Ducati Scrambler Icon 2015 vs. Honda XL750 Transalp 2023

Ducati Scrambler Icon 2015

Honda XL750 Transalp 2023

Pregled - Ducati Scrambler Icon 2015 vs Honda XL750 Transalp 2023

Ducati Scrambler Icon 2015

Honda XL750 Transalp 2023

Oglas

Tehničke specifikacije Ducati Scrambler Icon 2015 u odnosu na Honda XL750 Transalp 2023

Ducati Scrambler Icon 2015

Honda XL750 Transalp 2023

Ducati Scrambler Icon 2015

Honda XL750 Transalp 2023

Motor i pogonski sustav

Provrt	Provrt	88 mm	Provrt	87 mm
Takt	Takt	66 mm	Takt	63.5 mm
Snaga motora	Snaga motora	75 KS	Snaga motora	92 KS
Broj okretaja pri maksimalnoj snazi	Broj okretaja pri maksimalnoj snazi	8,250 okr./min	Broj okretaja pri maksimalnoj snazi	9,500 okr./min
Okretni moment	Okretni moment	68 Nm	Okretni moment	75 Nm
Broj okretaja pri okretnom momentu	Broj okretaja pri okretnom momentu	5,750 okr./min	Broj okretaja pri okretnom momentu	7,250 okr./min
Stupanj kompresije	Stupanj kompresije	11	Stupanj kompresije	11
Prijenos	Prijenos	Lanac	Prijenos	Lanac
Cilindri	Cilindri	2	Cilindri	2
Ventila po cilindru	Ventila po cilindru	2	Ventila po cilindru	4
Ventili	Ventili	Dezmodromski sustav	Ventili	OHC
Hlađenje	Hlađenje	Zrak	Hlađenje	tekućina
Pomak	Pomak	803 ccm	Pomak	755 ccm

Prednji ovjes

Prednji ovjes	Prednji ovjes	Preokrenuta teleskopska vilica	Prednji ovjes	Preokrenuta teleskopska vilica
Robna marka	Robna marka	Kayaba	Robna marka	Showa

Stražnji ovjes

Amortizer	Amortizer	Jednostruki ovjes	Amortizer	Jednostruki ovjes
Robna marka	Robna marka	Kayaba	Robna marka	Showa

Šasija

Okvir	Okvir	Čelik	Okvir	Čelik

Prednje kočnice

Klip	Klip	Četiri klipa	Klip	Dva klipa
Tehnologija	Tehnologija	radijalno	Tehnologija	Val

Stražnje kočnice

Vrsta	Vrsta	Disk	Vrsta	Disk
Klip	Klip	Jedan klip	Klip	Jedan klip

Dimenzije i težina

Širina prednje gume	Širina prednje gume	110 mm	Širina prednje gume	90 mm
Visina prednje gume	Visina prednje gume	80 %	Visina prednje gume	90 %
Promjer prednje gume	Promjer prednje gume	18 inč	Promjer prednje gume	21 inč
Širina stražnje gume	Širina stražnje gume	180 mm	Širina stražnje gume	150 mm
Visina stražnje gume	Visina stražnje gume	55 %	Visina stražnje gume	70 %
Promjer stražnje gume	Promjer stražnje gume	17 inč	Promjer stražnje gume	18 inč
Dužina	Dužina	2,100 mm	Dužina	2,325 mm
Širina	Širina	845 mm	Širina	838 mm
Visina	Visina	1,150 mm	Visina	1,450 mm
Međuosovinski razmak	Međuosovinski razmak	1,445 mm	Međuosovinski razmak	1,560 mm
Visina sjedala	Visina sjedala	790 mm	Visina sjedala	850 mm
Težina neopterećenog vozila (s ABS-om)	Težina neopterećenog vozila (s ABS-om)	186 kg	Težina neopterećenog vozila (s ABS-om)	208 kg
Kapacitet spremnika za gorivo	Kapacitet spremnika za gorivo	13.5 l (nisko)	Kapacitet spremnika za gorivo	16.9 l (nisko)

Prednosti i nedostaci u odnosu na

Ducati Scrambler Icon 2015

With the Scrambler, Ducati has pushed a machine to the starting line that will be hard to beat in its traditional retro territory. Because it's not only incredibly stylish, but also works great in terms of the sport.

Engine: simply perfect, wonderful throttle response, linear development, no load changes, worthy punch from below

Chassis: sporty and firm, no soft slap

Optics: simply beautiful

Thin handlebars: a tapered aluminium handlebar would be more visually appealing

Honda XL750 Transalp 2023

The Transalp had to prove itself in several tests at 1000PS in 2023. Surprisingly, it scored particularly well in the pillion test on Tenerife. Its accessible nature makes motorcycling easy. You can enjoy the ride and the landscape. The machine offers a surprising amount of sportiness with a very accessible character. All in all, the Transalp is a great all-rounder.

Sporty engine that is also very accessible Wonderfully easy-to-operate engine with butter-smooth clutch

Engine feels very revvy

Precise transmission

great comfort and plenty of space for pillion

Sporty engine - yet low fuel consumption

Switches and dashboard are generally robust

Economical engine

good price/performance ratio

great stability

strong practicality

Driver assistance systems have to manage without IMU - therefore very defensive control

Suspension offers too little adjustment range