Ducatijev CEO: 'Ne osjećamo se ugroženo' zbog Audijeva preispitivanja

Poky, glavni urednik 1000PS-a: Prije nego što razgovaramo o Ducatijevoj budućnosti, osvrnimo se na prošlu godinu. Audi je preispitao budućnost svojih brendova, a Volkswagen je potom dao do znanja da prodaja nije planirana najmanje tri godine. Koliko ste sigurni da je Ducatijeva budućnost unutar Audija riješena? Ili je pitanje samo odgođeno?

Claudio Domenicali (izvršni direktor Ducatija): Iskreno, to biste trebali pitati Audi. Možda je bilo preispitivanja udjela unutar grupacije, ali Ducati trenutačno nije na stolu. Hoće li se to u budućnosti promijeniti, teško je reći.

Naš je fokus na tome da tvrtka ostane uspješna. Ono što meni, mojim kolegama i našim zastupnicima daje sigurnost jest činjenica da Ducati, čak i na kompliciranom tržištu, stvara resurse potrebne za daljnja ulaganja. Naš plan ulaganja je potvrđen. Mi smo samoodrživa tvrtka i ne osjećamo se ugroženo.

S obzirom na to koliko je cjelokupno tržište teško, relativno nam dobro ide u područjima koja su važna za brend: kvaliteta, zadovoljstvo kupaca, preporuke i trkaći rezultati. Ti su pokazatelji vrlo snažni. Osjećamo da tvrtka dobro funkcionira i s povjerenjem gledamo naprijed.

Poky: Osvrnemo li se na 2025., koja je bila teška za cijelu industriju – ne samo zato što su KTM-ovi problemi doveli do velikih popusta na konkurentske motocikle – Ducati je prodao oko 50.000 ili 51.000 motocikala, ako se ne varam. Možete li pri tom volumenu i dalje ostvariti ekonomiju razmjera? Pomaže li vam Audi u tom pogledu?

Domenicali: Da, imamo ekonomiju razmjera, ali Audi i Volkswagen nisu usko povezani s našim poslovanjem. Mi smo različite vrste tvrtki. Volumeni i komponente su različiti, a naš je opskrbni lanac uglavnom neovisan.

Imamo i vrlo fleksibilan proizvodni sustav. Ako proizvedemo 60.000 motocikala, u redu. Ako proizvedemo 50.000, u redu. Čak i 40.000 možemo podnijeti. Prilagođavamo proizvodnju umjesto da ovisimo o jednom fiksnom volumenu.

Poky: Dakle, sinergija s automobilskim poslovanjem ima malo?

Domenicali: Vrlo malo.

Poky: Kada smo ovdje razgovarali prošle godine, rekli ste da se vlasnici Ducatija ne trebaju bojati da će njihovi motocikli izgledati zastarjelo dvije godine nakon kupnje. Ipak, predstavljate još jedno ažuriranje Panigalea. Bio sam iznenađen. Zašto tako brzo?

Domenicali: Novi Panigale V4 u osnovi je isti motocikl s nizom ažuriranja. Nova verzija je za 2027., dok je osnovni motocikl došao na tržište 2024. Njegov dizajn i motor u osnovi su isti.

Uvijek postoji osjetljiva ravnoteža između održavanja konkurentnosti modela – u ovom slučaju borbe da ponudimo najbolji superbike na tržištu – i izbjegavanja dojma da je motocikl kupljen tri godine ranije odjednom postao zastario.

Dvije verzije ostaju vrlo slične, pa starija odjednom ne izgleda staro. Kupci koji su kupili motocikl iz 2024. imaju mogućnost zamjene za noviji model preko zastupnika, ako im se to sviđa. No ako radije zadrže postojeći motocikl, i dalje imaju izvrstan motocikl s tek malom razlikom u performansama.

Poky: Znate li koliki postotak kupaca zapravo zamijeni Panigale nakon takvog ažuriranja? Očekujete li da će vlasnici prethodnog modela odmah prijeći na novi?

Domenicali: Pratimo to, ali to nije velik udio – sigurno ne pedeset posto. Ovisno o tržištu, možda je oko deset, petnaest ili dvadeset posto. Neki neće promijeniti motocikl 2027., možda će to učiniti 2028. Prijelaz se odvija tijekom nekoliko godina.

Za nas je poboljšanje performansi i dalje važno. Ako je najnoviji motocikl gotovo pola sekunde brži, a i konkurenti napreduju, moramo nastaviti gurati. Želimo da kupci misle: 'Ako želim najbolje, kupit ću Ducati.'

Naravno, ne pobjeđujemo svaki put. Ponekad pobijediš, ponekad završiš drugi ili treći, ponekad padneš. To su utrke i natjecanje. Ali ako prestaneš nastojati napredovati, nećeš doći do vrha. Zato stalno tražimo ravnotežu između smislenih nadogradnji i poštivanja vrijednosti modela koji su već u garažama kupaca.

