova T7 urto con il tallone destro contro il collettore di scarico e a sinistra contro la piccola sporgenza del cavalletto laterale che si usa per aprirlo. Cavalletto e collettore non sono stati modificati, quindi deve dipendere dalle pedane. Mentre il contatto a destra non è un problema, a sinistra il movimento del cavalletto infastidisce durante la guida, e in un paio di occasioni mi è persino capitato che il bordo superiore della suola dello stivale vi si impigliasse. Nel momento sbagliato, questo può portare a situazioni delicate. Realisticamente parlando, però, non è nemmeno un grosso problema. Yamaha non sarà contenta della mia soluzione, ma come proprietario di una nuova Tenere con piedi grandi taglierei semplicemente via quel piccolo perno sul cavalletto laterale, dato che comunque serve solo ai piloti più bassi di statura, e il problema è risolto. I nuovi modelli Tenere, dunque, non si concedono in realtà grossi passi falsi.

Vecchia o nuova? Conviene passare alla nuova Yamaha Tenere 700 2025?

Nonostante le tante nuove funzioni e la maggiore elettronica, la Tenere continua a dare un'impressione solida e robusta. Trasmette la sensazione di poter partire subito per l'avventura e, se necessario, di poter fare il giro del mondo. A rigor di termini, in zone remote potrebbe diventare un problema il fatto che il fabbro del villaggio non si trovi più di fronte a un cavo del gas riparabile ovunque, bensì al ride-by-wire. D'altra parte, non si sente mai parlare di manopole del gas elettroniche difettose, quindi questo rischio è piuttosto minimo. Conviene dunque il passaggio? Come proprietario di una Tenere del 2019, è una domanda interessante anche per me. Alcuni vantaggi della nuova generazione sono innegabili: telaio migliore, baricentro più basso, niente più cambi di carico e tante piccole modifiche che rendono più piacevole la quotidianità avventurosa con la Tenere. Altre novità, come il controllo di trazione, le modalità di guida, i layout TFT e le frecce particolari, non mi sarebbero strettamente necessarie. Alla fine, come sempre, sarà questione di gusti. I veri puristi, che apprezzano soprattutto la risposta al gas diretta e convenzionale dei precedenti modelli T7, probabilmente sono più felici con le generazioni precedenti. Chi invece guida la Tenere soprattutto per l'affidabilità, il carattere del motore, il rapporto qualità-prezzo, o semplicemente per l'estetica, potrebbe trovare molto piacere nella modernizzazione. La parola d'ordine è: provarla!

Yamaha Tenere 700 o Tenere 700 Rally 2025? Guida alla scelta

Con un sovrapprezzo di circa 1.200 €, la Tenere 700 Rally non costa molto di più della versione Standard. Molti saranno tentati di puntare direttamente al modello meglio equipaggiato. Ma non bisogna sottovalutare l'effetto dell'altezza sella maggiore e delle escursioni più lunghe. Chi è un fuoristradista ambizioso e dà gas con decisione anche in fuoristrada, per lui la Rally è, non a caso, la moto giusta. Per chi invece punta più a escursioni enduro tranquille e si muove lontano dalle velocità da gara, la Tenere Standard, più docile e accessibile, potrebbe essere la scelta migliore. Quando si cammina accanto alla moto, le gambe raggiungono più facilmente il suolo, il telaio reagisce più lentamente, ma anche in modo più morbido, e in realtà il resto della T7 riesce ancora a fare più di quanto il 90% dei piloti sappia sfruttare. Mi ci metto anch'io! Nel mio caso, i 1.200 € sarebbero investiti meglio in un buon sistema di bagagli offroad e pneumatici adeguati, piuttosto che nella più agguerrita Tenere Rally.

La Yamaha Ténéré 700 è adatta ai principianti?

