Uzbuna za veliki boxer! BMW R 20 stiže već 2027.!

Poky, 1000PS: Kad smo razgovarali na prošlom EICMA-i, rekao si da u BMW Motorradu uživaš slobodu male tvrtke, a istovremeno i stabilnost koncerna. U međuvremenu pojavila su se izvješća o velikom smanjenju broja zaposlenih u grupi. Iz BMW Motorrada, primjerice, odlaze Mike Sommer i Markus Heger. Stvara li to nesigurnost? Kako osiguravaš da kupci zbog toga ne trpe?

Markus Flasch, CEO BMW Motorrad: Naša strateška sloboda u BMW Motorradu ostaje nepromijenjena. No i nas u Motorradu pogađa takozvani program restrukturiranja osoblja BMW Group. To možete zamisliti kao fitness program za budućnost. Kao što je kod takvih programa uobičajeno, odlaze i ljudi koje bismo rado zadržali. Ali u timu imamo toliko talenata da se oko toga ne brinem.

U potpunosti stojim iza nužnog preustroja koncerna. Kad se prema zaposlenicima postupa pošteno i daju im se atraktivne ponude, to je za mene i znak uvažavanja. Za mene je presudno da i dalje imamo snažan tim i da smo dobro pripremljeni za budućnost.

Poky: BMW Motorrad je 2025. unatoč teškom tržištu prodao više od 200.000 motocikala. Ipak, koncern mora smanjiti troškove. Pogađa li to i razvoj ili je BMW Motorrad tu donekle ono galsko selo?

Markus Flasch: Težiti učinkovitosti u načelu je ispravno. To vrijedi za BMW i za cijelu industriju, posebno europsku, koja je pod pritiskom novih proizvođača. Postavili smo si zahtjevne ciljeve učinkovitosti i zbog toga se reorganizirali. Od studenog radimo u novoj strukturi i istovremeno dosljedno koristimo mogućnosti umjetne inteligencije duž cijelog lanca vrijednosti. Time želimo postati brži, smanjiti složenost i usmjeriti resurse tamo gdje za naše kupce čine najveću razliku. Riječ je o većem fokusu na kupca, a manje internih procesa i birokracije.

Poky: Proteklih godina vidjeli smo zanimljive koncepte. Postoje li konkretni projekti koji bi bez trenutačnog pritiska troškova možda već bili u serijskoj proizvodnji?

Markus Flasch: Kod svake strategije i svakog projekta polazimo od kupca: možemo li proizvod prodati, oduševljava li ljude? Projekti u našem planu ispunjavaju te uvjete. Ne radimo eksperimente samo da bismo slijedili neku ideologiju. Uvjeren sam da će i motocikli koje sada predstavljamo i oni koji dolaze sljedeće godine pogoditi duh vremena.

Poky: BMW 2027. odustaje od Motorrad Days u Garmischu, dok regionalna događanja poput Newchurch Summita ljude izravno dovode na motocikle. Je li to svjesno okretanje od velikog vlastitog događaja – i bi li takvi eventi za BMW ubuduće mogli postati važniji?

Markus Flasch: Upravo tako. Garmisch je dio povijesti BMW Motorrad Days. Sam brend su BMW Motorrad Days. Ove godine već smo imali deset Motorrad Days izvan Njemačke. Posljednje događanje bilo je u Španjolskoj i imalo je 10.000 posjetitelja. Shvatili smo da bismo koncept trebali nuditi diljem svijeta. Naša zajednica je globalna. Zato ne koncentriramo sva sredstva na jedno središnje događanje, nego ćemo sljedeće godine sigurno biti prisutni na više od deset mjesta u svijetu – onako kako si to doživio na Newchurch Summitu.

Poky: Prijeđimo na modele. Platforma 450 dobila je dva nova lica. Prije godinu dana rekao si mi da nisi zaboravio R20. Što nam o tome možeš reći danas?

Markus Flasch: U videu sam bio ja osobno. Snimili smo ga ljeti, dok sam vozio R20. Nakon svih vožnji s prototipovima sjeli smo i zaključili: motocikl je već sada toliko dobar, a razvoj toliko odmakao, da možemo ubrzati raspored. Upravo to i činimo. R20 će na tržište stići već u sezoni 2027., umjesto tek 2028. Konkretne detalje još ne mogu otkriti.

Poky: Na drugom kraju ponude nalazi se BMW M 1000 RS. Vjerojatno nema mnogo vozača koji siđu s M 1000 R i kažu da im još nedostaje snage ili opreme. Koliko je veliko tržište za takav specijalni model? Radi li se o isplativosti ili o tome da se pokaže što je tehnički moguće?

Markus Flasch: Prije svega o pomicanju granica. To je najsnažniji hypernaked na tržištu, a sve potrebne sastojke već smo imali na polici. Razmišljali smo: što bi nastalo kad bismo kod naked motocikla zaista išli all-in? Iz toga je nastao koncept. Onda smo se pogledali s osmijehom i rekli: zašto ne? Probajmo.

Poky: Sad dolazimo na drugi kraj spektra. Novi proizvođači izbacuju motocikle koji su kvalitativno postali znatno bolji. Zašto bi kupac platio više za BMW F 450 GS kad tehnički listovi konkurencije izgledaju slično?