Poky: Prijeđimo na Diavel. Na našim tržištima prodaje se u relativno malim brojkama, ali Ducati nastavlja ulagati u njega i sada predstavlja još jednu verziju. Što ga čini financijski isplativim? Koliko kupaca privlači?

Domenicali: Diavel je zanimljiv proizvod jer je toliko prepoznatljiv. Ne prodajemo ogromne količine, ali to je vrlo profitabilan motocikl. Kupci dobivaju nešto posebno i relativno rijetko. Osjećaju se posebno dok ga voze i spremni su platiti malo više.

Usklađujemo godišnji obujam prodaje, maržu po motociklu i potrebna ulaganja. Kod Diavela ta ravnoteža funkcionira, zbog čega ga i dalje razvijamo.

To je i pametan proizvod s inženjerskog stajališta. Dijeli brojne komponente s platformom Multistrade, uključujući velik dio motora, okvira i arhitekture kućišta filtra zraka. Te zajedničke elemente ne vidite nužno. Novi zaslon, primjerice, dijeli s Panigaleom, iako s drugačijom grafikom.

Ono što smo već razvili koristimo na pametan način, a pritom proizvodimo motocikl koji se i dalje doživljava potpuno drugačije. To je poput kuhanja: morate spojiti prave sastojke u pravim omjerima.

Poky: Za mene Diavel gotovo zamjenjuje veliki Monster. Možda je alternativa za nekoga kome nedostaje Monster 1200. Iznenađujuće je agilan unatoč tome što je tako snažan cruiser sa stražnjom gumom širine 240. Čujete li to od kupaca ili sam ja jedini luđak koji tako misli?

Domenicali: Ne, u tome sigurno ima nečega.

Poky: Pomaže li Diavel i imidžu Ducatija? Nitko drugi ne gradi baš takav motocikl.

Domenicali: Apsolutno. Činimo mnogo kako bi Ducati u očima kupaca bio poseban. Ne pokušavamo se boriti za najveći mogući volumen. Želimo graditi motocikle o kojima ljudi sanjaju i koji im daju osjećaj da mogu posjedovati nešto doista drugačije.

Sportski motocikli su srž Ducatija, ali već više od dvadeset godina taj sportski karakter prenosimo izvan trkaće staze. Počelo je s Monsterom, a proširilo se preko Multistrade, Diavela i DesertX-a. Svaki od tih modela vodi naš identitet u drugom smjeru, ali temeljni cilj uvijek je dati vozaču nešto posebno.

Poky: Dok šećete EICMA-om, vidi se da laki avanturistički motocikli doživljavaju procvat. Ducati ima DesertX Rally, ali ja mislim na nešto znatno lakše, možda nešto u stilu KTM-a 690 Adventure. Imate snažnu platformu jednocilindraša 698, koja se koristi u Supermotardu. Jeste li razmišljali o izradi laganog avanturističkog motocikla na toj osnovi?

Domenicali: Stalno razmatramo nove ideje. To je potencijalna opcija, ali trenutačno nije u našem razvojnom planu.

Sve se svodi na potrebno ulaganje i količinu koju realno možete prodati, pomnoženu s cijenom koju su kupci spremni platiti. Naša je ponuda modela već vrlo široka, osobito nakon dodavanja naših projekata za motokros, enduro i supermoto.

Sada moramo ne samo poboljšati te proizvode, nego i konsolidirati ponudu. Vremena su izazovna, a ekonomska ravnoteža tvrtke je važna. Kao strastveni motociklisti možda bismo željeli sve više modela u svakoj kategoriji. Ali proizvođač mora zarađivati za život i donositi disciplinirane odluke o ulaganjima.

Razvoj motocikla danas je i skuplji nego prije deset godina. Regulatorni zahtjevi i zahtjevi za homologaciju postali su stroži. Istodobno kupci očekuju visoku razinu kvalitete, tehnologije i opreme. Svaki novi model stoga počinje značajnim ulaganjem. Zbog toga je dodavanje nove obitelji modela puno teže nego nekad.

Poky: Ducati je već mnogo naučio kroz DesertX, a nedavno i kroz supermoto, motokros i enduro. Možda se jaz u znanju do lakšeg avanturističkog modela smanjuje. Nastavit ću se nadati.

Domenicali: To je dobar prijedlog.

Poky: Razgovarajmo o MotoGP-u. Ducati je često bio pionir u elektronici i aerodinamičkim rješenjima. Kako vidite novo razdoblje od 850 ccm, kada pravila ograničavaju inovacije? Bi li drugačija platforma mogla olakšati i razvoj tehnologije relevantne za cestovne motocikle?

