Suzuki GSX-8R in prova

Dal punto di vista tecnico, la GSX-8R è basata quasi interamente sulla GSX-8S. La GSX-8S, introdotta nella gamma Suzuki nel 2023, ha impressionato fin dall'inizio. Ha subito conquistato molti consensi e ha persino vinto il test nel nostro confronto tra le naked di media cilindrata fino a 100 CV. Quindi è sicuramente una base degna per ulteriori miglioramenti in termini di sportività.

Il telaio, il forcellone e il motore sono stati mantenuti senza modifiche dalla naked. Anche componenti come il gruppo ottico, il display e i sistemi di assistenza elettronica, compreso il cambio rapido dall'eccellente funzionamento, sono familiari alla moto naked. Il fornitore di sospensioni ha apportato modifiche significative. La Suzuki Supersport utilizza componenti Showa anziché KYB. All'anteriore è stata installata una forcella a grandi pistoni (SFF-BP). Un ammortizzatore non specificato al posteriore. Tuttavia, solo il precarico rimane regolabile. Perché questo passo? Chiaramente, l'obiettivo è quello di ottenere un assetto del telaio un po' più solido, in linea con il concetto di sportività. La forcella anteriore è stata dotata di una molla lineare e, rispetto alla naked, di un assetto di base più smorzato. Anche l'ammortizzatore è stato scelto in base alle esigenze. Gli ingegneri giapponesi ci hanno anche detto che i componenti Showa pesano meno e quindi contribuiscono alla riduzione del peso. Le impressioni di guida riportate poco più avanti nella relazione chiariranno come si sono rivelate nella pratica.

A prima vista, è evidente che la Suzuki GSX-8R è una moto supersportiva. Tuttavia, non è assolutamente progettata per la pista, ma è adatta all'uso quotidiano. Come di consueto, una moto supersportiva ha bisogno di semimanubri, in questo caso in alluminio forgiato di alta qualità. La sorpresa quando si sale sulla moto: La posizione di guida è più comoda del previsto, con una minima inclinazione in avanti della parte superiore del corpo rispetto a una moto naked. Grazie alla loro forma e al collegamento imbullonato alla pinza tripla superiore, gli stub contribuiscono a creare una posizione davvero comoda e adatta al turismo, che consente comunque di avere una buona percezione della parte anteriore del veicolo. L'altezza della sella rimane invariata rispetto alla moto nuda, con 810 millimetri. Anche il posizionamento delle pedane non è cambiato e, insieme alle dimensioni adulte del veicolo, si traduce in un pacchetto complessivo confortevole. Anche chi è alto 1,90 metri si sente a proprio agio.

Anche la lavorazione pulita e l'aspetto di alta qualità contribuiscono al già citato fattore di benessere. A cominciare dal telaio in acciaio di alta qualità e dal forcellone dalla forma splendida, ma anche dai dettagli più piccoli, come le dimensioni minimaliste dell'intercapedine e la verniciatura pulita. Nel cockpit, un display a colori da 5 pollici perfettamente leggibile fornisce tutte le informazioni necessarie. La leva del freno può essere regolata e, insieme alla sua controparte sul lato della frizione, è stata mantenuta in un elegante colore nero: dettagli come questo sono piacevoli da vedere!

La configurazione confortevole descritta in precedenza consente di acquisire rapidamente confidenza con la Suzuki Supersport. Il funzionamento del motore bicilindrico da 800 cc è estremamente raffinato. Con una coppia di 78 Newtonmetri, leader della categoria, il propulsore è potente già dai bassi regimi, il che si traduce anche in una grande elasticità. La potenza massima di 83 CV viene raggiunta a 8500 giri. In pratica, però, spesso si passa alla marcia successiva molto prima. Il cambio trasmette una sensazione di cambiata perfetta, l'innesto è chiaramente definito e la corsa è piacevolmente breve. Come per la Suzuki 8S, il quickshifter è incluso di serie. Non c'è nulla di cui lamentarsi in termini di funzionalità: è persino possibile scalare la marcia con l'acceleratore aperto e salire con l'acceleratore chiuso. Tuttavia, la forza di azionamento è un po' più elevata rispetto ad altri produttori.

Il telaio stabile si adatta perfettamente al carattere della Suzuki Supersport. Si comporta in modo eccezionale nelle curve veloci e trasmette molta fiducia anche alle alte velocità. Mostra un po' di instabilità solo su superfici irregolari. Su strade in cattive condizioni, si avverte una maggiore rigidità nella taratura della forcella anteriore. Al posteriore, un po' più di smorzamento in estensione sarebbe utile per una sensazione di guida ancora più coinvolgente. Complessivamente, l'impressione di guida è decisamente ottima. Considerando il prezzo della moto e la vasta gamma di dotazioni di serie, è evidente che si è dovuto fare attenzione ai costi in qualche punto.

La protezione dal vento è un elemento importante per il comfort durante i viaggi. La carenatura compatta montata sul telaio conferisce un aspetto gradevole e sottolinea il carattere sportivo della Suzuki Supersport. La protezione dagli agenti atmosferici è nettamente superiore rispetto alla versione naked, ma la GSX-8R non offre alcun vantaggio in termini di comfort, come si può trovare nei modelli sport tourer più grandi. Il parabrezza corto non cerca nemmeno di indirizzare il flusso d'aria sopra il casco del pilota. Si può godere del vento dal petto in su, senza turbolenze. È proprio questa sensazione che ha il suo fascino e si adatta perfettamente a questa vivace e moderna interpretazione di una "moto sportiva per tutti i giorni". Se desiderate comunque una maggiore protezione dal vento, vale la pena dare un'occhiata al programma accessori Suzuki. Qui è disponibile, tra le altre cose, un parabrezza da turismo più alto.

