Harley-Davidson Street Glide Test 2024 - un futuro potente!

Dopo la Pan America 1250, che è stata riprogettata da zero partendo da un foglio bianco, sappiamo già che Harley-Davidson è in grado di realizzare anche concetti completamente nuovi. Il prossimo passo verso il futuro della serie Grand American Touring, sotto forma della nuova Street Glide, non è altrettanto radicale, ma è comunque un'affermazione relativamente impressionante da cui il cliente finale trarrà notevoli vantaggi. A rigor di termini, la nuova Street Glide e la sua gemella Road Glide sono modelli CVO leggermente snelliti rispetto alla scorsa generazione - e come tutti sappiamo, questi sono sempre il massimo stadio evolutivo di ciò che è attualmente possibile nel programma Harley.

Ci sono diverse ragioni a favore di questa teoria, prima fra tutte il cuore del nuovo Harley-Davidson Tourer, il bicilindrico Milwaukee Eight nella versione da 117 cc - in precedenza riservato alle CVO e attualmente utilizzato esclusivamente nei due Tourer. Tuttavia, la potenza del potente bicilindrico a 45° da 1923 cc, con 109 CV a 5020 giri/min e un'impressionante coppia di 175 Newton metri a soli 3500 giri/min, non è l'unica ragione della nuova evoluzione. È anche l'ottima messa a punto dell'elettronica, che consente al motore di entrare in azione in modo potente, con il familiare calcio nel sedere che tanto apprezzo. Ma il tutto è anche estremamente piacevole e quasi giocosamente controllabile. È impressionante l'omogeneità con cui i due cilindri, ciascuno con una cilindrata di quasi un litro, svolgono il loro lavoro. Gli spiacevoli scuotimenti ai bassi regimi appartengono al passato, anche in sesta marcia non ci sono più sussulti a partire da 1500 giri, da quel momento in poi il motore tira su stoicamente. Un'altra novità del Harley-Davidson Tourer è il sistema di raffreddamento parziale ad acqua: il motore rimane comunque raffreddato ad aria, ma il radiatore dietro la ruota anteriore non è più un radiatore dell'olio, ma fa parte del sistema di raffreddamento a liquido, che fa un buon lavoro sulle teste dei cilindri e migliora notevolmente le prestazioni termiche, anche per il pilota quando vuole scendere dalla moto nelle giornate calde in mezzo al traffico perché, scusate, gli stanno bollendo le palle.

E questo ci porta al test ride che abbiamo potuto effettuare in Francia nella tortuosa zona tra Marsiglia e Montpellier. A mio parere, è stata una decisione coraggiosa da parte di Harley-Davidson presentare il nuovo Tourer Street Glide qui, dato che le strade strette non sono proprio il terreno di gioco principale di questo Grand American Tourer. Tuttavia, questa è un'ulteriore prova del fatto che i nuovi Tourer sono decisamente alla pari con le CVO, se non addirittura alla pari con loro: La ricca dotazione di sistemi di assistenza. Oltre all'ABS in curva e al controllo di trazione, anche la coppia di trascinamento del motore è ora dipendente dall'angolo di piega, quindi non c'è nulla da criticare. E in effetti non ci sono state sbandate o asperità sulle strade impegnative, alcune delle quali bagnate dalla pioggia, il che significa che i pneumatici Dunlop da 130/60-19 all'anteriore e da 180/55-18 al posteriore meritano rispetto nonostante la mescola spesso criticata, pensata solo per il chilometraggio. Se volete, potete anche scegliere tra quattro diverse modalità di prestazioni, mentre la modalità Rain non mi è sembrata necessaria nemmeno sotto la pioggia, la Road come via di mezzo era abbastanza appropriata. La modalità Sport era un po' troppo dura per me sul bagnato, ma sull'asciutto l'accelerazione del 117 è perfettamente realizzata. E se volete personalizzare i parametri selezionabili, potete farlo nella modalità personalizzata liberamente configurabile.

