Filtro Aria DNA & Kit Combo Stage-2 per Ducati Hyper 698 Mono

Nel caso del nuovissimo DNA Air Filters o del DNA Air Filter & Air Cover Stage-2 Combo Kit per la Ducati Hypermotard 698 Mono, non c'è motivo di preoccuparsi. L'azienda greca DNA High Performance Filters promette un'efficienza di filtraggio certificata del 98-99%, una maggiore durata del motore, un consumo ridotto e una pulizia facile. La sostituzione del filtro ("Uso stradale e da corsa") da sola dovrebbe aumentare il flusso d'aria del +77% - in combinazione con il coperchio del filtro aria Stage-2 aperto ("Uso da corsa") del +161,4%. Il filtro è riutilizzabile, facile da pulire e si adatta plug-and-play nella scatola del filtro aria originale.

Ma quanto è veramente complesso il montaggio? Quale incremento di performance tangibile offre il filtro DNA nonostante il silenziatore Euro-5 omologato e la mappatura originale, e il cambiamento si percepisce anche su strada? Per trovare risposte a queste domande, abbiamo testato i prodotti DNA sulla Ducati Hypermotard 698 Mono di NoPains e li abbiamo confrontati sul banco di prova di Martin Bauer sia con i componenti di serie che con un impianto racing aperto.

Attenzione! La sostituzione del filtro è legale sotto ogni aspetto e non compromette in alcun modo la garanzia, mentre il coperchio del filtro aria aperto è destinato esclusivamente all'uso in competizione o su piste chiuse. Inoltre, per un'ottimale performance, si consiglia la ricalibrazione dell'iniezione.

Che si tratti di sostituire solo il filtro aria o - come nel nostro caso - anche il coperchio del filtro, per entrambe le operazioni bastano al massimo 15 minuti, una chiave a brugola da 4, un tronchese, due mani sane e la comprensione delle istruzioni di installazione brevi ma incisive. In poche parole: il processo è a prova di errore.

La DNA Air Filter & Air Cover Stage-2 Combo sostituisce sia il filtro aria OEM che la gabbia del filtro aria OEM, oltre al coperchio del filtro aria OEM quasi completamente chiuso. A tal fine, abbiamo rimosso i quattro fascette originali, tolto il coperchio di serie, il filtro aria e la gabbia, prestando estrema attenzione affinché nessuna sporcizia entrasse nel corpo del filtro aria o nellinterno del filtro DNA.

Successivamente, abbiamo applicato una piccola quantità del grasso rosso fornito sulle superfici di tenuta e di contatto del filtro DNA e lo abbiamo inserito da solo nel corpo del filtro aria. Abbiamo poi montato il coperchio del filtro aria DNA Stage-2 con le quattro viti OEM esistenti, facendo attenzione a non stringerle eccessivamente.

Con le tre fascette fornite, abbiamo fissato il cablaggio OEM e la porta USB al coperchio del filtro aria DNA Stage-2. Tutti i cavi devono essere tenuti lontani dal telaio della moto, poiché questo può diventare molto caldo.

Dopo il montaggio del filtro e del coperchio, abbiamo lasciato la moto al minimo per 10 minuti, in modo che la ECU (Electronic Control Unit) potesse regolare i tempi di iniezione e il rapporto aria-carburante per una combustione più efficiente. Successivamente, abbiamo percorso oltre 100 chilometri su strada, utilizzando tutti i regimi e le marce per calibrare correttamente la ECU e garantire risultati consistenti sul banco di prova.

Con ciò, l'installazione era tecnicamente conclusa. La manutenzione del filtro aria DNA è raccomandata ogni 15.000 km - o prima, se la moto viene utilizzata in condizioni estremamente polverose. Per pulire e oliare il filtro aria DNA, si consiglia l'uso esclusivo del DNA Service Kit DSK-3001 (disponibile separatamente); è imperativo seguire le istruzioni incluse nel kit di servizio. "Poco aiuta molto" è il motto per l'oliatura.

