CFMOTO s V4 SR-RR-om želi u Svjetsko prvenstvo u superbikeu

Poky, glavni urednik 1000PS: CFMOTO se osvrće na uspješnu godinu i u Njemačkoj je na petom mjestu po broju registracija. Biste li prije tri godine smatrali da je to moguće? I kamo vodi put do 2030.?

Markus Ferch (VP Sales Europe u CFMOTO-u): Kad sam prije tri godine rekao da na velikim europskim tržištima želimo stabilno biti među prvih deset, a srednjoročno čak među prvih pet, neki su me smatrali ludim. Tada odgovarajući proizvodi još nisu bili ni na tržištu. No interno smo već znali što pripremamo. Naravno da nas veseli što je sve išlo čak i nešto brže nego što smo planirali. U Njemačkoj su nam posebno pomogli vrlo jaki 450MT i, nedavno, modeli 675. I veći 1000MT-X tome pridonosi. Onim što predstavljamo na ovogodišnjoj EICMA-i želimo upaliti sljedeći stupanj.

Poky: Što ovaj uspjeh znači za vaš plan do 2030.?

Ferch: Svoj uspjeh ne mjerimo prvenstveno određenim tržišnim udjelom. Posljednjih godina prošli smo kroz transformaciju: od tvrtke koja prodaje motocikle prema marki čije motocikle ljudi svjesno žele imati. To je golema razlika. Naravno da nas veseli kad u mnogim zemljama prodajemo više. No obitelj Lai (obitelj osnivača CFMOTO-a, nap. ur.) rano je formulirala viziju da CFMOTO razvije u globalnog premium proizvođača powersports vozila. Na tom smo putu. Pritom moramo objasniti što podrazumijevamo pod premiumom: ne nužno visoke cijene. Upravo smo s dobrim cjenovnim pozicioniranjem uspješni i toga se želimo držati. Premium smo onda kad kupci kupuju motocikl zato što je to CFMOTO – a ne samo zato što je jeftiniji.

Poky: Jürgen, prošle smo godine razgovarali o opskrbi rezervnim dijelovima, mreži zastupnika i preprodajnoj vrijednosti. Broj registracija naglo raste. Je li infrastruktura rasla jednako brzo?

Hans-Jürgen Leeb (generalni uvoznik CFMOTO-a za Njemačku i Austriju): Da, iako mreža još nije u potpunosti izgrađena.

Poky: Konkretno: koliko kupac trenutačno čeka na rezervni dio?

Leeb: Trenutačno imamo dostupno otprilike 95 posto dijelova.

Poky: Bi li postojeća mreža zastupnika i servisa podnijela daljnji rast, primjerice prema top 3?

Leeb: Da. Trenutačno imamo oko 140 zastupnika u Njemačkoj i Austriji i želimo doći do 160. Pritom nije riječ samo o dodatnim lokacijama, nego i o kvalitativnim poboljšanjima. Proširujemo tehničku podršku na terenu. Regionalni voditelji posjećuju zastupnike, podržavaju ih i trebaju osigurati ujednačeno visoku razinu servisa. To nam je iznimno važno. Brojke prodaje i nas su same ugodno iznenadile.

Poky: Želite postati premium marka, ali dosad uvjeravate ponajprije time što se za novac dobiva puno motocikla. Biste li jednog dana mogli tražiti cijene na razini Honde ili Yamahe? Je li to uopće vaš cilj?

Ferch: I dalje želimo za novac koji kupac potroši ponuditi što više motocikla. Kod hardvera već možemo vrlo dobro parirati. Kod aplikacija i postavljanja naših sustava pred nama je još posla. To znamo i tu napredujemo relativno brzo. Ne orijentiramo se prvenstveno prema kineskoj konkurenciji. Imamo jake konkurente od kojih možemo učiti. Od Honde se, primjerice, može mnogo naučiti o osiguranju kvalitete i proizvodnim procesima. Istodobno se tehnički razvijamo samostalno.

