MV Agusta Superveloce 800 S 2024 alla prova - più che solo bella?

La MV Agusta Superveloce 800 S può - secondo la maggior parte delle voci della scena - essere considerata un'opera d'arte su due ruote. Con un motore a tre cilindri conforme alla normativa Euro-5, che in questa versione speciale Racing Kit con l'impianto completo Arrow (non omologato per l'uso su strada) eroga 155 CV, ha una posizione di rilievo in questa classe. La dotazione comprende un Quickshifter (Up & Down), un controllo anti-impennata e un controllo di trazione regolabile su più livelli e ABS in curva. Particolarmente degno di nota è l'impianto di scarico di alta qualità di Arrow, che aggiunge 8 CV extra, purtroppo non del tutto omologato per l'uso su strada, ma che porta il suono e le prestazioni a un nuovo livello. Nonostante le sue prestazioni e la sua tecnologia senza compromessi, rimane logica e facile da usare, con il display TFT da 5,5 pollici che offre una visualizzazione solida, anche se non del tutto moderna.

La Superveloce 800 S è un omaggio al design classico delle moto, abbinato a tocchi moderni. I cerchi a raggi, le cuciture trapuntate sulla sella e la cinghia in pelle del serbatoio le conferiscono un'eleganza senza tempo. L'iconica luce posteriore rotonda e la parte posteriore slanciata con l'elegante copertura del sedile del passeggero sono semplicemente mozzafiato e stabiliscono nuovi standard in termini di design. Ogni angolo di questa macchina emana artigianato italiano dagli specchietti alle estremità del manubrio fino alla carenatura anteriore. Anche la vera cinghia in pelle che si estende sul serbatoio entusiasma con una qualità che farebbe invidia a qualsiasi borsa di lusso. La Superveloce è una moto che non deve muoversi di un metro per entusiasmare e ispirare.

La Superveloce 800 S dispone di un impianto frenante eccezionale che non lascia nulla a desiderare. Con doppi dischi da 320 mm all'anteriore e un impianto frenante Brembo Stylema, offre un feedback cristallino alla leva del freno e un controllo massimo sul comportamento di guida del veicolo. Il punto di pressione è preciso e, in combinazione con la ruota anteriore da 17 pollici e i 120 mm di escursione della forcella, il comportamento in frenata è eccellente perfetto per una guida dinamica su strade tortuose. L'ABS della ruota posteriore può essere disattivato per l'uso in pista. Inoltre, il sistema offre un rilevamento del sollevamento e si adatta ai diversi modalità di guida a seconda dello scopo di utilizzo.

Il motore a tre cilindri della Superveloce 800 S, che eroga 155 CV o 147 CV senza lo scarico accessorio, è chiaramente progettato per la massima potenza di picco e sviluppa la sua forza solo ad alti regimi. Tra 7.000 e 13.000 giri al minuto, il motore prende vita e offre una prestazione impressionante che garantisce puro divertimento in sella, mentre al di sotto di questi regimi la spinta è relativamente modesta. Il suono è già un piacere da fermo, ma diventa una vera esperienza durante la guida e in particolare a regimi più elevati. Sebbene l'aggregato sia ormai un po' datato, continua a fornire prestazioni impressionanti. Sarà interessante vedere come MV Agusta si muoverà a partire dal 2025, quando entrerà in vigore la normativa Euro 5+.

Su strade di campagna libere e sinuose, la Superveloce 800 S mostra la sua vera forza. La posizione di guida sportiva, l'estrema stabilità in curva e la maneggevolezza precisa la rendono un compagno perfetto per le serpentine. La moto è incollata alla strada come una tavola e brilla per l'alta trasparenza. Il pilota sa esattamente in ogni momento cosa sta succedendo sotto di lui. Tuttavia, richiede un bel po' di lavoro in sella su strade strette e tortuose, il che la rende un degno rappresentante della categoria supersportive.

Un motivo principale per l'eccezionale comportamento di guida e il fantastico feedback della MV è il telaio della Superveloce 800 S, che lavora al massimo livello. Con il nuovo rivestimento in nitruro di titanio sulla forcella e la precisa taratura, è chiaramente orientato alla massima performance e stabilità. Su strade dissestate si percepisce ogni irregolarità e ogni piccola buca, ma la sensazione di guida nelle curve veloci, grazie al feedback costante che il telaio fornisce, è indescrivibilmente buona. La MV trasmette sempre una sensazione di controllo totale, infondendo così fiducia e sicurezza.

L'ergonomia della Superveloce 800 S è al 100% orientata alla guida sportiva, in linea con il telaio. La posizione di guida è inclinata in avanti, l'angolo delle ginocchia è stretto e la sella è dura tutti fattori che puntano a massima reattività e controllo, piuttosto che a ore rilassate in sella. Il comfort non è una priorità qui, ma per gli amanti delle moto sportive, l'ergonomia è perfettamente adattata alle loro esigenze, con i piloti più piccoli che trovano la Superveloce più comoda rispetto alle persone oltre 1,85 metri.

Anche un capolavoro come la Superveloce 800 S ha i suoi punti deboli. Il forte sviluppo di calore in sosta e a basse velocità può essere sgradevole in estate. Il display TFT da 5,5 pollici non è più all'avanguardia e potrebbe essere più luminoso e moderno oppure, con questo diametro, più piccolo. Inoltre, il prezzo è elevato, il che la rende un sogno eterno per molti appassionati.

Una visita al Nord Italia, in particolare nella regione intorno al Lago di Varese, è un must per ogni appassionato di moto. Qui, dove si trova anche il quartier generale di MV Agusta, si trovano alcune delle strade più belle della Lombardia. La combinazione di paesaggi da sogno, cultura italiana e la possibilità di visitare il Museo MV Agusta rende questa regione una meta indimenticabile. Le pittoresche strade intorno al Lago Maggiore e al Lago di Varese offrono condizioni ideali per lunghe escursioni in moto e fanno battere il cuore di ogni biker. Una parte del mio giro di prova l'ho tracciata con Calimoto. Quindi, chi ha la possibilità, dovrebbe assolutamente prendere in considerazione un viaggio nel Nord Italia per godersi la bellezza della regione e l'esperienza di guida qui - magari anche su una MV Agusta.