Appena avviata la moto, abbiamo notato subito che l'airbox con il coperchio aperto lavorava in modo più intenso e meccanico. Tuttavia, durante diverse misurazioni del livello sonoro in stazionamento, con il dispositivo posizionato accanto al filtro aria e al motore - sia al minimo che al regime di misurazione del rumore di 4.875 giri/min - è emerso che i rumori di aspirazione erano completamente sovrastati dal rumore generale del motore e dello scarico. Conclusione: nessun aumento di rumorosità misurabile in stazionamento.

Durante la guida, abbiamo vissuto subito un altro momento di sorpresa. Già da circa 4.500 giri/min, la Hyper rispondeva al gas in modo significativamente migliore rispetto al setup di serie, permettendo di mantenere i 50 km/h in seconda marcia in area urbana senza reazioni al cambio di carico. Da 5.500 giri/min, la moto accelerava potentemente, e da 8.000 giri/min continuava a spingere fino all'accensione dei LED del limitatore di giri a 10.000 giri/min. La differenza era impressionante, nessuna illusione. Anche il suono cambiava: il già robusto sound dei terminali SC-Project omologati diventava ancora più rauco, cupo e acquisiva una nota decisamente più corsaiola grazie al maggiore flusso d'aria.

Riassunto del "popometro": Oltre a un significativo aumento della coppia e della potenza agli alti regimi, questo upgrade, in combinazione con il terminale SC Project Euro-5 omologato e la mappatura di serie, migliora sensibilmente anche la risposta dell'acceleratore ai regimi bassi e medi. Soprattutto nel range parzialmente aperto, dove la Hyper 698 Mono di serie viene gestita in modo estremamente magro a causa delle normative Euro-5 restrittive, abbiamo notato una riduzione delle oscillazioni a velocità costante, una risposta dell'acceleratore più fine e una trazione notevolmente migliorata. Inoltre, la ruota anteriore si sollevava spontaneamente durante l'accelerazione da 5.500 giri/min, cosa che con il coperchio del filtro aria chiuso era possibile solo tramite il "trucco del cambio di carico" o azionando la frizione.

In totale, sono state effettuate tre misurazioni Dynojet con tre test ciascuna: Filtro aria DNA con coperchio aperto (Stage-2; curva blu) vs. Filtro aria DNA con coperchio originale (Stage-1; curva rossa) vs. Filtro/coperchio/gabbia originale (Stock; curva verde), ciascuno con la mappatura di serie, un terminale SC-Project Titan S1-C Euro-5 omologato (D42A-169T) e carburante di qualità 95 ottani. I risultati sono stati tutti impressionanti.

Con la DNA Air Filter & Air Cover Stage-2 Combo, la Hyper 698 Mono ha portato a un significativo aumento di potenza a partire da 4.000 giri/min. A 7.000 giri/min, il miglioramento delle prestazioni si è tradotto in ben 6 CV (!) in più alla ruota posteriore. Sebbene la potenza massima sia aumentata solo di circa un CV, la maggior parte della potenza era già disponibile a partire da 8.400 giri/min, e non solo a 9.500 giri/min come nella configurazione di serie. La curva blu (Stage-2) nel grafico è chiarissima. Lo stesso vale per la coppia, che è aumentata costantemente a partire da 4.000 giri/min, raggiungendo un incremento complessivo di 4 Nm a 8.000 giri/min. Tutta la squadra ne è rimasta impressionata.

Solo con il filtro aria DNA, la gabbia e il coperchio OEM (Stage-1), i guadagni di potenza rispetto alla serie non erano più così significativi. Oltre a tutte le caratteristiche positive offerte da un filtro aria riutilizzabile, sul banco di prova abbiamo rilevato solo incrementi di potenza minimi (curva rossa) tra 0,25 e 2 CV, con valori in alcuni casi anche inferiori. Le curve di tutti e tre i test corrispondevano più o meno a quelle della serie. Senza un'ulteriore afflusso d'aria, il filtro racing non può davvero sfruttare i suoi vantaggi.

