Ducati Panigale V2 2023 vs. Honda CBR500R 2023

Ducati Panigale V2 2023

Honda CBR500R 2023
Tehničke specifikacije Ducati Panigale V2 2023 u odnosu na Honda CBR500R 2023
Motor i pogonski sustav
Vrsta motora | Vrsta motora | V | Vrsta motora | Ugrađeno |
---|---|---|---|---|
Provrt | Provrt | 100 mm | Provrt | 67 mm |
Takt | Takt | 60.8 mm | Takt | 66.8 mm |
Snaga motora | Snaga motora | 155 KS | Snaga motora | 48 KS |
Broj okretaja pri maksimalnoj snazi | Broj okretaja pri maksimalnoj snazi | 10,750 okr./min | Broj okretaja pri maksimalnoj snazi | 8,600 okr./min |
Okretni moment | Okretni moment | 104 Nm | Okretni moment | 43 Nm |
Broj okretaja pri okretnom momentu | Broj okretaja pri okretnom momentu | 9,000 okr./min | Broj okretaja pri okretnom momentu | 5,600 okr./min |
Stupanj kompresije | Stupanj kompresije | 12.5 | Stupanj kompresije | 10.7 |
Sustav za gorivo | Sustav za gorivo | Ubrizgavanje | Sustav za gorivo | Ubrizgavanje |
Pokretač | Pokretač | Električni sustav | Pokretač | Električni sustav |
Vrsta spojke | Vrsta spojke | Više ploča u uljnoj kupki, Zaštita od blokiranja stražnjeg kotača | Vrsta spojke | Više ploča u uljnoj kupki, Zaštita od blokiranja stražnjeg kotača |
Prijenos | Prijenos | Lanac | Prijenos | Lanac |
Vrsta prijenosa | Vrsta prijenosa | Ručica mjenjača | Vrsta prijenosa | Ručica mjenjača |
Broj brzina | Broj brzina | 6 | Broj brzina | 6 |
Cilindri | Cilindri | 2 | Cilindri | 2 |
Takt | Takt | Četverotaktni | Takt | Četverotaktni |
Ventila po cilindru | Ventila po cilindru | 4 | Ventila po cilindru | 4 |
Ventili | Ventili | Dezmodromski sustav | Ventili | DOHC |
Hlađenje | Hlađenje | tekućina | Hlađenje | tekućina |
Pomak | Pomak | 955 ccm | Pomak | 471 ccm |
Prednji ovjes
Prednji ovjes | Prednji ovjes | Preokrenuta teleskopska vilica | Prednji ovjes | Preokrenuta teleskopska vilica |
---|---|---|---|---|
Tehnologija | Tehnologija | Obloga TiN | Tehnologija | Veliki klip |
Robna marka | Robna marka | Öhlins | Robna marka | Showa |
Promjer | Promjer | 43 mm | Promjer | 41 mm |
Prilagodba | Prilagodba | Kompresija, Predopterećenje, Povrat | Prilagodba | Predopterećenje |
Stražnji ovjes
Ovjes | Ovjes | Jednostruki stražnji ovjes | Ovjes | Stražnji ovjes |
---|---|---|---|---|
Amortizer | Amortizer | Jednostruki ovjes | Amortizer | Jednostruki ovjes |
Prilagodba | Prilagodba | Kompresija, Predopterećenje, Povrat | Prilagodba | Predopterećenje |
Materijal | Materijal | Aluminij | Materijal | Čelik |
Šasija
Okvir | Okvir | Aluminij | Okvir | Čelik |
---|---|---|---|---|
Kut nagiba prednjeg ovjesa | Kut nagiba prednjeg ovjesa | 66 stupanj | Kut nagiba prednjeg ovjesa | 25.5 stupanj |
Trag | Trag | 94 mm | Trag | 102 mm |
Prednje kočnice
Vrsta | Vrsta | Dva diska | Vrsta | Dva diska |
---|---|---|---|---|
Promjer | Promjer | 330 mm | Promjer | 296 mm |
Klip | Klip | Četiri klipa | Klip | Dva klipa |
Tehnologija | Tehnologija | radijalno, Jednodijelno | Tehnologija | radijalno |
Robna marka | Robna marka | Brembo | Robna marka | Nissin |
Stražnje kočnice
Vrsta | Vrsta | Disk | Vrsta | Disk |
---|---|---|---|---|