Poky: Dokle danas seže taj vlastiti razvoj?

Ferch: Naše nove platforme sve više nastaju u vlastitoj kući. Pritom "in-house" ne znači nužno "u Kini": danas imamo pet istraživačko-razvojnih centara diljem svijeta. Dizajn motocikala namijenjenih Europi dolazi iz Italije. U Austriji raste tim pod vodstvom Sebastiana Sekire koji se posebno bavi vozivošću, postavljanjem, aplikacijskim softverom i budućim koncepcijama motora. U Kini danas oko 1.500 ljudi radi u istraživanju i razvoju. Iza toga stoji golem razvojni napor.

Poky: Koliki je vaš razvojni budžet?

Ferch: Povećavamo ga iz godine u godinu. Oko šest posto našeg globalnog prihoda ponovno ulažemo u istraživanje i razvoj. U prva tri tromjesečja ove godine to je bilo otprilike 185 milijuna američkih dolara – oko 40 posto više nego u istom razdoblju prošle godine. Dakle, ne rastemo samo brzo, nego i reinvestiramo u vlastitu tehniku i inovacije.

Poky: Kako je razvoj raspoređen između dvotočkaša i četverotočkaša? U segmentu četverotočkaša ipak ste također među velikim proizvođačima.

Ferch: Za četverotočkaše razvojni tim nalazi se uglavnom u SAD-u i surađuje sa sjedištem. Istodobno stavljamo snažan naglasak na dvotočkaše. Posao s četverotočkašima ipak je i dalje naše najvažnije područje prihoda. U prva tri tromjesečja tamo je ostvareno oko 1,68 milijardi američkih dolara. Ukupno je CFMOTO od siječnja do rujna 2026. ostvario 3,11 milijardi američkih dolara prihoda. Prije osam godina bili smo na otprilike 275 milijuna američkih dolara u cijeloj poslovnoj godini. Značajan dio rasta danas dolazi i iz snažno rastućeg posla s električnim vozilima u Kini. [Brojke su podaci tvrtke i prije objave moraju se usporediti s godišnjim izvješćem.] (Ove su brojke odobrene)

Poky: Kineskim proizvođačima često se pripisuje posebno visok tempo razvoja. Prošle je godine ovdje stajao V4 prototip, a sada iz njega nastaje serijski V4 SR-RR. Želite li njime prvenstveno prodavati cestovne motocikle ili je to i najava ulaska u vrhunski međunarodni moto-sport?

Ferch: Oboje. Motocikl naravno želimo proizvoditi i prodavati na tržištu. Istodobno je to naš prvi potpuno samostalno razvijen proizvod s kojim je moguć nastup u vrhunskom međunarodnom moto-sportu na vlastitoj tehničkoj osnovi. Cilj nam je s ovim vozilom ući u Svjetsko prvenstvo u superbikeu. Konkretan datum ulaska još ne možemo navesti, ali radimo na tome.

Poky: Motocikl bi trebao nuditi iznimno mnogo snage i aktivnu aerodinamiku. Kod ovjesa i kočnica oslanjate se na poznate stručnjake poput Öhlinsa, Pankla i Brema. Što zaista nastaje u samom CFMOTO-u, a što kupujete od dobavljača?

Ferch: Razvoj V4 SR-RR-a 100% je obavljen u CFMOTO-u. Naravno, u suradnji s najboljim dobavljačima komponenti poput ovjesa, EFI-ja, ispušnog sustava ili, primjerice, specijalistima poput Pankla. Otprilike 80% svih komponenti dolazi iz Kine, a 20% iz globalnog lanca opskrbe.

Poky: Sredinom godine spekuliralo se o ulasku u MV Agustu, ponegdje čak vrlo konkretno o udjelu od 49 posto. Što je bilo istine u tim izvješćima i dokle su razgovori došli?

Ferch: Da, razgovori su vođeni. Koliko su zapravo bili odmakli, ne bih želio detaljnije objašnjavati.

