Triumph Speed Twin 1200 RS nel test a Barcellona

La sorella maggiore della Speed Twin 900 si presenta, soprattutto nella livrea arancione, filante e decisamente vistosa. Ma già a prima vista la Speed Twin 1200 RS chiarisce di non essere solo bella da vedere. C'è decisamente di più sotto la scocca. Il bicilindrico parallelo raffreddato a liquido da 1200 cc con 8 valvole e sequenza di accensione a 270° eroga 105 CV a 7.750 giri/min e sviluppa una coppia massima di 112 Nm a 4.250 giri/min. Questo significa: nessuna orgia di giri inutile, ma spinta immediata quando serve. Questo non è solo divertente, ma facilita anche i sorpassi e le partenze nei tratti più ripidi, tutt'altro che rari nei dintorni di Barcellona. La risposta al gas è diretta ma non troppo aggressiva, così da poter dosare il motore in modo pulito in ogni momento. Si potrebbe quasi dimenticare di essere seduti su una moto retrò - la potenza si sente come quella di una naked moderna. Mi è piaciuto molto il temperamento con tanta coppia ma morbido, così come la taratura del motore, soprattutto nelle numerose curve diverse. L'interazione armoniosa di queste caratteristiche fa sbocciare la fiducia nella moto già dal primo chilometro. Le gomme, le Metzeler Race Tech RR, contribuiscono altrettanto e offrono un feedback meraviglioso. Inoltre permettono una guida sportiva senza alcuna preoccupazione riguardo alla trazione. Solo lo sviluppo di calore del motore è una piccola macchia nel bilancio - già da fermo si scalda parecchio e durante la guida è meglio non tenere le gambe troppo vicine al blocco motore. Personalmente questo non mi ha creato particolari problemi. E quando poi si sente il suono possente e con tanta coppia della Speed Twin, tutti gli acciacchi vengono comunque dimenticati. Chi si diverte con qualche scoppiettio da falsa accensione qui difficilmente riuscirà a trattenere un largo sorriso.

Ma la potenza da sola non fa una buona moto. La vera magia accade quando la strada si fa più tortuosa. Ed è proprio qui che si dimostra che la Speed Twin non è sportiva solo esteticamente. La forcella upside-down Marzocchi da 43 mm all'anteriore e gli ammortizzatori Öhlins stereo con serbatoi esterni (piggy back) al posteriore garantiscono una combinazione di stabilità e comfort difficile da trovare in questa misura. Il telaio assorbe le asperità del terreno, ma rimane sufficientemente rigido da offrire un feedback preciso. Il largo manubrio in alluminio fa la sua parte: basta un breve impulso e la moto si piega volentieri in curva. A questo si aggiungono le gomme 120/70 R17 e 160/60 R17, che infondono fiducia fin dall'inizio - anche quando l'asfalto non è in condizioni perfette.

Anche in frenata la Triumph si dimostra dalla sua parte migliore. Le pinze freno Brembo Stylema a quattro pistoncini su dischi doppi da 320 mm all'anteriore e un freno Nissin a due pistoncini al posteriore, in combinazione con l'ABS in curva ottimizzato, garantiscono un ritardo estremamente diretto. Proprio nelle discese ripide e nei tratti tortuosi della zona è una vera benedizione. Nessuna sensazione spugnosa, nessun lungo rilascio - semplicemente un ritardo secco, esattamente quando serve. È vero che la moto si raddrizza leggermente in frenata prima della curva e esce un po' dal massimo angolo di piega, ma grazie alla sua agilità si può correggere senza troppo sforzo. Per una moto che si presenta così elegante e classica, la Speed Twin frena in modo quasi irriverente bene.

Ma cosa dire dell'uso quotidiano? La Speed Twin sa fare qualcosa di più del semplice divertimento? Diciamo così: chi cerca spazio di carico farebbe meglio a guardarsi una borsa serbatoio. Qui non c'è nulla, solo pura macchina da guida. Ed è proprio questo il suo fascino. La sella è rigida ma comoda, e la posizione di guida eretta permette percorsi più lunghi senza mal di schiena. La protezione dal vento è - poco sorprendentemente - assente. Ma se siamo onesti: chi compra una retrò-roadster per passare ore in autostrada? Per tutto il resto la Speed Twin è assolutamente adatta all'uso quotidiano. È abbastanza agile per il traffico cittadino, abbastanza svelta per le strade extraurbane e trasmette sempre quella sensazione esaltante di libertà che solo una moto con carattere può offrire.

Con una capacità del serbatoio di 14,5 litri e un consumo moderato, l'autonomia resta più che sufficiente per l'uso quotidiano. Di serie sono presenti ABS in curva ottimizzato, controllo di trazione, tre modalità di guida (Road, Rain, Sport), un cambio assistito Triumph e uno strumento multifunzione LCD con schermo TFT a colori integrato. Chi desidera può inoltre dotarsi di accessori opzionali come manopole riscaldate, cruise control o il modulo di connettività My Triumph.

In termini di prezzo, la Speed Twin 1200 RS costa 16.195 euro in Germania e 18.695 in Austria. Chi è disposto a investire ottiene qui una vera sinfonia di qualità e divertimento in sella. Trovate il resoconto del mio collega Valentin direttamente dal lancio della Triumph qui.