Husqvarna Svartpilen e Vitpilen 401 Test 2024

Dalla rinascita del marchio Husqvarna dopo l'acquisizione da parte del Gruppo KTM, i due modelli di naked bike dell'ex costruttore svedese, Svart e Vitpilen, sono diventati importanti membri della gamma Husky. Finora ne sono state vendute oltre 64.000 unità dal loro lancio. Le cilindrate più basse hanno giocato un ruolo fondamentale, e per questo motivo i modelli A1 e A2 Pilen stanno ricevendo un importante aggiornamento. Questo aggiornamento si basa principalmente sul feedback dei clienti e della stampa. Le frecce sono diventate più grandi, più mature, più moderne e anche molto simili tra loro.

Partendo da un nuovo motore monocilindrico raffreddato a liquido con doppio albero a camme in testa, il Naked Bike Husqvarna presenta un aumento di cilindrata di circa 25 cc, raggiungendo i 398,6 cc. Questo monocilindrico eroga 45 CV a 8.500 giri/min e una coppia di 39 Nm a 7.000 giri/min. Nonostante le dimensioni maggiori, la moto risulta troppo leggera per sfruttare appieno i 48 CV consentiti dalla patente A2, superando il limite legale di 0,2 kW per chilogrammo di peso a piena potenza A2. Il nuovo motore è conforme alla normativa EU5+ e offre intervalli di manutenzione più lunghi rispetto ai modelli precedenti, con cambio olio ogni 10.000 km e controllo valvole ogni 20.000 km.

Con il nuovo motore e le modifiche desiderate alle dimensioni della Svart e della Vitpilen, è stato necessario introdurre un nuovo telaio a traliccio in acciaio e un nuovo forcellone in alluminio. Di conseguenza, l'interasse è aumentato di circa 10 mm, raggiungendo i 1368 mm, conferendo all'Arrows una maggiore stabilità alle alte velocità. Le nuove sospensioni sono progettate per migliorare la dinamica di guida. All'anteriore è montata una forcella USD da 43 mm, con smorzamento in compressione regolabile sul gambo sinistro e smorzamento in estensione regolabile sul gambo destro. Il precarico e l'estensione possono essere regolati sul monoammortizzatore ora decentrato. Il Bump Stop e il sistema di arresto idraulico garantiscono una sospensione progressiva in caso di urti violenti, con entrambi i modelli Pilen che offrono un'escursione di 150 mm sia all'anteriore che al posteriore. A differenza delle sospensioni dei modelli precedenti, la regolazione non avviene più in numerosi piccoli passaggi, ma è stata semplificata in pochi passaggi di grande effetto, rendendola adatta anche ai principianti. Invece dei precedenti 30 all'anteriore e 25 al posteriore, ora ci sono solo 5 scatti nel 2024. Tuttavia, la gamma di regolazione è rimasta invariata. Husqvarna afferma che i nuovi motociclisti e coloro che ritornano alla guida sono stati confusi dai numerosi piccoli passaggi e quindi sono stati ridotti. Con soli 5 passaggi, c'è una chiara differenza tra uno e l'altro, semplificando così la regolazione delle sospensioni.

Mentre le regolazioni delle sospensioni sono state ridotte, il contrario è vero per la maggior parte delle novità della Husqvarna Naked Bike. In primo luogo, l'elettronica a bordo delle Arrows è ora decisamente più ricca e moderna. Salta subito all'occhio il nuovo display TFT da 5 pollici, la cui interfaccia utente deriva dai modelli Norden e KTM. Il nuovo display non solo consente di utilizzare la connettività degli smartphone, ma anche di controllare l'ABS in curva, compresa la modalità Supermoto con bloccaggio della ruota posteriore, il controllo di trazione a 3 stadi dipendente dall'angolo di piega e le modalità di guida Rain e Street. Anche i gruppi di interruttori sono stati ridisegnati per rendere più semplice questa operazione. Oltre agli elementi luminosi a LED di nuova concezione, la Husqvarna Naked Bike è dotata di serie di un cambio rapido con funzione blipper. Una dotazione niente male per una moto A2.

Anche le dimensioni della Husqvarna Naked Bike sono diventate notevolmente più grandi. La sola pannellatura è cresciuta di circa il 20%. Anche la parte posteriore è stata allargata per offrire maggiore comfort e spazio ai passeggeri, mentre il serbatoio è cresciuto di 3,5 litri, passando a 13 litri. Un motore più grande, dimensioni maggiori e un serbatoio più grande hanno naturalmente una conseguenza logica: anche il peso aumenta. Pronto per la guida, la Vitpilen pesa 165 kg, lo Svartpilen circa 170 kg.

La Svartpilen e la Vitpilen condividono tutte queste innovazioni. Ma quali sono esattamente le differenze tra le due naked? Come in precedenza, la Vitpilen rimane la sorella sportiva, mentre la Svartpilen è la più eretta e avventurosa delle due. Per questo motivo, la Vitpilen ha cerchi in alluminio fuso con pneumatici Michelin Power 6, mentre la Svartpilen ha cerchi a raggi con pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR. Inoltre, ha una piastra di protezione del motore, un portapacchi sul serbatoio, un piccolo parabrezza e un'accattivante barra per il passeggero nella parte posteriore. Poiché entrambe le moto sono dotate di pneumatici da 17 pollici, non ci si deve aspettare alcuna ambizione fuoristradistica. Le differenze tra la Svart e la Vitpilen sono principalmente visive, compresa l'ergonomia.