Poky: Što bi CFMOTO-u bilo zanimljivo kod MV Aguste? Tehnika ili sposobnosti koje sami još niste izgradili?

Ferch: Ti su razgovori trenutačno završeni. Neovisno o tome, MV Agusta je ikonična marka s izvrsnim dizajnom i zanimljivim tehničkim rješenjima, koja je međutim komercijalno uvijek iznova imala poteškoća. Zato je u načelu zanimljiva. No trenutačno ta tema nije aktualna.

Poky: Danas imate naked motocikle, supersportske motocikle, avanturističke motocikle, cruisere i skutere. Gdje još vidite praznine – primjerice kod sportskih turističkih motocikala, sportskih enduro motocikala ili električnih vozila?

Ferch: Električna vozila trenutačno razvijamo ponajprije za kinesko tržište. Mnoga od njih mogli bismo ponuditi i u Europi. No brojke u Kini su ogromne. U prva tri tromjesečja tamo smo prodali oko 576.000 električnih vozila marke Zeeho. Tri godine ranije bilo ih je oko 6.000. Očekujemo da ćemo na domaćem tržištu uskoro moći dosegnuti granicu od milijun. Proizvodi bi imali potencijal i za Europu. No čekamo da potražnja ovdje postane zaista jasna.

Poky: Jürgen, koje bi dodatne CFMOTO modele ti osobno želio?

Leeb: Nešto od toga djelomično već stoji ovdje, a drugo će biti na sljedećoj EICMA-i. Naš program želja dolazi korak po korak. Presudno je da ne ovisimo o jednom jedinom modelu. Naravno, imamo jake perjanice poput 450MT-a i 675 u njihovim izvedbama. No ako pogledate statistiku registracija, prodaju se motocikli iz mnogih dijelova programa. Na samo jednom modelu teško je izgraditi marku. Široko smo postavljeni i tako ćemo nastaviti.

Poky: 450MT sada dobiva čak dva veća brata, među njima i terenski orijentiraniji 550MT-X. Zašto je potrebna ta podjela i gdje ostaje 450MT?

Ferch: 450MT izvorno uopće nije bio zamišljen kao tako dosljedan offroad avanturistički motocikl kakvim se kasnije koristio. Kupci – a i mi – tada su ga intenzivno koristili na terenu, što mu je išlo iznenađujuće dobro. Za ljude koji su tražili relativno lagan avanturistički motocikl srednje klase s offroad sposobnostima, to je bila izvrsna osnova. Ako snažnije razvijamo tu terensku upotrebu, istodobno ne smijemo izgubiti cestovno orijentirane kupce. Zato dijelimo koncept. U nekim će se zemljama bolje prodavati MT, u drugima MTX. 450MT za sada ostaje u programu kao paralelni model. Tako nudimo dostupnu početnu klasu, a iznad nje diferencirane modele. Koje će linije dugoročno ostati, odlučit će tržište.

Poky: Kakvu razliku u cijeni možemo očekivati?

Ferch: To danas još ne mogu reći. No cijene će, kao i obično, biti zanimljive.

Poky: Upravo 550MT-X zanima naše enduro vozače u 1000PS-u. Ima osjetno više snage, a navodno nije postao teži.

Ferch: Točno. Nudi otprilike 25 posto više snage, a teži čak oko tri kilograma manje od 450MT-a. Time je vrlo dobra polazna osnova, i za preinake za ambicioznije namjene.

Poky: Pročitao sam 183 kilograma. Je li to težina s praznim spremnicima za tekućine?

Ferch: Ne. Kod 550MT-X smo na otprilike 172 kilograma težine s praznim spremnicima za tekućine i oko 184 kilograma težine s punim spremnicima za tekućine.

Poky: Jürgen, sa skuterom od 125 kubika pod tim imenom CFMOTO ulazi u novi segment. Već ste ranije imali skutere u programu. Kakva su vaša očekivanja upravo u Austriji i Njemačkoj, gdje su jake talijanske marke i neki Japanci?