Promjer | Promjer | 245 mm | Promjer | 240 mm |
Klip | Klip | Dva klipa | Klip | Jedan klip |
Sustavi za pomoć
Napredni sustavi za pomoć vozaču | Napredni sustavi za pomoć vozaču | Načini vožnje, ABS za zavoje, Elektroničko upravljanje gasom, Brzi mjenjač, Kontrola proklizavanja, Zaštita od podizanja na stražnji kotač | Napredni sustavi za pomoć vozaču | ABS |
---|
Dimenzije i težina
Širina prednje gume | Širina prednje gume | 120 mm | Širina prednje gume | 120 mm |
---|---|---|---|---|
Visina prednje gume | Visina prednje gume | 70 % | Visina prednje gume | 70 % |
Promjer prednje gume | Promjer prednje gume | 17 inč | Promjer prednje gume | 17 inč |
Širina stražnje gume | Širina stražnje gume | 180 mm | Širina stražnje gume | 160 mm |
Visina stražnje gume | Visina stražnje gume | 60 % | Visina stražnje gume | 60 % |
Promjer stražnje gume | Promjer stražnje gume | 17 inč | Promjer stražnje gume | 17 inč |
Dužina | Dužina | 2,056 mm | Dužina | 2,080 mm |
Visina | Visina | 1,115 mm | Visina | 1,145 mm |
Međuosovinski razmak | Međuosovinski razmak | 1,436 mm | Međuosovinski razmak | 1,410 mm |
Visina sjedala | Visina sjedala | 840 mm | Visina sjedala | 785 mm |
Težina neopterećenog vozila (s ABS-om) | Težina neopterećenog vozila (s ABS-om) | 200 kg | Težina neopterećenog vozila (s ABS-om) | 192 kg |
Kapacitet spremnika za gorivo | Kapacitet spremnika za gorivo | 17 l (nisko) | Kapacitet spremnika za gorivo | 17.1 l (nisko) |
Sukladnost licence | Sukladnost licence | A | Sukladnost licence | A2 |
Raspon | Raspon | 283 km | Raspon | 488 km |
Kombinirane emisije CO2 | Kombinirane emisije CO2 | 139 g/km | Kombinirane emisije CO2 | 80 g/km |
Kombinirana potrošnja goriva | Kombinirana potrošnja goriva | 6 l / 100 km | Kombinirana potrošnja goriva | 3.5 l / 100 km |
Oprema
Oprema | Oprema | Dnevna funkcijska LED svjetla, LED farovi | Oprema | LED farovi |
---|
Prednosti i nedostaci u odnosu na
Prednosti i nedostaci u odnosu na
Ducati Panigale V2 2023

Nažalost, naši urednici nisu testirali taj model.
Honda CBR500R 2023

The Honda CBR500R impresses as a versatile and reliable bike with good throttle response, smooth engine running and comfortable ergonomics, ideal for touring riders. Its effective brakes and stable suspension ensure confidence and safety. Visually appealing and with a high-quality finish, it offers solid electronics. However, the high weight and less torquey power compromise sporty riding. The limited maximum lean angle limits the sportiness. Overall, it is a reliable bike with comfort and safety, but with limitations when it comes to sporty riding.
Good throttle response and controllability
Quiet and silky smooth engine running
Comfortable ergonomics suitable for touring
Effective brakes and reliable ABS system
Stability and confidence-inspiring suspension
Attractive appearance and high-quality workmanship
Solid electronics with user-friendly traction control
High weight affects handling and power
Less powerful and aggressive engine than expected
Suspension only adjustable at the rear
Limited maximum lean angle due to footrests touching down early