Beta RR 300 2T 2013 vs. KTM 250 EXC 2011

Beta RR 300 2T 2013

KTM 250 EXC 2011

Pregled - Beta RR 300 2T 2013 vs KTM 250 EXC 2011

Beta RR 300 2T 2013

KTM 250 EXC 2011

Oglas

Tehničke specifikacije Beta RR 300 2T 2013 u odnosu na KTM 250 EXC 2011

Beta RR 300 2T 2013

KTM 250 EXC 2011

Beta RR 300 2T 2013

KTM 250 EXC 2011

Motor i pogonski sustav

Provrt	Provrt	72 mm	Provrt	66.4 mm
Takt	Takt	72 mm	Takt	72 mm
Pokretač	Pokretač	Udar	Pokretač	Udar
Vrsta spojke	Vrsta spojke	Više ploča u uljnoj kupki	Vrsta spojke	Više ploča u uljnoj kupki
Pokretanje	Pokretanje	CDI, Kokusan	Pokretanje	Kokusan
Cilindri	Cilindri	1	Cilindri	1
Takt	Takt	Dvotaktni	Takt	Dvotaktni
Hlađenje	Hlađenje	tekućina	Hlađenje	tekućina
Pomak	Pomak	293.1 ccm	Pomak	249 ccm

Prednji ovjes

Prednji ovjes	Prednji ovjes	Preokrenuta teleskopska vilica	Prednji ovjes	Preokrenuta teleskopska vilica

Šasija

Okvir	Okvir	Čelik	Okvir	Čelik
Vrsta okvira	Vrsta okvira	Dvostruka podloga	Vrsta okvira	Središnja ispušna cijev

Stražnje kočnice

Vrsta	Vrsta	Disk	Vrsta	Disk

Dimenzije i težina

Širina prednje gume	Širina prednje gume	90 mm	Širina prednje gume	90 mm
Visina prednje gume	Visina prednje gume	90 %	Visina prednje gume	90 %
Promjer prednje gume	Promjer prednje gume	21 inč	Promjer prednje gume	21 inč
Širina stražnje gume	Širina stražnje gume	140 mm	Širina stražnje gume	140 mm
Visina stražnje gume	Visina stražnje gume	80 %	Visina stražnje gume	80 %
Promjer stražnje gume	Promjer stražnje gume	18 inč	Promjer stražnje gume	18 inč
Međuosovinski razmak	Međuosovinski razmak	1,482 mm	Međuosovinski razmak	1,475 mm
Visina sjedala	Visina sjedala	930 mm	Visina sjedala	985 mm
Težina s praznim spremnicima za tekućine	Težina s praznim spremnicima za tekućine	104 kg	Težina s praznim spremnicima za tekućine	103 kg
Kapacitet spremnika za gorivo	Kapacitet spremnika za gorivo	9.5 l (nisko)	Kapacitet spremnika za gorivo	9.5 l (nisko)

Prednosti i nedostaci u odnosu na

Beta RR 300 2T 2013

Nažalost, naši urednici nisu testirali taj model.

KTM 250 EXC 2011

The "big" two-stroke engine was newly developed in 2017 and is used on the 250 and 300. The electric starter is now no longer "flange-mounted" but compactly integrated. The 250 engine remains true to its line and has increased over the entire rev range. The bike offers a high degree of perfection and in expert hands is an unbeatable and indestructible winning machine. Strong enough for professionals! 300cc for the fast fraction not really necessary. Great plus in riding comfort thanks to the new balance shaft: significantly less vibration!

High performance in combination with lively handling

simple design - thus hardest to handle under extreme loads

lower vibrations due to new motor with balancer shaft

Compared to the four-stroke, still more strenuous to ride on long stages

engine response "good", but not as clean as with the four-stroke

compared to the 300, especially for less experienced pilots, too little torque in the rev range.

Oglas