BMW M 1000 XR nel test intensivo

Il suo design è aggressivo - e ottimizzato dal punto di vista aerodinamico. A questo contribuiscono le vistose winglet in carbonio, che garantiscono maggiore stabilità alle alte velocità. Il telaio a ponte in lega di alluminio, con il motore portante, costituisce la spina dorsale del telaio e, in combinazione con la forcella telescopica upside-down e il Dynamic Damping Control elettronico, assicura il massimo controllo. Anche se la moto, con i suoi 223 kg in ordine di marcia, non è certo leggera, grazie alla distribuzione ottimale delle masse e all'assetto sportivo del telaio risulta comunque sorprendentemente agile.

Sotto le carene batte il cuore di un vero motore da corsa. Il quattro cilindri in linea raffreddato a olio/acqua con quattro valvole per cilindro eroga 201 CV a 12.750 giri/min e una coppia massima di 113 Nm a 11.000 giri/min. La grintosità di questo motore è davvero impressionante, con un regime massimo di 14.600 giri/min - valori che di solito si trovano solo nelle competizioni. E così si sente anche alla guida! L'erogazione di potenza è brutale, ma allo stesso tempo molto controllabile. Ogni fase risulta morbida e fluida. Grazie all'iniezione elettronica nel condotto di aspirazione con gestione motore digitale, la moto reagisce con precisione a ogni comando del gas, permettendo in ogni momento sia una guida rilassata sia un'accelerazione aggressiva senza sforzo. Il mio pollice si alza tre volte per questo motore, senza dubbio.

Ma quanto è adatta all'uso quotidiano una bestia del genere? Mi sono avvicinato a questa domanda con i miei 1,76 m e i miei scarsi 60 kg con un certo nervosismo.

Nel traffico cittadino si nota subito che la M 1000 XR non è una moto facile né particolarmente agile nei vicoli stretti o nelle manovre. Il frontale largo con gli specchietti alle estremità del manubrio non facilita certo il sorpasso auto in colonna, e l'alto regime di funzionamento significa che spesso bisogna lavorare con un uso minimo del gas. Il faticoso andirivieni durante il parcheggio e l'uscita dal parcheggio non manca, nonostante le mie gambe piuttosto lunghe. Mi servono due, tre minuti per evitare che, nella fretta, qualcosa si ribalti, e poi la moto massiccia non esce più dall'orizzontale senza aiuto. L'altezza sella di 850 mm garantisce comunque, durante la marcia, una posizione di guida comoda e sportiva, che non trasforma in tortura nemmeno i viaggi più lunghi. Tuttavia, in città la M 1000 XR resta un'esotica che preferisce le strade libere al traffico intenso.

Sulle strade di montagna tortuose la M 1000 XR rivela il suo vero potenziale. Qui si vede come il telaio sportivo, in combinazione con il sistema Dynamic Damping Control a regolazione elettronica, garantisca una stabilità eccezionale. Anche alle alte velocità la moto rimane estremamente precisa e prevedibile. Grazie al massimo angolo di piega generoso e all'impianto frenante perfettamente tarato, con doppio disco da 320 mm all'anteriore e disco da 220 mm al posteriore, la moto può essere decelerata senza problemi anche nelle curve strette. Il BMW Motorrad Integral ABS Pro assiste ulteriormente il pilota distribuendo in modo ottimale la forza frenante a seconda della modalità di guida, garantendo così una decelerazione controllata.

Il serbatoio da 20 litri garantisce un'autonomia ragionevole, ma con un consumo di 6,5 litri per 100 km la moto non è certo un portento in fatto di risparmio. La protezione dal vento è limitata dal cupolino più piccolo, il che, a seconda della statura, può comportare un maggiore affaticamento nei lunghi tratti autostradali. Inoltre, a partire da una certa velocità si presentano vibrazioni più marcate, che fanno formicolare parecchio piedi e mani. Tuttavia la moto si distingue per un'ergonomia eccellente e una sella comoda, che non diventa fastidiosa nemmeno dopo diverse ore. Chi percorre lunghe distanze dovrebbe però essere consapevole che il telaio, di serie, è tarato in modo rigido. A seconda dei gusti, potrebbe essere necessario qualche piccolo aggiustamento.

Chi vuole configurare il modello secondo i propri desideri può visitare il Configuratore DE e il Configuratore AT.