In passato c'era una grande differenza, almeno per quanto riguarda l'ergonomia, poiché la posizione di guida della Husqvarna Naked Bike era piuttosto sportiva e radicale, grazie al manubrio a stelo. Sembrava bello, ma non molti volevano acquistarlo. Dal 2024, il manubrio è diventato dritto, tipico delle moto naked. Sulla Husqvarna Naked Bike, il manubrio si curva un po' più in alto e verso il pilota, e questa è l'unica differenza ergonomica tra i due modelli. La posizione dei pedali e l'altezza della sella di 820 mm sono identiche. Per ottenere questa altezza inferiore della sella, è stato necessario spostare l'airbox sotto la sella e quindi l'ammortizzatore, il che spiega anche la posizione laterale. Con un'altezza di 1,85 metri, non ho avuto e non ho tuttora problemi a raggiungere il suolo con i piedi. Secondo Husqvarna, ora questo dovrebbe essere possibile anche per le persone alte più di 1,70 metri. Ma questo significa che la Husqvarna Naked Bike è ora ancora meno adatta ai piloti alti? L'angolo delle ginocchia non è eccessivamente acuto, anche con le gambe lunghe, e la posizione di seduta sulla Husqvarna Naked Bike in particolare è molto eretta. Le dimensioni maggiori e la sella più ampia e lunga rendono le nuove versioni delle Husqvarna Naked Bike più interessanti per i piloti più alti. I modelli precedenti, più piccoli, sembravano già un po' fuori luogo dall'esterno, ma ora anche il tester di MOTORCYCLE Phil, con il suo metro e novanta, dice di sentirsi più a suo agio.

Le strade dell'Andalusia sono un sogno, il clima è molto adatto alle moto anche in inverno e quindi non sorprende che qui si svolgano molte presentazioni e prove di moto. Purtroppo, questa volta il bel tempo nel sud della Spagna ci ha deluso, con pioggia, temporali e persino grandine. Di conseguenza, invece di un divertente inseguimento tra le curve, il programma di guida è stato più che altro una corsa indecorosa tra le curve. Queste condizioni rendono anche difficile raccogliere impressioni decenti sui test, ed è per questo che spero in altri test Svart e Vitpilen nella prossima stagione. Ma sono riuscito a raccogliere alcune impressioni anche con il maltempo.

Iniziamo con l'ovvio: Date le forti somiglianze ergonomiche tra la Svart e la Vitpilen, non c'è molta differenza nella maneggevolezza. Sulla Vitpilen si è seduti leggermente più orientati verso l'avantreno e, grazie ai cerchi in alluminio più leggeri e agli pneumatici da strada, è necessario un input leggermente inferiore sul manubrio per far assumere alla moto un angolo di piega. Anche la Svartpilen affronta le curve volentieri, con la sua posizione di guida leggermente più eretta che invoglia ad adottare uno stile di guida spinto, ma si tratta più che altro di una sfumatura, dato che entrambe le Arrow si guidano in modo molto simile. Anche i robusti pneumatici Pirelli della Svartpilen funzionano molto bene su strade asfaltate e sul bagnato. Quindi, a partire dal 2024, le differenze di dinamica di guida non determineranno più quale moto Pilen scegliere.

Come i suoi predecessori, il nuovo motore è un sofisticato monocilindrico. L'acceleratore è applicato con precisione, la potenza si sviluppa in modo pulito e molto lineare a partire da 2.500 giri/min, con un'aggiunta di potenza a partire da circa 5.500 giri/min. Anche le vibrazioni sono contenute; solo ai regimi più alti si avvertono leggermente le vibrazioni ad alta frequenza, ma non in modo preoccupante. Con i suoi 45 CV, il monocilindrico può raggiungere senza problemi velocità autostradali di 130 km/h. Secondo Husqvarna, la velocità massima è di 181 km/h.

L'abbondanza di elettronica è stata ereditata dalla Husqvarna Naked Bike Norden 901 e dai modelli precedenti KTM, quindi è collaudata e funziona bene, anche se alcune funzioni sono meno utilizzate nella classe di prestazioni A2, come il controllo di trazione multistadio. L'ABS in curva è sicuramente una buona caratteristica di sicurezza e con l'ABS Supermoto, che consente il bloccaggio della ruota posteriore, è possibile divertirsi in modo davvero irragionevole. Il nuovo display TFT rende molto più semplice l'impostazione dei sistemi elettronici e la lettura delle informazioni sul display, rappresentando un importante aggiornamento per la Husqvarna Naked Bike. Anche il quickshifter, che richiede poca forza sulla leva e passa in maniera nitida tra le marce, è un piacere da utilizzare. Sono presenti anche due modalità di guida, ma la differenza tra di esse si nota solo nei primi gradi della manopola dell'acceleratore. In modalità Rain, la potenza viene applicata in modo un po' più discreto, ma il motore finemente controllabile fa sì che la modalità stradale si comporti molto bene anche in condizioni avverse.