Domenicali: Nova pravila osmišljena su kako bi zabranila ili ograničila nekoliko sustava, uključujući sustave za podešavanje visine motocikla (ride-height), i smanjila aerodinamički učinak krilaca. To ostavlja mnogo manje slobode za nove inženjerske ideje.

To ne uklanja inovacije u potpunosti. Inženjeri u Ducati Corseu sigurno rade na mogućim novim rješenjima, a siguran sam da to rade i ostali proizvođači. Bit će zanimljivo vidjeti što će svi napraviti prema novim pravilima.

No bit će manje prostora za inovacije jer organizatori žele kontrolirati razlike među motociklima i približiti njihove performanse. S inženjerskog stajališta to je pomalo tužno. Istodobno, izjednačenije utrke mogu biti bolje za spektakl. Uvijek je riječ o ravnoteži između natjecanja i tehnološke slobode.

Poky: Hoće li nova pravila olakšati prijenos MotoGP rješenja u Ducatijeve serijske motocikle u odnosu na prije?

Domenicali: Ne bih rekao da će biti lakše ili vjerojatnije. Nastavit ćemo prenositi tehnologiju. Već postoje rješenja iz trenutačne generacije MotoGP motocikala koja procjenjujemo i koja još nisu stigla u serijsku proizvodnju. Bit će ih još.

Ducati Corse i naš odjel za razvoj serijskih modela vrlo blisko surađuju. Taj se odnos vidi u performansama naših superbikea ove godine, koje su i nas same pomalo iznenadile time koliko su bile konkurentne u usporedbi s drugim motociklima.

Poky: Što mislite o tome da će Marc Márquez i Pedro Acosta sljedeće sezone voziti zajedno? Kako očekujete da će se razvijati kemija u timu?

Domenicali: Teško je predvidjeti prije nego što ih vidite kako se utrkuju zajedno. Ali vjerujem da su temelji dobri. Ogromno se poštuju. Marc prepoznaje Pedrov talent, a Pedro poštuje sve što je Marc postigao.

Nalaze se u vrlo različitim fazama karijere. Marc je postigao izvanredno mnogo i približava se kasnijem dijelu karijere, dok je Pedro još na početku. Dat ćemo sve od sebe da stvorimo dobru atmosferu i omogućimo im otvoreno i pošteno natjecanje.

Nadam se da će ljubitelji Ducatija uživati, pri čemu će jedni navijati za Marca, a drugi za Pedra.

Poky: Nova platforma znači i mnogo testiranja, a gume prelaze na Pirelli. S jednim iznimno iskusnim vozačem i drugim koji je još na početku karijere, koga biste radije stavili na čelo razvoja? Ili to otežava upravljanje?

Domenicali: To svakako otežava upravljanje, ali naša filozofija nikada nije bila imati jednog prvog i jednog drugog vozača. Unutar raspoloživog proračuna nastojimo sastaviti najjači mogući paket: najbolji par vozača, najbolji motocikl i najbolje inženjere.

To može stvoriti složeniju situaciju unutar tima, ali stvara i pozitivno natjecanje među vozačima te sve drži motiviranima.

Poky: Spomenuli ste proračun. Neki tvrde da bi ograničenje potrošnje u MotoGP-u imalo smisla. Što vi mislite?

Domenicali: U načelu mislim da bi imalo smisla, i o tome se razgovaralo. Ključno je pitanje može li se to pravilno provoditi.

Proizvođači imaju vrlo različite organizacije i strukture. Kontrola onoga što se ubraja u ograničenje proračuna komplicirana je i sama po sebi može biti skupa. Ako uštedite milijun eura na potrošnji, a zatim potrošite milijun na provođenje ograničenja, niste postigli ništa.

A ako uvedete ograničenje bez odgovarajućeg nadzora, riskirate da različiti proizvođači preslobodno tumače pravila. To je legitimna rasprava za dulje razdoblje i nešto što bi Ducati u načelu mogao podržati, ali to nije jednostavno pitanje koje se može brzo riješiti. Trenutačna pravila utvrđena su za nekoliko godina.

Poky: Bi li jedinstvena specifikacija goriva ili jedan dobavljač bio lakši način za uštedu?

Domenicali: Ne nužno. Zajedničko gorivo moglo bi smanjiti neke troškove, ali imamo i partnere za gorivo koji nas financijski podupiru kroz sponzorstva. Ako uštedite pedeset, a izgubite sto u potpori, to nije dobar posao. Komercijalna ravnoteža složenija je nego što se na prvi pogled čini.

Poky: Čini se da nas čeka zanimljiva MotoGP sezona. Hvala vam na vremenu.

Domenicali: Doista. Hvala vama.