Dopo un'altra fase di minimo di 10 minuti, abbiamo testato il filtro aria OEM con gabbia e coperchio; l'andamento (curva verde) corrispondeva anche a due altre misurazioni Dynojet che conosciamo già da Pirate Racing e Hypermotard King.

Alla fine, ci siamo concentrati sulla questione se le modifiche apportate dal filtro aria DNA e dal coperchio del filtro aperto comportassero il rischio di una miscela troppo magra. Per questo, abbiamo effettuato tre ulteriori test con gli SC Project Racing-Slip-Ons "aperti" (D42A-T41TR), in cui è stata introdotta la sonda di misurazione dei gas di scarico Dynojet.

Il risultato: Secondo i nostri test, non c'è alcun rischio per il motore. Il nuovo filtro DNA sigilla perfettamente e il rapporto aria-carburante si mantiene nel range di sicurezza anche senza una messa a punto individuale del motore. Sotto i 6.750 giri/min, a causa del mapping Euro-5 restrittivo, il motore funzionava già relativamente magro prima della modifica, mentre sopra i 6.750 giri/min è impostato abbastanza ricco. Questo permette di sfruttare l'aumento del flusso d'aria anche con i Racing-Slip-Ons aperti per una combustione migliore e quindi per una maggiore potenza del motore.

È stato interessante anche vedere che l'impianto aperto con la mappatura di serie ha portato solo a un incremento di potenza massima di mezzo CV. Non vale quindi la pena, per motivi di performance, rischiare di essere scoperti con un impianto non autorizzato.

Plug and Play: Filtro aria ad alte prestazioni impregnato d'olio, realizzato in garza di cotone multistrato e ignifuga, con un incremento del flusso d'aria del +77,54% e un'efficienza di filtraggio del 98-99%.

Codice articolo DNA: P-DU65HM24-01

Codici ricambio OEM Ducati: 42610751A Filtro, 8291R811A Gabbia Filtro

Prezzo di listino: € 106,60 IVA inclusa

Plug, Recalibrate and Play: Filtro aria ad alte prestazioni impregnato d'olio, realizzato in garza di cotone multistrato e ignifuga, incluso coperchio aperto del corpo del filtro aria, con un incremento del flusso d'aria del +161,40% e un'efficienza di filtraggio del 98-99%. Il coperchio è stato progettato specificamente per il filtro ad alte prestazioni DNA e non è quindi disponibile separatamente.

Codice articolo DNA: P-DU65HM24-S2-COMBO

Codici ricambio OEM Ducati: 42610751A Filtro, 8291R811A Gabbia Filtro, 24717531B Coperchio Filtro

Prezzo di listino: € 148,80 IVA inclusa

A tutti coloro che desiderano davvero ottenere il massimo dall'upgrade del DNA Air Filter Stage-2, si consiglia una messa a punto del motore personalizzata. Questo comporta l'installazione di un modulo programmabile (come Power Commander, RapidBike, ecc.) tramite connettori e la sua integrazione permanente nella moto. La messa a punto avviene su un banco prova a correnti parassite, sia in condizioni dinamiche a carico parziale che a pieno carico. In questo modo si compensano le tolleranze di distribuzione della serie e si ottimizza l'iniezione specificamente per la moto, in base ai componenti installati (ad esempio, impianto di scarico, filtro aria, ecc.) o alle preferenze del cliente (ad esempio, massima potenza, consumo minimo, ecc.).

Attenzione: Qualsiasi intervento sulla gestione del motore non autorizzato dal produttore della moto comporta automaticamente la perdita della garanzia. Inoltre, rappresenta una modifica strutturale che, se non sottoposta a valutazione individuale e registrazione presso l'ufficio di omologazione, può comportare la decadenza dell'omologazione e, in caso di utilizzo su strade pubbliche, la perdita della copertura assicurativa.