Triumph Speed 400 Test 2024 - moderno, classico e conveniente

Primo contatto nel parcheggio dell'hotel: il nuovo naked bike Triumph Speed 400 prodotto in Asia si appoggia con disinvoltura e sicurezza sul cavalletto laterale. Verniciatura lucida qui, plastica di alta qualità là e superfici nere opache là si combinano per creare un aspetto complessivo armonioso e raffinato. Non c'è nulla di economico (a parte il prezzo). Una moto moderna e classica, come ci si aspetta da Hinckley, con il classico faro tondo a LED, solo un po' più piccolo. Se ci si trova di fronte ad essa, viene subito voglia di salirci. Non è presto detto. Sulla piccola naked bike Triumph Speed 400 ci si trova in una posizione comoda. Il manubrio è largo ma non troppo alto e l'ergonomia complessiva è un ottimo compromesso tra comfort e sportività. Buone notizie per i motociclisti più piccoli: con un'altezza di 1,68 metri, è garantita una posizione sicura (altezza sella 790 millimetri), anche perché la sella è piacevolmente stretta, ma ben imbottita. Non c'è protezione dal vento, come si addice a una naked bike classica (anche se è disponibile come accessorio).

Con una cilindrata di 398 centimetri cubici, il motore monocilindrico amplia la gamma Triumph verso il basso. Sono disponibili 40 CV a 8.000 giri/min e 37,5 Nm a 6500 giri/min, che rendono la Triumph Naked Bike in grado di operare in A2. Sebbene abbia un look classico con alette di raffreddamento, è una moto vivace in termini di carattere, come dimostra il primo giro di prova in Spagna. Il monocilindrico a quattro valvole, con una piacevole rumorosità al minimo di 89 dB(A) e un bel suono cupo, entra nel vivo a partire da 3500 giri/min. e aumenta sensibilmente a 6000 giri/min. Si sente particolarmente a suo agio dai bassi ai medi regimi. Non si ferma nemmeno oltre i 9200 giri/min, quindi l'intervallo di giri utilizzabile è molto ampio per un motore da 400 cc e la velocità massima di 145 km/h è assolutamente sufficiente. Il monocilindrico sviluppa le tipiche vibrazioni nel terzo superiore, ma queste sono piacevolmente assenti durante la guida normale a media velocità. La risposta dell'acceleratore è leggermente ritardata, ma senza scatti o contrazioni. Dopo qualche chilometro ci si abitua alla decelerazione. La frizione (anche con funzione antisaltellamento) e il cambio richiedono poca forza e si dimostrano molto facili da usare. Infine, anche il consumo di carburante è basso, con 3,5 litri per 100 chilometri. Con il serbatoio da 13 litri, è teoricamente possibile un'autonomia di oltre 350 chilometri. Durante il primo giro di prova, la Triumph Naked Bike ha consumato in media 3,6 litri, quindi le specifiche di fabbrica sono realistiche.

La Triumph Naked Bike mostra il suo lato migliore anche per quanto riguarda la maneggevolezza. Il peso leggero della moto, che è di 170 kg, permette una facile manovrabilità e rimane neutrale in curva. Le variazioni dell'angolo di piega non richiedono sforzo e c'è spazio sufficiente per inclinarsi. Ottimo!

Il telaio confortevole risponde bene e offre una sensazione di stabilità. In particolare nella sua fascia di prezzo, la Naked Bike con sospensioni Endurance è all'avanguardia. Può sopportare un carico massimo di 176 kg (pilota incluso). Più lungo è il viaggio, più si apprezza il buon comportamento del telaio elastico.

Anche i freni, adeguatamente dimensionati (disco singolo da 300 millimetri, pinza fissa a quattro pistoncini), sono piacevoli per il loro design accessibile. All'inizio non hanno una presa eccessiva, danno una sensazione di leva positiva e morbida e portano il veicolo ad arrestarsi rapidamente in caso di emergenza. In questa situazione, l'ABS impedisce lo slittamento della ruota anteriore.

Oltre all'ABS obbligatorio, la Triumph Naked Bike è dotata anche di un sistema di controllo della trazione (che può essere disattivato). Viste le prestazioni moderate, di norma ha poco da fare, ma soprattutto i principianti saranno soddisfatti della maggiore sicurezza in caso di emergenza. Il cockpit di alta qualità con tachimetro analogico e display LC aggiuntivo può essere gestito tramite interruttori sul manubrio. Con l'indicatore della marcia inserita, la visualizzazione dell'autonomia residua e altre informazioni, offre tutto ciò che è necessario sapere. Anche le manopole riscaldate opzionali sono integrate nel display. È presente anche una presa di ricarica USB-C. Altri accessori come specchietti, soluzioni per i bagagli e un piccolo parabrezza si trovano negli accessori originali. Qui ognuno può scegliere in base alle proprie preferenze personali e al proprio budget.