KTM 250 EXC 2016 vs. Honda CRF300L 2022

KTM 250 EXC 2016

Honda CRF300L 2022

Otkrijte naše gume za avanture

ContiTrailAttack 3, TKC 70, TKC 70 Rocks & TKC 80

Details

Technical Specifications KTM 250 EXC 2016 compared to Honda CRF300L 2022

KTM 250 EXC 2016

Honda CRF300L 2022

KTM 250 EXC 2016

Honda CRF300L 2022

Motor i pogonski sustav

Provrt	Provrt	66.4 mm	Provrt	76 mm
Takt	Takt	72 mm	Takt	63 mm
Pokretač	Pokretač	Električni sustav, Udar	Pokretač	Električni sustav
Vrsta spojke	Vrsta spojke	Više ploča u uljnoj kupki	Vrsta spojke	Više ploča u uljnoj kupki
Pokretanje	Pokretanje	Kokusan	Pokretanje	Digitalno, Tranzistor
Prijenos	Prijenos	Lanac	Prijenos	Lanac
Cilindri	Cilindri	1	Cilindri	1
Takt	Takt	Dvotaktni	Takt	Četverotaktni
Hlađenje	Hlađenje	tekućina	Hlađenje	tekućina
Pomak	Pomak	249 ccm	Pomak	286 ccm

Prednji ovjes

Prednji ovjes	Prednji ovjes	Preokrenuta teleskopska vilica	Prednji ovjes	Preokrenuta teleskopska vilica
Robna marka	Robna marka	WP	Robna marka	Showa

Stražnji ovjes

Robna marka	Robna marka	WP	Robna marka	Showa

Šasija

Okvir	Okvir	Čelik	Okvir	Čelik
Vrsta okvira	Vrsta okvira	Središnja ispušna cijev	Vrsta okvira	Dvostruka podloga

Stražnje kočnice

Vrsta	Vrsta	Disk	Vrsta	Disk

Dimenzije i težina

Širina prednje gume	Širina prednje gume	90 mm	Širina prednje gume	80 mm
Visina prednje gume	Visina prednje gume	90 %	Visina prednje gume	100 %
Promjer prednje gume	Promjer prednje gume	21 inč	Promjer prednje gume	21 inč
Širina stražnje gume	Širina stražnje gume	140 mm	Širina stražnje gume	120 mm
Visina stražnje gume	Visina stražnje gume	80 %	Visina stražnje gume	80 %
Promjer stražnje gume	Promjer stražnje gume	18 inč	Promjer stražnje gume	18 inč
Međuosovinski razmak	Međuosovinski razmak	1,482 mm	Međuosovinski razmak	1,455 mm
Visina sjedala	Visina sjedala	960 mm	Visina sjedala	880 mm
Kapacitet spremnika za gorivo	Kapacitet spremnika za gorivo	9.5 l (nisko)	Kapacitet spremnika za gorivo	7.8 l (nisko)

Pros and Cons in comparison

KTM 250 EXC 2016

The "big" two-stroke engine was newly developed in 2017 and is used on the 250 and 300. The electric starter is now no longer "flange-mounted" but compactly integrated. The 250 engine remains true to its line and has increased over the entire rev range. The bike offers a high degree of perfection and in expert hands is an unbeatable and indestructible winning machine. Strong enough for professionals! 300cc for the fast fraction not really necessary. Great plus in riding comfort thanks to the new balance shaft: significantly less vibration!

High performance in combination with lively handling

simple design - thus hardest to handle under extreme loads

lower vibrations due to new motor with balancer shaft

Compared to the four-stroke, still more strenuous to ride on long stages

engine response "good", but not as clean as with the four-stroke

compared to the 300, especially for less experienced pilots, too little torque in the rev range.