Se temete che lo Svart e il Vitpilen abbiano perso un po' della loro agilità e del relativo fattore di divertimento a causa del peso maggiore e delle dimensioni più grandi, posso rassicurarvi. Sono ancora molto facili e divertenti da guidare nelle curve e nel traffico cittadino. Le sospensioni sono un po' meno rigide di quelle dell'attuale KTM 390 Duke. Riesce a eliminare in modo affidabile le piccole asperità e ad assorbire anche gli urti più forti, ma nella taratura standard era un po' troppo poco smorzata e rocciosa per me quando mi piegavo. È qui che sono entrati in gioco i livelli di regolazione ridotti, poiché è bastato un solo clic in direzione di una regolazione più dura delle sospensioni per migliorare il comportamento di guida. Dopotutto, ognuno dei cinque livelli di regolazione è ora un passo più grande. A mio parere, questo è un aspetto positivo per i motociclisti meno esperti, in quanto rende molto più chiaro quale opzione di regolazione ha quale effetto.

Purtroppo, il divertimento di guida con la Husqvarna Naked Bike è rovinato dai freni. Sulla carta, il disco da 320 mm con pinza a 4 pistoncini all'anteriore e il disco da 240 mm con pinza a 2 pistoncini al posteriore, prodotti da Brembo e ByBre, sembrano buoni. Tuttavia, nella realtà, il freno posteriore è estremamente spugnoso e poco potente, anche quando viene premuto con decisione. Inoltre, all'anteriore, le differenze tra le circa 15 moto in prova al momento del lancio erano notevoli. Dopo il mio primo giro con la Naked Bike, che aveva un freno anteriore molto lento con una leva con ampia corsa libera e un punto di pressione pastoso, inizialmente ho pensato che i freni della Husqvarna sportiva fossero molto meglio regolati. Tuttavia, quando i tecnici Husqvarna mi hanno detto che non c'erano differenze tecniche, ho rapidamente testato tutte le moto in prova. Il risultato: la maggior parte delle moto ha freni troppo morbidi, solo alcune si distinguono. Probabilmente il processo di produzione della Bajaj in India non era del tutto uniforme. In media, la frenata della Husqvarna Naked Bike è piuttosto mediocre, ed è un peccato. Una buona frenata è particolarmente importante per la fiducia in una moto e gli altri buoni componenti della Naked Bike Husqvarna avrebbero meritato freni adeguati.

Anche i modelli Svartpilen e Vitpilen da 125 cc sono stati rivisti nel 2024 e condividono quasi tutte le caratteristiche e le innovazioni con le sorelle A2 più grandi. Quasi identiche nella costruzione, sono anche diventate significativamente più grandi e più mature, ma ci sono ancora alcune differenze. Innanzitutto il motore, una versione più piccola dell'unità 401, con un solo albero a camme in testa e una potenza finale di 15 CV. L'elettronica è stata in gran parte ripresa, e le Arrows da 125 cc hanno persino un cambio rapido di serie, ma è stato omesso il controllo di trazione, non necessario a questo livello di potenza. Rimane invece l'ABS in curva. Altre differenze riguardano le sospensioni, che nella versione A1 della Husqvarna non sono regolabili all'anteriore e possono essere regolate solo al posteriore. E questo è tutto per quanto riguarda le differenze, la maggior parte dei dettagli menzionati in questa relazione si applicano anche allo Svart e al Vitpilen 125.

Quanto bisogna mettere sul banco per le nuove Naked Bike Husqvarna Svartpilen e Vitpilen 401? La freccia nera costa 100 euro in più della sorella bianca. In Austria, siamo a 6.899 € per l'Husqvarna Svartpilen 401 2024 e a 6.999 € per il Vitpilen 401 2024. Qui potete trovare i prezzi tedeschi e i prezzi svizzeri per l'Husqvarna Svart e il Vitpilen 401. Rispetto alla concorrenza, le nuove Husqvarna Naked Bike si collocano nella fascia media superiore della classe A2. Anche la sorella della KTM, la 390 Duke 2024, costa 6.999 euro in Austria. Tuttavia, la nuova Triumph Speed 400 costa molto meno, poco meno di 6.000 euro, mentre il bicilindrico da 48 CV Honda CL500 costa un po' di più, 7.490 euro.

Sarà interessante vedere fino a che punto le nuove dimensioni e le modifiche all'ergonomia saranno apprezzate dai clienti finali. Il potenziale per conquistare sia i motociclisti più piccoli che quelli più grandi c'è, ma il segmento A2 è ora un mercato molto conteso. Le qualità della Husqvarna Svart e della Vitpilen 401 risiedono nel potente motore, nella riuscita ergonomia, nel design elegante e nella moderna elettronica. Il peso maggiore potrebbe essere considerato un punto debole, anche se per me l'impianto frenante è quello che lascia più a desiderare. Sarà interessante vedere come le nuove Husqvarna Vitpilen e Svartpilen 401 saranno accolte dai piloti di A2.