La Yamaha Ténéré 700 è fondamentalmente adatta anche a principianti ambiziosi con esperienza fuoristradistica. Con 73,4 CV, un andamento lineare della coppia e un'erogazione della potenza docile in modalità Explorer, resta gestibile. L'altezza sella relativamente elevata (875 mm) e il peso in ordine di marcia di 208 kg richiedono però una certa statura e sicurezza nella tenuta. Chi vuole crescere nell'ambito enduro trova nella Ténéré una compagna robusta e versatile.

Quanta autonomia ha la Yamaha Ténéré 700 con un pieno di carburante?

Con un serbatoio da 16 litri e un consumo normativo di 4,3 l/100 km, la Yamaha Ténéré 700 raggiunge un'autonomia di circa 370 chilometri. In fuoristrada o con un'andatura sostenuta, questa può ridursi a circa 300 km. Ciò corrisponde anche alla mia esperienza con i modelli precedenti. Se anche nella nuova generazione la riserva della Ténéré si attivi altrettanto presto come finora, non ho potuto verificarlo nel primo test.

Quanto è realmente adatta al fuoristrada la Yamaha Ténéré 700 Rally?

La Yamaha Ténéré 700 Rally è una delle moto di serie più adatte al fuoristrada della sua categoria. Il telaio KYB completamente regolabile, con 230 mm di escursione anteriore e 220 mm posteriore, offre enormi riserve. La luce da terra di 255 mm, la sella Rally alta 910 mm e la piastra paramotore molto robusta la rendono la scelta ideale per avventure offroad impegnative.

Quali cambiamenti tecnici ha avuto la Ténéré 700 per il modello 2025 rispetto alla precedente?

La Ténéré 700 ha ricevuto nel 2025 ampi aggiornamenti: introduzione del ride-by-wire (YCC-T), due modalità di guida (Sport ed Explorer), controllo di trazione, un nuovo display TFT da 6,3 pollici, sospensione KYB regolabile all'anteriore incluso il precarico, cambio rivisto, pacchetto ergonomico raffinato, nuovi fari, nuove parti della carena, nuovo design dei comandi e numerose ottimizzazioni nel dettaglio. Inoltre, il baricentro è stato abbassato e il serbatoio posizionato più in basso e più avanti.

Quali colori/varianti cromatiche sono disponibili per la Yamaha Ténéré 700 2025?

La versione Standard della Yamaha Ténéré 700 è disponibile nei colori Icon Blue e Frozen Titanium. La Ténéré 700 Rally è disponibile esclusivamente in Sky Blue con cerchi dorati e l'iconico design Speedblock degli anni '80.

Quanto è comoda la Yamaha Ténéré 700 nei lunghi viaggi?

La Ténéré 700 offre, grazie alla sella monopezzo rivista, alla posizione di guida eretta e alle pedane più larghe, un buon livello di comfort anche sulle tappe più lunghe. Il nuovo tappo del serbatoio integrato facilita il rifornimento, e la protezione dal vento è sufficiente per velocità di viaggio moderate. Per i grandi percorritori di chilometri, tuttavia, sarebbe auspicabile un cruise control opzionale, che purtroppo non è disponibile.

Come si posiziona la Yamaha Ténéré 700 rispetto alla concorrenza?

La Ténéré 700 2025 si afferma con successo, grazie a una tecnica robusta, un vero orientamento offroad e un rapporto qualità-prezzo interessante, contro concorrenti come KTM 890 Adventure, Aprilia Tuareg 660 o Honda Transalp. Convince con il suo motore CP2 semplice e collaudato, l'elevata competenza offroad e un'elettronica sensata senza appesantimenti. La versione Rally punta chiaramente agli avventurieri hardcore e si distingue grazie al telaio KYB.

Quanto carico utile è consentito sulla Yamaha Ténéré 700?