L'abbreviazione GSX nel nome Suzuki è ben nota per rappresentare un certo spirito sportivo. Il fatto che abbiamo trascorso metà del nostro test in pista dimostra che i giapponesi prendono sul serio questo aspetto. La precisione e la stabilità direzionale della Suzuki Supersport ci hanno impressionato fin dal primo metro. La moto è semplicemente straordinariamente stabile in curva. È proprio questo che aiuterà soprattutto i principianti in pista a prendere rapidamente confidenza. La potenza del motore non sovraccarica né il pilota né la moto, la maneggevolezza è subito divertente e si può concentrarsi sulla traiettoria corretta e sul posizionamento ottimale del veicolo.

Anche se i due semimanubri non sono veri e propri steli da corsa, come quelli delle moto supersport, il loro posizionamento favorisce una posizione attiva sul veicolo. I rigonfiamenti del serbatoio da 14 litri e le parti della carenatura consentono al pilota di stabilizzarsi perfettamente sul veicolo. Questo vale anche per la posizione di stacco in curva e per la fase di frenata, in modo da alleggerire la parte superiore del corpo.

L'angolo di inclinazione delle ginocchia della Suzuki Supersport, adatto al turismo, non favorisce necessariamente l'angolo di piega in pista. Durante il nostro test al Circuito Monteblanco, le pedane erano spesso a contatto con l'asfalto. Se si svitano le estremità sotto i pioli, si ottiene qualche grado in più di angolo di piega. Se avete serie ambizioni da trackday, potete sempre dare un'occhiata agli scaffali dei vari fornitori di accessori e cercare una soluzione regolabile.

Quando la Suzuki Supersport entra in pista, si nota che l'elettronica è stata chiaramente sviluppata per l'uso su strada. Anche nella modalità più rigida delle tre impostazioni (livello 1), il controllo di trazione è regolato in modo molto conservativo e trasferisce solo una piccola parte del comando dell'acceleratore alla ruota posteriore a bassi angoli di piega. Fortunatamente, è possibile disattivarlo facilmente durante la guida. Questo rivela tutto il potenziale e porta il piacere di guida a un livello superiore. L'ampia coppia garantisce una rapida uscita dalle curve, ma la riserva di giri non è troppo generosa, quindi si cerca di inserire la marcia successiva il più rapidamente possibile. Grazie all'eccellente fluidità di marcia, è anche facile mantenere il motore in funzione del numero di giri. Il piacere di girare diminuisce sensibilmente all'inizio, negli ultimi 1500 giri prima del limitatore, e anche la curva di potenza è percepita soggettivamente come molto più piatta.

Per sfruttare appieno le qualità sportive della Suzuki Supersport, sono stati montati pneumatici adatti alla pista come i Dunlop SportSmart TT. In questo modo è stato possibile frenare tardi e portare molta velocità in curva. Fortunatamente, anche il motore da 83 CV non poteva essere spinto al limite in uscita. Questa scelta di pneumatici ha contribuito molto al piacere di guida in pista.

La qualità superiore dei componenti dei freni installati si fa notare durante le decelerazioni sportive. Le due pinze Nissin si abbinano a un doppio disco da 310 millimetri e offrono prestazioni eccellenti in fase di decelerazione. Il punto di pressione è rimasto costante anche dopo 30 minuti in pista, un risultato non scontato in questa categoria di moto! Quando si spinge la Suzuki fino al limite in curva, non è il freno in sé ma l'ABS che raggiunge il suo massimo. Anche in questo caso, l'attenzione è stata posta sulla messa a punto orientata alla sicurezza. I piloti esperti in pista hanno comunque la possibilità di spingere al massimo. Inoltre, la forcella Showa ha impressionato per la sua capacità di reazione fino al limite. A parte il fatto che il puntone a molla avrebbe potuto essere un po' più smorzato in estensione, la sospensione si è comportata in modo eccellente durante un utilizzo intensivo in pista, resistendo anche alle manovre più aggressive e sportive.

Suzuki si sta posizionando con orgoglio in una categoria di veicoli interessante e in crescita. Aprilia è entrata in questa categoria nel 2021 con la RS660, Yamaha ha presentato la R7 nel 2022 e Honda lancerà un aggiornamento della già nota CBR650R nel 2024. C'è quindi movimento nel segmento delle moto sportive di media cilindrata adatte all'uso quotidiano. Ma dove si colloca la nuova Suzuki Supersport? È in grado di stabilire superlativi con la maggiore capacità cubica e la coppia più elevata. Anche il prezzo del veicolo è davvero interessante. In termini di prestazioni, Aprilia e Honda sono in vantaggio. In termini di peso, con 205 chilogrammi pronti per la guida, si colloca all'estremità superiore della scala e anche 3 chili sopra la naked di casa. Una Yamaha R7, ad esempio, pesa ben 17 chili in meno. Un test comparativo completo da parte di 1000PS nella stagione 2024 chiarirà se e quanto questo sia percepibile durante la guida. Riuscirà la Suzuki Supersport a seguire le orme della sorella naked e a conquistare la leadership della classe? Sarà emozionante!

Come acquirente, la Suzuki Supersport offre un pacchetto davvero completo e non si deve rinunciare a nulla. Si presenta come una moto di alta qualità, matura e anche tecnicamente perfettamente equipaggiata. Il rapporto prezzo-prestazioni è comunque armonioso.

La Suzuki GSX-8R è ora disponibile presso i concessionari in tre varianti di colore. In Triton Blue metallizzato, Mat Sword Silver metallizzato o Mat Black No.2 metallizzato, il prezzo in Germania è di 9.800 euro più costi aggiuntivi. In Austria il prezzo di listino è di 10.690 euro e in Svizzera di 9.995 franchi svizzeri.