KOVE na EICMA-i pokazuje koliko će široko biti sljedeće proširenje modelne palete. Uz dosadašnje serije 450 RALLY i 800X, u središte pozornosti dolaze mali rally motocikli, novi četverocilindrični sportaš i električni pogoni. Prema KOVE-u, razvoj se odvija unutar tvrtke i oslanja se na iskustva s Dakra i cestovnih utrka. To se provlači kroz sve novitete, od ovjesa modela BONIC do planirane trkaće verzije 650RR.
KOVE novosti s EICMA-e: 650RR, ulazni rally modeli i električni pogon
Dva rally motocikla, četiri cilindra i dva električara
122 kg težine s praznim spremnicima za tekućine kod ulaznog rally modela, 80 kW u novom četverocilindrašu i dva električna koncepta: KOVE pokazuje pet noviteta. Uz to stižu vlastito razvijena elektronička spojka i novi vozači za trkaći program 2027.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Autor: Der Horvath")
Der Horvath
Objavljeno na 04. 11. 2026.
1.751 pregleda
KOVE 125 RALLY: ulazni model s velikim kotačima
Najmanji novitet oslanja se na kombinaciju kotača koja se koristi i na većoj 350 RALLY: 21 inč sprijeda i 18 inča straga. Uz to KOVE za 125 RALLY navodi 122 kg težine s praznim spremnicima za tekućine. Time proizvođač u prvi plan stavlja lagan ulazak u avanturističku vožnju. Važno za tumačenje ove brojke: riječ je o težini s praznim spremnicima za tekućine, dakle motocikl na vagi još ne stoji s punim spremnikom i spreman za vožnju. Mali obujmi ovdje u svakom slučaju dobivaju velike kotače.
125 RALLY kombinira 21 inč sprijeda i 18 inča straga s, prema KOVE-u, 122 kg težine s praznim spremnicima za tekućine.
KOVE 350 RALLY: 21 litra i dvije balansne osovine
350 RALLY crpi iz razvojnog iskustva s modelom 450 RALLY. Njezin jednocilindraš od 349,9 cm³ prema KOVE-u daje 30 kW, oko 41 KS, i 33,7 Nm. Dvije balansne osovine trebale bi smanjiti vibracije na duljim etapama, a podmazivanje sa suhim karterom predviđeno je za zahtjevnu terensku uporabu. Spremnik prima 21 litru. KOVE to kombinira sa sjedalom za dvije osobe i preklopivim osloncima za noge suvozača. Rally usmjerenje dakle izričito uključuje i svakodnevicu i zajedničke vožnje.
350 RALLY donosi spremnik od 21 litre i dva sjedeća mjesta.
Osnovu čine mosni okvir od visokočvrstog čelika i aluminijska njihajuća vilica. Sprijeda su podesivo prigušenje i 250 mm hoda ovjesa, straga 230 mm. Klirens iznosi 260 mm. Zajedno s kotačima od 21 i 18 inča to daje opremu jasno usmjerenu na neasfaltirane putove. Od elektronike KOVE navodi Off-Road, Sport i Eco način vožnje, dvokanalni ABS i okomito postavljen TFT zaslon od 6,75 inča. Proizvođač time pozicionira 350-icu između svakodnevne uporabe i duljih avantura.
KOVE 650RR: novi četverocilindraš s 80 kW
Kod 650RR put vodi u drugom smjeru. Potpuno novi redni četverocilindraš ima 645 cm³ i elektroničko upravljanje leptirom gasa. Maksimalna snaga prema proizvođaču iznosi 80 kW, oko 109 KS, pri 13.000 o/min, a maksimalni okretni moment 60 Nm pri 11.000 o/min. Nazivni brojevi okretaja pokazuju gdje KOVE smješta snagu: visoko u rasponu okretaja. Tu su i mosni okvir visoke čvrstoće te aluminijski stražnji podokvir. Elektronički paket obuhvaća šestoosnu IMU jedinicu, dvosmjerni quickshifter i ABS za zavoje.
Novi redni četverocilindraš od 645 cm³ u modelu 650RR prema KOVE-u daje 80 kW.
