Tilsberk DVision HUD per caschi da moto - Versione 2.0 nel test

Con il Tilsberk DVision HUD le indicazioni di navigazione turn-by-turn e altre informazioni vengono proiettate nel campo visivo tramite il riflesso su una piccola lastra di vetro nel casco da moto. Sembra una stregoneria high-tech, ma funziona e ha il vantaggio decisivo dal punto di vista della sicurezza di non dover più distogliere lo sguardo dalla strada. L'anno scorso abbiamo provato per la prima volta questo straordinario dispositivo di navigazione nei nostri caschi, quest'anno un grande aggiornamento porta in gioco nuove funzioni. Poiché il dispositivo DVision stesso e le funzioni di base non sono cambiate, consiglio il primo test del Tilsberk DVision Head-Up-Display per il casco da moto a chi vuole saperne di più sul funzionamento generale, sul montaggio, sui pro e contro. In questo test qui ci concentriamo sulle nuove funzioni, sulle rappresentazioni rielaborate e sui possibili abbinamenti del Tilsberk DVision.

A rigor di termini, la combinazione della navigazione Calimoto con l'HUD Tilsberk non fa parte del nuovo aggiornamento. Tuttavia questa funzione non era ancora disponibile durante il nostro primo test dell'anno scorso, quindi vogliamo comunque spendere qualche parola in merito. Rapidamente su Calimoto, per chi non ha ancora avuto il piacere di conoscerla: Calimoto è un'app che tramite un algoritmo specializzato dovrebbe trovare le migliori strade più tortuose per i tour in moto. Nel frattempo viene utilizzata da numerosi motociclisti e un abbinamento con il dispositivo DVision ha decisamente senso. Direttamente nell'app Calimoto si seleziona DVision nelle impostazioni e l'accoppiamento Bluetooth con il dispositivo avviene in modo semplice e veloce. In questo modo si può seguire il percorso pianificato nell'app Calimoto senza dover montare lo smartphone sul manubrio e guardare in basso continuamente. La visualizzazione turn-by-turn è tuttavia molto più semplice nell'uso con Calimoto rispetto alla normale navigazione tramite l'app Tilsberk. Invece dei quattro diversi modi di visualizzazione, con Calimoto nell'HUD vengono mostrate solo la prossima indicazione di navigazione, la velocità percorsa e i chilometri rimanenti del percorso. Qualcuno magari desidererebbe qui le possibilità di personalizzazione della normale navigazione, ma in genere con Calimoto si guida su strade di campagna tortuose senza troppe possibilità di deviazione, per cui anche la visualizzazione semplificata svolge il suo scopo.

La combinazione di Calimoto e Tilsberk DVision ha davvero senso solo se si ha l'accesso Premium al primo. Calimoto-Premium costa 60€/anno, in cambio si ottengono funzioni come tour al di fuori della propria regione, pianificazione di tour super tortuosi, diversi tipi di mappe, immagini e POI lungo il percorso, registrazione dei tour, statistiche personali e altro ancora. Per rendere ancora più attraente la combinazione di DVision e Calimoto, vengono offerti sconti da entrambe le parti. All'acquisto di un Tilsberk DVision HUD si riceve un buono Calimoto per un mese di accesso Premium in omaggio. Chi acquista Calimoto-Premium o è già utente, può acquistare il dispositivo DVision a 50€ in meno, a 349€.

Nel primo test del DVision HUD la rappresentazione delle indicazioni di navigazione non funzionava perfettamente. Soprattutto nella modalità Navigator con frecce extra per il posizionamento in corsia, i simboli non correttamente rappresentati causavano confusione. Nell'ambito del nuovo aggiornamento la rappresentazione è stata nuovamente rielaborata. Le frecce della navigazione turn-by-turn ora appaiono effettivamente come illustrato sul sito web di Tilsberk o nell'app. A seconda dello scopo d'uso e delle proprie preferenze si imposta una delle quattro modalità di visualizzazione City, Explorer, Minimalist e Navigator. Per le aree più urbane, le tangenziali cittadine con molte diramazioni e la navigazione più impegnativa che ne consegue, la modalità Navigator è la più adatta. Certo, a causa dei limiti fondamentali della navigazione turn-by-turn si verificano ancora alcune situazioni poco chiare, e le indicazioni di navigazione del DVision richiedono un po' di tempo di adattamento prima di comprendere completamente gli annunci, ma la rappresentazione è decisamente più chiara rispetto a prima e le indicazioni di corsia nella modalità Navigator offrono ora un vero valore aggiunto.

Un altro cambiamento positivo apportato dall'aggiornamento è che ora lo schermo dello smartphone non si oscura automaticamente. Così si può fissare lo smartphone sul manubrio, navigare per lo più tramite l'HUD, ma in caso di incertezze su incroci confusi dare una rapida occhiata alla navigazione 3D dell'app Tilsberk e aiutarsi da soli.

Una parte importante del nuovo aggiornamento è ora l'importazione GPX resa possibile. Poiché i file GPX rappresentano lo standard nel mondo della pianificazione dei percorsi e della navigazione stradale, questa è sicuramente una funzione che può semplificare la vita a molte persone. Io stesso pianifico i miei percorsi per un viaggio solitamente sul PC tramite Garmin Basecamp e poi trasferisco i file GPX sul dispositivo di navigazione corrispondente. Ora questo è possibile in modo abbastanza semplice anche tramite l'app Tilsberk, con una grande limitazione: possono essere importati solo percorsi GPX, non tracce GPX. Questo colpisce soprattutto gli appassionati di offroad come me, per i quali le tracce sono lo standard, ma è anche logicamente spiegabile. La navigazione turn-by-turn dipende da istruzioni di svolta, che però non esistono nella traccia. Una traccia GPX, in cui i punti sulla mappa vengono salvati senza comandi di svolta, secondo la mia valutazione può funzionare solo con una navigazione a mappa 3D.