Il carico utile massimo della Yamaha Ténéré 700 è, secondo la scheda tecnica, di circa 200 kg, a seconda del peso del pilota e degli accessori. Yamaha ha rinforzato, per il modello 2025, i punti di attacco per il bagaglio, il che migliora ulteriormente l'idoneità al viaggio e al trasporto del passeggero.

Quanto pesa la Yamaha Ténéré 700 in ordine di marcia (con serbatoio pieno)?

La Ténéré 700 in ordine di marcia pesa, secondo Yamaha, 208 kg, la versione Rally 210 kg. Entrambi i modelli rientrano quindi tra i rappresentanti più leggeri della categoria adventure di media cilindrata.

La Yamaha Ténéré 700 è adatta a piloti alti/bassi?

Con un'altezza sella di 875 mm (Standard) o 910 mm (Rally), la Ténéré si rivolge piuttosto a piloti a partire da circa 175 cm, o nel caso della Rally da 180 cm di statura. È disponibile anche una versione più bassa con 860 mm di altezza sella. Grazie alla vita stretta e alle pedane facilmente raggiungibili, anche i piloti più bassi si trovano bene sulla Ténéré, soprattutto con esperienza enduro.

Per il primo test della nuova Yamaha Tenere 700 nel deserto di Agafay e sugli altipiani dell'Atlante, ho scelto un abbigliamento touring-enduro pensato soprattutto per avventurieri e viaggiatori a lungo raggio - funzionale, robusto e comunque nella giusta fascia di prezzo.

Il casco proviene da Nishua e si chiama Enduro Carbon. Il suo peso ridotto, circa 1.100 grammi (visiera e frontino inclusi), si rivela subito prezioso nelle lunghe tappe offroad giornaliere. Il casco è anche modulare: frontino e visiera possono essere rimossi o combinati a seconda dello scenario d'uso. La ventilazione ha funzionato bene durante il test, con temperature tra i 15 e i 25 gradi, in particolare nella zona frontale e del mento. Anche l'imbottitura interna convince, con vestibilità piacevole e buon adattamento.

La giacca in tessuto Vanucci VAJ-4 si è rivelata anch'essa una compagna valida nel nostro test nel deserto. Nonostante polvere, vento e altitudini variabili, il materiale esterno elastico si è dimostrato estremamente piacevole da indossare. Le ampie aperture di ventilazione su petto, schiena e braccia superiori e inferiori si fanno notare positivamente soprattutto nel caldo deserto roccioso. Nei tratti più freschi a circa 1.200 metri di altitudine, la fodera interna permanente garantisce un calore di base sufficiente. I protettori su spalle e gomiti calzano bene, e grazie alle molte possibilità di regolazione la giacca può essere adattata.

Abbinati, indosso i pantaloni in tessuto Vanucci VAT-2. Qui convincono il taglio elastico e la buona libertà di movimento, sia da seduto che in piedi durante la guida in fuoristrada. Gli AirVent sulle cosce hanno garantito un piacevole raffreddamento a velocità più basse. L'inserto antiscivolo sul sedile si è rivelato efficace sui tracciati a tratti sconnessi, e la lunga cerniera di collegamento tiene sempre giacca e pantaloni saldamente uniti.

Come guanti sono in uso i Vanucci VX-1. Leggeri, arieggiati e dotati di doppio strato in pelle sul palmo, si rivelano ideali per condizioni asciutte e calde. La protezione alle nocche resta discreta, senza dare fastidio nei movimenti. Con il vento freddo alle quote più alte, però, si è fatto rapidamente sentire il fresco - un chiaro guanto estivo.

Particolarmente positivi si sono rivelati gli stivali Vanucci VAB-9 Sympatex. Grazie alla pelle nabuk e alla membrana SympaTex offrono una buona protezione dalla polvere sollevata e sono assolutamente stagni anche in brevi attraversamenti d'acqua. La suola aderente garantisce una presa sicura su fondo sciolto, e il gambale alto protegge bene dal calore del motore e dagli urti in fuoristrada.