KOVE BONIC: skeletna struktura i motor s aksijalnim tokom
Električni BONIC upada u oči već svojom konstrukcijom. Struktura inspirirana ptičjim kostima dobiva skeletni oblik parametarskom optimizacijom. KOVE time želi međusobno uskladiti čvrstoću, težinu i okretnost. Prema dokumentaciji, dizajn je nagrađen nagradom iF DESIGN AWARD. Iskustva iz razvoja za Dakar trebala bi se odraziti na podešavanje ovjesa, strukturnu krutost, kočnice i gume. U središtu su kontrola i povratna informacija na neasfaltiranoj podlozi, a BONIC je predviđen za terenske izlete i rekreativnu off-road vožnju.
BONIC ima skeletnu strukturu inspiriranu ptičjim kostima.
Vlastito razvijeni pogon s aksijalnim tokom plosnate je izvedbe i nudi više načina vožnje. Kod podataka o performansama KOVE izričito govori o razvojnim ciljevima: više od 25 kW, dakle oko 34 KS, više od 80 milja odnosno oko 129 km dometa i manje od 2,3 sekunde za sprint od 0 do 60 mph, preračunato nešto manje od 97 km/h. Te vrijednosti opisuju ciljanu razinu razvoja. Podatak o ubrzanju odnosi se dakle na 60 mph, a ne na sprint do 100 km/h.
KOVE E-500RR: planirana električna sportašica ispod 150 kg
I E-500RR koristi vlastito razvijeni motor s aksijalnim tokom, ovdje s tekućinskim hlađenjem. KOVE cilja na više od 50 kW, oko 68 KS, uz težinu vozila ispod 150 kg. I to su razvojni ciljevi. Plosnata izvedba motora trebala bi omogućiti kompaktnu i laganu konstrukciju. Tu su i USD vilica, hidraulički prigušeni središnji amortizer i šasija podešena za trkaću stazu. Uglati dijelovi oplate i niska, sportska silueta naglašavaju usmjerenost na trkaću stazu i sportsku vožnju.
Za kočenje KOVE se oslanja na disk od 320 mm sprijeda, disk od 220 mm straga i dvokanalni ABS. Sportske gume nalaze se na kotačima od 17 inča. Visokonaponski sustav prema automobilskom standardu napaja pogon, a Sport i ECO način vožnje nude različite strategije rada za snagu i učinkovitost. Prema proizvođaču, podešavanje ovjesa i strukturne krutosti trebalo bi biti prilagođeno karakteristici elektromotora. Zbog električnog pogona vozilo ne proizvodi ispušne plinove.
KOVE Electronic Clutch i vremenski plan
Uz motocikle KOVE razvija i vlastitu elektroničku spojku. KOVE Electronic Clutch, skraćeno KEC, koristi podatke senzora za upravljanje uključivanjem i isključivanjem spojke. Predviđena su tri načina rada: Manual, Automatic i Automated Manual. Za predstavljanje triju novih modela s motorom s unutarnjim izgaranjem, 125 RALLY, 350 RALLY i 650RR, plan navodi drugu polovicu 2027. godine. Elektronička spojka prema tom planu slijedi u prvoj polovici 2028. To su vremenski okviri koje je predvidio KOVE.
KOVE trkaći program 2027.: 650RR i rally tim
KOVE povezuje novitete sa svojim trkaćim programom. Na debiju na Dakru 2023. sva su tri motocikla stigla do cilja, a 2025. tvornički vozač Beñat Fernández osvojio je naslov u WorldSSP300. Za 2026. proizvođač navodi 20 bodova i rekord trkaćeg kruga u Assenu s modelom 450RR, koji KOVE opisuje kao motocikl najmanjeg obujma u WorldSPB-u. Tome se pridodaju tri etapne pobjede Neelsa Therica u klasi Rally2 na Dakru. Ta iskustva i prikupljeni trkaći podaci trebali bi se uliti u serijski razvoj.
KOVE za 2027. planira nastup 650RR u WorldSPB-u. Ovdje je model u trkaćim bojama.
Za planirani nastup 650RR u WorldSPB-u 2027. godine u tim dolaze europski prvak Iker García i pobjednik utrke WorldSPB-a Antonio Torres. U rally sportu francuski enduro prvak Hugo Blanjoue pojačava ekipu oko Neelsa Therica i Suniera. Time proširenje modelne palete teče usporedno s proširenjem trkaćeg programa.
Česta pitanja o pet KOVE noviteta s EICMA-e
Kojih pet novih motocikala predstavlja KOVE? 125 RALLY, 350 RALLY i 650RR te dva električna motocikla BONIC i E-500RR.