L'importazione di percorsi GPX funziona abbastanza bene con il DVision e la relativa app, anche se non senza errori. Ad esempio, l'app non voleva assolutamente accettare i percorsi GPX esportati da Calimoto, ma ingoiava senza problemi le esportazioni GPX da Basecamp o Kurviger. Una volta avviata la navigazione, si può ancora modificare il punto di partenza e di arrivo del percorso. A causa dei diversi standard cartografici e degli algoritmi in background, il calcolo e quindi la configurazione del percorso possono discostarsi dalla pianificazione originale. Tilsberk raccomanda a tal proposito di esportare il percorso con il maggior numero possibile di punti intermedi, poiché le deviazioni si verificano solo tra i punti, lasciando così meno margine al sistema.

Una parte più piccola, ma comunque importante dell'aggiornamento è l'estensione della navigazione con una memoria dei tour. Finora potevano essere salvate solo le destinazioni, ora invece vengono salvati anche interi tour tramite un account utente gratuito. In questo modo i percorsi salvati possono essere utilizzati anche su più dispositivi e modificati ad esempio su un tablet o PC tramite l'app Tilsberk o il browser.

L'ultima grande parte dell'aggiornamento 2024 è l'introduzione delle funzioni Premium. Queste si rivolgono soprattutto ai motociclisti che vogliono utilizzare il sistema non solo come Head-Up Display con navigazione integrata, ma anche come strumento di pianificazione dei tour a tutti gli effetti. L'accesso Premium offre una pianificazione dei tour avanzata e specifica per moto e la navigazione di tour ad anello. Ciò è reso possibile dall'implementazione della nota app di navigazione Kurviger. Le funzioni Kurviger, come la pianificazione di percorsi con diversi gradi di tortuosità e altro, sono state riprese praticamente 1:1 e ora possono essere utilizzate direttamente tramite l'app Tilsberk DVision. Inoltre è disponibile un'app desktop Tilsberk per una pianificazione dettagliata dei percorsi su PC o Mac.

Un altro punto forte delle funzioni Premium è l'integrazione di dati sul traffico in tempo reale: Live-Traffic migliora la navigazione fornendo aggiornamenti sul traffico. Il sistema mostra nella versione Premium dell'app tutti i disturbi, i lavori stradali o gli ingorghi lungo il percorso e li aggiorna in tempo reale. Questo ha effetto anche sui file GPX importati. Così, ad esempio, i percorsi pianificati in anticipo e trasferiti non vengono seguiti pedissequamente, ma adattati alle condizioni attuali.

Per chi già utilizza Calimoto o usa l'HUD DVision solo per la semplice navigazione da punto A a punto B, secondo me il valore aggiunto delle funzioni Premium è limitato. Ma per chi vuole utilizzare il DVision come dispositivo di navigazione completo e autonomo, le funzioni Kurviger e i dati sul traffico in tempo reale sono molto utili. Gli utenti interessati possono provare gratuitamente la versione Premium per 14 giorni. Chi decide di utilizzarla più a lungo può scegliere tra una licenza mensile a 6,99 € o una licenza annuale a 29,99 €.

L'aggiornamento non ha solo regalato all'HUD DVision molte nuove funzioni, ma ha anche migliorato notevolmente quelle già esistenti. Già solo la memoria dei tour e la rappresentazione ora corretta della navigazione rappresentano un grande vantaggio. A ciò si aggiunge, con l'accesso Premium, la matura tecnologia di navigazione Kurviger, che alla fine della mia fase di test ho utilizzato principalmente. Con l'importazione GPX, l'abbinamento Calimoto e la memoria dei tour, però, si arriva già abbastanza lontano anche con la versione gratuita dell'app Tilsberk, tanto che secondo la mia valutazione escursionisti giornalieri e chi fa tour dopo il lavoro non dovrebbero sentire la mancanza di nulla.

I miei maggiori problemi con il DVision iniziavano dove finisce la praticità dei sistemi di navigazione turn-by-turn. Nell'uso offroad o nella fitta rete stradale urbana, sebbene siano quasi opposti per natura, entrambi sono troppo complessi per riuscire a gestirli bene con singole indicazioni di navigazione. Questa non è tanto una critica al DVision in sé, quanto un problema di tutte le navigazioni turn-by-turn. "Tra 50 m gira a destra" semplicemente non è abbastanza preciso quando ci sono tre strade che si diramano una dietro l'altra a breve distanza. Chi viaggia in moto principalmente su strade di campagna e per di più ha interesse per le nuove tecnologie, gli consiglio di provare il DVision. Dopo una fase di adattamento ha effettivamente l'effetto di distogliere lo sguardo dalla strada molto più raramente. Ma chi vuole navigare anche in grandi città o su piccolissime strade in mezzo al nulla, deve o avere un po' di pazienza, oppure aspettare che la fantastica tecnologia HUD sia in grado di rappresentare una mappa 3D.