Jürgen Leeb: Počinjemo s F izvedbom (onom s ravnim podom), a ne sa SC-S sa središnjim tunelom, jer tamo vidimo veće tržište. Naravno, u Austriji i Njemačkoj dominiraju etablirani ponuđači, prije svega Vespa. Mi nećemo biti Vespa. Ali pored nje postoje i druge uspješne marke. S našom mrežom zastupnika, kvalitetom proizvoda i odgovarajućom cijenom želimo osvojiti dio tog tržišta.

Poky: U kojem bi redu veličine prodaje takav model mogao postati zanimljiv za vas?

Leeb: Za Njemačku i Austriju u prvoj godini ciljamo na više od 500 vozila, uz ukupni volumen prodaje od više od 10.000 CFMOTO motocikala u Njemačkoj i Austriji. To je tek početak našeg programa skutera. Trebale bi uslijediti daljnje kategorije i izvedbe.

Poky: Tržište skutera upravo se mijenja. Brojke Vespe u Austriji padaju, dok drugi ponuđači osvajaju tržišni udio. Je li to prilika za CFMOTO?

Jürgen Leeb: Da. Tržište skutera strukturno se dalje razvija. Za proizvođača je i strateški zanimljivo nuditi skutere. Kod marki poput Yamahe oni, primjerice, čine značajan udio registracija. Južna Europa pritom bi mogla biti još važnija od Njemačke i Austrije. Pozdravljamo ulazak u ovaj segment.

Poky: Vratimo se premium pozicioniranju: s V4 supersportskim motociklom tehnički napadate Ducati, BMW i Apriliju. Koliko taj motocikl smije stajati da bi bio uspješan? Želite li igrati u najvišoj cjenovnoj i izvedbenoj klasi?

Ferch: Što točno znači "igrati u vrhu"? Tehnički želimo biti ravnopravni i mislim da smo na dobrom putu. Konačnu cijenu još nismo odredili. I o komponentama i mogućim izvedbama modela još se moraju donijeti odluke. Mogla bi postojati dostupnija verzija i izvedba dosljedno usmjerena na high-end. Zato danas ne mogu navesti tržišnu cijenu. No u izravnoj usporedbi cjenovno ćemo, naravno, nastupiti agresivno.

Poky: Prošle se godine još više vidjela suradnja s KTM-om. Čini se da novi motori u međuvremenu imaju samostalnu tehničku osnovu. Kakvo značenje zajedničko ulaganje ima danas?

Ferch: KTM je i dalje vrlo važan strateški partner. Suradnja i zajedničko ulaganje sežu mnogo godina unatrag. Uslijed poteškoća KTM-a promijenila se za nas situacija s distribucijom u Europi, zbog čega smo distribuciju ponovno preuzeli sami. No zajedničko ulaganje u Kini i dalje postoji i tamo smo i dalje ekskluzivni uvoznik KTM-a. Suradnja ostaje bliska. Istodobno kod vlastite tehnike motocikala želimo sve više razvijati sami.

Poky: Jürgen, s rastućim brojem registracija tržište rabljenih vozila postaje važnije. Novi CFMOTO modeli nude puno tehnike po atraktivnim cijenama. Stavlja li to starije modele pod pritisak kod preprodajne vrijednosti? Planirate li program rabljenih motocikala, osiguranje preprodajne vrijednosti ili posebna jamstva za zastupnike i kupce?

Leeb: Danas nudimo pet godina jamstva, i ono je vezano uz vozilo. Ako se vozilo preproda, jamstvo time dakle ne prestaje jednostavno vrijediti. Vlastiti program u obliku koji si spomenuo trenutačno nemamo. Brojke prodaje ranijih godišta bile su u usporedbi s današnjima premale da bi se iz njih izvela pouzdana statistika preprodajne vrijednosti.

Poky: Ali zar se kupci i dalje ne brinu da će jeftini novi CFMOTO kasnije teško ponovno prodati?