Markus Flasch: Kad smo predstavili F 450 GS, tri četvrtine naslova u biti je glasilo: nitko nije mislio da BMW može biti tako povoljan. Postavili smo zaista atraktivnu cijenu – po mom osobnom ukusu možda čak i malo prenisku. Paket je toliko dobar da nakon probne vožnje teško da ćete više gledati prema konkurenciji. Osim toga, ne kupujete samo motocikl, nego i BMW zajednicu, mrežu zastupnika i podršku. Mala razlika u cijeni u odnosu na konkurente to itekako vrijedi. F 450 GS smo svjesno agresivno pozicionirali kako bismo za brend pridobili novu generaciju vozača. Zaista puno na njemu ne zarađujemo.

Poky: U čemu BMW dugoročno mora biti bolji od konkurencije?

Markus Flasch: Presudan je cjelokupni paket. Kvaliteta i inovacija čine naš temelj, iako između njih postoji napetost: previše inovacija može ići na štetu kvalitete. Naš je cilj spojiti nove funkcije sa stvarnom koristi za kupca i visokom pouzdanošću. Ako se ipak pojavi problem, reagiramo tehnički i brinemo se o kupcima. Ta podrška pridonosi i visokoj preprodajnoj vrijednosti naših motocikala.

Poky: BMW se odnedavno angažira u segmentu električnog off-roada, upravo ste financijski ušli u e-mobility start-up Venna. Koja je strateška ideja iza toga?

Markus Flasch: Uvijek sam govorio da ništa ne radimo iz ideoloških razloga. Električne supersportske motocikle ili velike električne avanturističke motocikle u doglednoj budućnosti ne vidim kao smislenu alternativu našim velikim motociklima s visokim maržama. No postoje dva područja u kojima električni motocikli imaju smisla: urbana mobilnost – iako taj segment trenutačno malo posustaje – i off-road.

Kod električnog motocikla za motokros ili hard enduro brzine su relativno niske, aerodinamika igra manju ulogu, a domet je često manje presudan jer vozač prije dosegne svoje fizičke granice. Zato smo taj segment uvijek smatrali smislenim. Ali ne moramo sve sami izmisliti. To je visoko specijalizirano područje. Ljudi koji dolaze iz utrka i tehnologije bave se time godinama. Uložili smo u start-up Venna, koji ima odgovarajuće iskustvo i ostaje samostalan. Tako se koncentriramo na svoje snage, a u novim područjima surađujemo sa stručnjacima.

Poky: U urbanom segmentu već postoji etablirani proizvod, CE 04. Prošle godine vidjeli smo koncept CE Vision. Hoće li iz toga nastati novi model?

Markus Flasch: Prema današnjem stanju, to ne planiramo. Segment snažnih električnih motocikala ne raste onako kako smo očekivali. Osim u okviru trenutačnih životnih ciklusa CE 02 i CE 04, zasad u tom području ne želimo predstavljati nove proizvode.

Poky: Koji su ciljevi u moto sportu za 2027.? I ostaje li MotoGP opcija?

Markus Flasch: Želimo obraniti naslov u Svjetskom prvenstvu izdržljivosti i u Superbike SP-u vratiti se staroj snazi. Za to ćemo imati novi vozački dvojac. Ulazak u MotoGP nikad nisam isključio. Serija bi pristajala BMW-u, ali tako dalekosežna odluka zahtijeva pravi trenutak. Dok je industrija pod gospodarskim pritiskom, on nije osobito povoljan. Nastavljamo pratiti mogućnosti. Ako se ukaže prava prilika, iskoristit ćemo je.

Poky: Još jedno pitanje za tebe kao predsjednika ACEM-a: gdje trenutačno vidiš najveću regulatornu opasnost za motociklističku industriju? Jesu li to strože emisijske norme, složenija homologacija ili neki drugi Damoklov mač?

Markus Flasch: Ne vidim jedan jedini Damoklov mač. Motocikle moramo snažnije shvatiti kao dio rješenja za mobilnost, posebno u gradovima. Istodobno je važno pošteno tržišno natjecanje. Damping cijena u Europi pozorno pratimo. Tu bi moglo postati nužno da kao udruženje utječemo i na zakonodavstvo.

Poky: Zašto industrija ne uspijeva bolje prenijeti prednosti motocikala u mobilnosti u odnosu na automobil – posebno u gradskom prometu i svakodnevnim putovanjima na posao?

Markus Flasch: To je opravdano pitanje. S BMW-ovim motociklima nismo primarni pružatelj mobilnosti; cjenovno se krećemo više u lifestyle području. U južnoj Europi – primjerice u Italiji, Francuskoj ili Španjolskoj – motocikl kao prijevozno sredstvo ima znatno veću ulogu. To sigurno ima veze i s klimom i vremenom. Konačan odgovor na to nemam. No pazit ćemo da doprinos motociklističke industrije bude primjereno vrednovan u budućim zakonskim propisima. Što će kupac na kraju kupiti, odlučuje sam.

Poky: U Njemačkoj je, primjerice, prolazak pored zaustavljenog prometa strože reguliran nego u drugim zemljama. Bi li se na europskoj razini moglo postići više, umjesto da se slijede samo nacionalne inicijative?

Markus Flasch: Tu se slažem s tobom. U Njemačkoj si u nekim područjima sami stojimo na putu. To ne bi trebalo biti tako. Možemo li u ovom konkretnom primjeru nešto promijeniti, još ne znam. Ako se stvar promatra razumno i motocikl shvati kao moguće rješenje, svima je više pomognuto nego ako ga se načelno isključuje.

Poky: Hvala ti na razgovoru.

Markus Flasch: Hvala tebi.