Po čemu se razlikuju dva mala rally modela? Oba voze na prednjem kotaču od 21 inča i stražnjem od 18 inča. Za 125 RALLY KOVE navodi 122 kg težine s praznim spremnicima za tekućine. 350 RALLY nudi jednocilindraš od 349,9 cm³ s 30 kW i 33,7 Nm, spremnik od 21 litre i dvije balansne osovine.
Kolika je snaga modela KOVE 650RR? Novi redni četverocilindraš od 645 cm³ prema KOVE-u daje 80 kW, oko 109 KS, pri 13.000 o/min i 60 Nm pri 11.000 o/min.
Jesu li podaci o snazi električnih modela već serijski? KOVE više od 25 kW kod modela BONIC te više od 50 kW i manje od 150 kg kod E-500RR označava kao razvojne ciljeve. I domet i ubrzanje modela BONIC ciljane su vrijednosti.
Kada su planirani novi modeli s motorom s unutarnjim izgaranjem i KEC? Plan predviđa tri modela s motorom s unutarnjim izgaranjem za drugu polovicu 2027. Elektronička spojka predviđena je za prvu polovicu 2028.
KOVE novosti s EICMA-e: 650RR, ulazni rally modeli i električni pogon Slike
Izvor: 1000PS
KOVE 125 RALLY sprijeda zdesna. KOVE navodi suhu masu od 122 kg.
KOVE 125 RALLY ukošeno sprijeda slijeva. Prednji kotac ima promjer od 21 inca.
KOVE 125 RALLY s desne strane. Straga KOVE koristi 18-incni kotac.
KOVE 125 RALLY s lijeve strane. Proizvodac ovaj model pozicionira kao ulazni model u segment adventure motocikala.
KOVE 125 RALLY straga slijeva. Prema planu, predstavljanje je predvideno za drugu polovicu 2027.
KOVE 125 RALLY straga zdesna. Velicine kotaca jednake su onima na modelu 350 RALLY.
KOVE 125 RALLY sprijeda. Navedena masa odnosi se na suhu težinu.
KOVE 350 RALLY sprijeda zdesna, pod kutom. Jednocilindraš ima obujam od 349,9 cm³.
KOVE 350 RALLY sprijeda. KOVE navodi 30 kW i 33,7 Nm.
KOVE 350 RALLY sprijeda slijeva, pod kutom. Spremnik goriva prima 21 litru.
KOVE 350 RALLY s lijeve strane. Dvije balansne osovine trebale bi smanjiti vibracije.
KOVE 350 RALLY, pogled straga slijeva. Hod ovjesa iznosi 250 mm sprijeda i 230 mm straga.
KOVE 350 RALLY straga z desne strane. Klirens iznosi 260 mm.
KOVE 350 RALLY s desne strane. Sklopivi oslonci za noge suvozaca upotpunjuju sjedalo za dvije osobe.
KOVE 650RR u bijeloj boji, pogled sprijeda. Novi redni cetverocilindraš ima obujam od 645 cm³.
KOVE 650RR u bijeloj boji, pogled s desne strane. KOVE navodi 80 kW pri 13.000 o/min.
KOVE 650RR u bijeloj boji, sprijeda s desne strane. Maksimalni okretni moment iznosi 60 Nm pri 11.000 o/min.
KOVE 650RR u bijeloj boji, snimljena ukoso straga s desne strane. Elektronicko upravljanje leptirastim ventilom dio je koncepcije motora.
KOVE 650RR u bijeloj boji, pogled s lijeve strane. Šestoosna IMU dio je elektronickog paketa.
KOVE 650RR u bijeloj boji, sprijeda slijeva pod kutom. Quickshifter omogucuje promjenu stupnjeva prijenosa u oba smjera.
KOVE 650RR u bijeloj boji, pogled straga slijeva. KOVE spominje ABS u zavojima.
KOVE 650RR u bijeloj boji, pogled straga. Podokvir je izraden od aluminija.
KOVE 650RR u plavo-crvenoj trkacoj grafici, pogled sprijeda slijeva. Novi redni cetverocilindraš ima obujam od 645 cm³.
KOVE 650RR u plavo-crvenoj trkacoj grafici, snimljen straga slijeva. KOVE navodi 80 kW pri 13.000 o/min.
KOVE 650RR u plavo-crvenoj trkacoj livreji, pogled s lijeve strane. Maksimalni okretni moment iznosi 60 Nm pri 11.000 o/min.
KOVE 650RR u plavo-crvenoj trkacoj grafici, pogled straga. Elektronicko upravljanje leptirastim ventilom dio je koncepcije motora.