Leeb: Ta je zabrinutost postala znatno manja. To se vidi i po tome što se sve više ljudi odlučuje za naše nove motocikle. Prije je bilo rašireno razmišljanje da je bolje za istu cijenu kupiti tri godine starog Japanca jer ga se kasnije sigurno može ponovno prodati. Ta prepreka postaje sve manja. Mjerodavnu statistiku cijena rabljenih vozila ipak još ne mogu predočiti.

Poky: Kinesko domaće tržište i Europa djelomično traže vrlo različite motocikle. Postoje li modeli ili razvojni projekti koje bi želio za Europu, ali ih interno ne možeš progurati?

Ferch: Želje koje ne mogu progurati? Jako puno! Šalu na stranu: jednu od naših najvažnijih strategija zovemo "Local for Local". Mi smo globalni koncern, ali razvijamo vrlo ciljano za važna tržišta. Kod motocikala Europa je tu na samom vrhu. Uzimamo u obzir povratne informacije naših uvoznika, dizajnerskog tima u Riminiju i razvojnog tima u Austriji. Tako možemo brzo reagirati na lokalne potrebe. Naše je iskustvo: motocikl koji funkcionira u Europi može se prodavati i u drugim regijama svijeta. Obrnuto to ne vrijedi nužno.

Poky: Kakvu ulogu pritom imaju podaci o korištenju iz umreženih motocikala?

Ferch: Ne dobivamo samo izravne povratne informacije, nego djelomično i elektroničke informacije o tome kako i u kojim se uvjetima modeli koriste. Primjerice, zahvaljujući korisnicima naše aplikacije CFMOTO Ride znamo kako se koristi obitelj modela 675. Ti agregirani podaci ulaze u razvoj novih motocikala.

Poky: S platformom 675 uveli ste Over-the-Air ažuriranja. Kako kupci na to reagiraju? I morate li se baviti zabrinutošću da CFMOTO prikuplja previše podataka?

Ferch: Prema našem iskustvu ta zabrinutost za vlasnike vozila ima prilično sporednu ulogu. Ipak to shvaćamo vrlo ozbiljno, jednako kao i zakonske zahtjeve u Europi. Svaki korisnik dobiva obavijest o tome koji se podaci prikupljaju, gdje se pohranjuju i za što se koriste. Podaci se ne nalaze ni u Kini, nego kod Amazon Web Servicesa u Frankfurtu. Ono što se šalje u Kinu prvenstveno su sažete informacije koje nisu osobni podaci. Iz takvih agregiranih podataka možemo dobiti važne spoznaje za razvoj. [Podatke o zaštiti podataka i mjestu pohrane molimo konačno provjeriti i odobriti.]

Poky: Prihvaćaju li se Over-the-Air ažuriranja zaista? Instaliraju li ih kupci?

Ferch: Da, definitivno. Ali paušalnu stopu ne mogu navesti jer to ovisi i o tome kakvu vrstu ažuriranja instaliramo. To se može odnositi na servisno poboljšanje motocikla ili na promjenu u aplikaciji. Korisnik u aplikaciji CFMOTO Ride dobiva push obavijest da je ažuriranje dostupno, može se informirati o sadržaju i zatim odlučiti hoće li ga instalirati.

Poky: Koliko duboko ta ažuriranja mogu zahvatiti motocikl? Ako, primjerice, primijetite da kontrolu proklizavanja treba poboljšati, bi li se moglo promijeniti i njezino postavljanje?

Ferch: Tehnički bi to bilo moguće. No trenutačno to ne radimo jer kod sigurnosno relevantnih sustava ulogu imaju i procesi naših partnera, primjerice Boscha. Prije nego što ti partneri odobre odgovarajuće promjene, potreban je vrlo opsežan postupak ispitivanja, a nakon toga se odlučuje hoće li to instalirati zastupnik ili će se kupcu izravno ponuditi OTA ažuriranje. No tehnička mogućnost u načelu postoji.

Poky: To je uzbudljivo. Hvala vam puno.