Quindi è tutto rose e fiori? Beh, non proprio, ci sono alcune discrepanze nelle sospensioni che Harley avrebbe potuto migliorare. La forcella anteriore del Harley-Davidson Tourer non è regolabile, mentre i due ammortizzatori posteriori possono essere regolati solo in termini di precarico. In generale va bene, ma lo smorzamento raggiunge i suoi limiti soprattutto sui percorsi sconnessi francesi, e le curve più strette provocano comprensibilmente una spinta verso l'esterno della moto e quindi un rimbalzo notevole. Come già detto, i sistemi di assistenza tolgono comunque la paura da queste situazioni e se si lascia la chiesa del paese, non si percorrono le curve su queste strade come un boia, come ha fatto la nostra guida per mostrare le prestazioni del nuovo Harley-Davidson Tourer. Dopo tutto, il Harley-Davidson Tourer pesa ben 369 chili, ma è comunque sorprendentemente facile da gestire.

La posizione di guida è molto confortevole, la nuova sella è infatti ottimamente imbottita e la posizione di guida eretta è comoda e allo stesso tempo sufficientemente attiva. Tuttavia, la sorella Road Glide ha il vantaggio in termini di dinamica. In ogni caso, la Street Glide offre un'ottima protezione dal vento per le mani grazie al cupolino Batwing montato sul manubrio, e anche le gambe sono sufficientemente protette. Va anche detto che un casco jet non è la scelta migliore su questa bagger con un parabrezza basso a velocità ambiziose in combinazione con le basse temperature. Se si vuole essere freschi, bisogna soffrire.

Harley ha compiuto un grande passo verso il futuro con i comandi e, soprattutto, con i display. Con un touchscreen TFT a colori da 12,3 pollici, gli americani probabilmente dispongono del più grande schermo di serie sul mercato e lo utilizzano davvero bene. È possibile selezionare tre diverse modalità di visualizzazione in modo molto intuitivo: Classic corrisponde maggiormente ai display a cui eravamo abituati, Sport riduce elegantemente le informazioni all'essenziale e Tour offre ampio spazio in particolare al navigatore satellitare, che può essere riprodotto sul display tramite Apple Carplay di serie. Non voglio più criticare gli indicatori separati, Harley pensa solo che sia così che deve essere. Penso che si debba fare meno lavoro possibile con la mano dell'acceleratore. È sufficiente che tutti i comandi dell'impianto musicale si trovino sul lato destro. Tuttavia, la frustrazione di questa situazione viene rapidamente eliminata quando l'impianto da 200 watt trasmette al pilota i brani desiderati con un suono meraviglioso.

Come già accennato nell'introduzione, la Harley-Davidson Tourer è all'avanguardia, ma rimane fedele a se stessa, anche per quanto riguarda i prezzi, non necessariamente esosi. In Italia, l'ingresso nel mondo del Tourer parte da poco meno di 32.000 euro, grazie a un pesante NoVA. Se si sceglie un colore diverso dal Gunmetal Gray di base e si desidera una finitura nera al posto delle parti cromate, il prezzo è già superiore di quasi 2.000 euro, il che significa che la soglia dei 40.000 euro viene rapidamente superata. Ma come dicono alla Harley-Davidson: con una Harley si acquista una filosofia di vita, la moto è gratis!

Anche se i modelli Street Glide e Road Glide sono due gemelle con motore, telaio, sospensioni, pneumatici ed elettronica completamente identici, si guidano in modo sorprendentemente diverso e individuale. Questo è principalmente dovuto al fatto che i manubri sono posizionati a diverse altezze: mentre la Street Glide ha i manubri ben protetti dietro la carenatura Batwing, sulla Road Glide sporgono molto più in alto. Questo comporta svantaggi in termini di protezione dal vento sulla Road Glide, ma solo vantaggi in termini di guida. Grazie alla posizione più alta, si ha una maggiore sensibilità sulla ruota anteriore e una migliore controllabilità. È interessante notare che i quasi 12 chili in più di peso della Road Glide, dovuti principalmente alla carenatura più ingombrante sulla parte anteriore, non hanno un effetto negativo. Un altro vantaggio è che la carenatura della Road Glide è fissata al telaio, mentre il peso della carenatura Batwing della Street Glide poggia sulla forcella. Ciò significa che la Road Glide dà un'impressione di maggiore sicurezza in termini di maneggevolezza, anche se le due moto non differiscono sotto altri aspetti. Quindi, se volete scegliere uno dei due modelli per godervi davvero il Gran Turismo Americano senza dover rincorrere le curve, potete tranquillamente scegliere la vostra Glide preferita in base al suo aspetto.