KOVE 650RR u plavo-crvenoj trkacoj livreji, pogled sprijeda. Šestosna IMU jedinica dio je elektronickog paketa.
KOVE 650RR u plavo-crvenoj trkacoj livreji, pogled s desne strane. Quickshifter omogucuje promjenu stupnjeva prijenosa u oba smjera.
KOVE 650RR u plavo-crvenoj trkacoj shemi boja, sprijeda zdesna. KOVE navodi ABS u zavojima.
KOVE 650RR u plavo-crvenoj trkacoj livreji, snimljena ukošeno straga s desne strane. Stražnji okvir izraden je od aluminija.
KOVE 650RR u crnoj boji, pogled s desne strane. Novi redni cetverocilindraš ima obujam od 645 cm³.
KOVE 650RR u crnoj boji, sprijeda zdesna. KOVE navodi 80 kW pri 13.000 o/min.
KOVE BONIC sprijeda zdesna, nagnut. Konstrukcija je nadahnuta pticjim kostima.
KOVE BONIC sprijeda. KOVE koristi parametarsku optimizaciju pri razvoju konstrukcije.
KOVE BONIC ukoso sprijeda slijeva. Prema proizvodacu, dizajn je osvojio nagradu iF DESIGN AWARD.
KOVE BONIC s lijeve strane. BONIC koristi vlastitu platformu s aksijalnim tokom.
KOVE BONIC straga slijeva. Predvideno je nekoliko nacina vožnje.
KOVE BONIC straga zdesna. Više od 25 kW razvojni je cilj.
KOVE BONIC s desne strane. Koncept je namijenjen rekreativnoj terenskoj vožnji.
KOVE 450RR u crnoj boji, pogled s desne strane. KOVE za 2026. najavljuje rekord kruga na stazi u Assenu.
KOVE 450RR u crnoj boji, snimljena straga s desne strane. Proizvodac navodi 20 bodova u WorldSPB-u za 2026.
KOVE 450RR u crnoj boji, pogled straga. KOVE model 450RR opisuje kao motocikl s najmanjom zapreminom motora u klasi WorldSPB.
KOVE 450RR u crnoj boji, snimljena ukoso straga slijeva. Model 450RR spominje se u dijelu izvještaja posvecenom utrkama.
KOVE 450RR u crnoj boji, pogled s lijeve strane. KOVE za 2026. najavljuje rekordno vrijeme kruga na stazi u Assenu.
KOVE 450RR u crnoj boji, snimljena sprijeda slijeva pod kutom. Proizvodac za 2026. navodi 20 bodova u WorldSPB-u.
KOVE 450RR u crnoj boji, pogled sprijeda. KOVE model 450RR opisuje kao motocikl s najmanjim obujmom motora u WorldSPB-u.
KOVE 450RR u crnoj boji, snimljena sprijeda zdesna pod kutom. Model 450RR spominje se u dijelu izvještaja o utrkama.
KOVE 450RR u bijeloj boji s crvenim okvirom, pogled s desne strane. KOVE za 2026. najavljuje rekord kruga na stazi u Assenu.
KOVE 450RR u bijeloj boji s crvenim okvirom, snimljena ukoso straga zdesna. Proizvodac za 2026. navodi 20 bodova u WorldSPB-u.
KOVE 450RR u bijeloj boji s crvenim okvirom, pogled straga. KOVE za 450RR navodi da je motocikl s najmanjom zapreminom motora u klasi WorldSPB.
KOVE 450RR u bijeloj boji s crvenim okvirom, snimljena ukoso straga slijeva. O modelu 450RR govori se u odjeljku izvještaja o utrkama.
KOVE 450RR u bijeloj boji s crvenim okvirom, pogled s lijeve strane. KOVE za 2026. navodi rekord kruga na stazi u Assenu.
KOVE 450RR u bijeloj boji s crvenim okvirom, snimljena ukoso sprijeda slijeva. Proizvodac za 2026. navodi 20 bodova u WorldSPB-u.
KOVE 450RR u bijeloj boji s crvenim okvirom, pogled sprijeda. KOVE 450RR opisuje kao motocikl s najmanjom zapreminom motora u WorldSPB-u.
KOVE 450RR u bijeloj boji s crvenim okvirom, snimljena ukoso sprijeda zdesna. O modelu 450RR govori se u dijelu clanka posvecenom utrkama.