Morbidelli T802 2027: tri avanturistička motocikla s 94,5 KS

Veliko putovanje svakome izgleda drugačije. Za jedne uključuje suvozača i prtljagu, za druge uzbudljivi dio počinje tek iza posljednjeg komada asfalta. Zato Morbidelli na EICMA-i 2026. predstavlja čak tri izvedbe svoje nove platforme T802: T802X, T802XR i T802XR RALLY. Dolaze kao modelska godina 2027. i dijele motor, okvir i elektroniku. Razlike su ondje gdje su važne za pojedinu namjenu: kod kotača, hoda ovjesa, klirensa, kočnica i sjedala.

Srce je tekućinom hlađeni redni dvocilindrični motor od 799 cm³ s dvije bregaste osovine u glavi i osam ventila. Posebnost se krije u radilici: njezini su rukavci pomaknuti za 75 stupnjeva. Prema Morbidelliju, dvocilindraš bi tako trebao spojiti dubok zvuk koji podsjeća na V2 s ujednačenim razvojem snage. Dvije balansne osovine trebale bi smanjiti vibracije. Proizvođač navodi 94,5 KS odnosno 69,5 kW pri 9.000 o/min i 80 Nm pri 7.500 o/min, jednako za sve tri verzije.

Promjer i hod iznose 88,0 × 65,7 mm, a kompresijski omjer je 13:1. Za motor Morbidelli navodi 52 kg bez ulja te tlačno/raspršno podmazivanje. Bosch isporučuje ubrizgavanje i upravljačku jedinicu motora MSE 9.0, a gasom se upravlja elektronički, sustavom ride-by-wire. Šesterostupanjski mjenjač, anti-hopping spojka i serijski quickshifter za oba smjera mijenjanja prenose snagu preko lanca. Planirana je A2 verzija s 35 kW, a homologacija Euro 5+ još je u tijeku.

Sva tri modela temelje se na dijamantnom okviru s aluminijskom dvokrakom stražnjom vilicom. Sprijeda radi KYB USD vilica promjera 48 mm s podesivim predopterećenjem i prigušenjem. Amortizer vezan preko Pro-Link poluga nudi podešavanje predopterećenja bez alata te podesivi povrat i kompresiju s 20 odnosno 23 klika. Tko vozi s prtljagom ili suvozačem, predopterećenje tako može prilagoditi i uz rub ceste. Prigušivač upravljača dio je serijske opreme.

Kotači sa žbicama na svim su izvedbama tubeless. Sprijeda su plivajući dvostruki diskovi s četveroklipnim čeljustima, straga disk od 240 mm s jednoklipnom čeljusti. Spremnik na svim varijantama prima 20,5 litara, a maksimalnu nosivost Morbidelli navodi s 190 kg. Šipke za prisilno otvaranje i zaštita motora isporučuju se uz svaki T802. Kod masa se isplati pažljivo pogledati: sljedeće tvorničke vrijednosti izričito vrijede bez goriva.

T802X namijenjen je mototuristima koji ponajprije putuju asfaltom, pa i u dvoje. Vozi na kotačima od 19 inča sprijeda i 17 inča straga, s gumama Metzeler Tourance dimenzija 110/80 R19 i 150/70 R17. Prednji kočioni diskovi imaju promjer 298 mm. Po 210 mm hoda ovjesa spaja se s 206 mm klirensa i dvodijelnim sjedalom na visini od 830 mm. Time je X najniži od tri brata. Prednji blatobran smješten je nisko, a središnji stalak dolazi serijski.

Morbidelli navodi 189 kg bez goriva i 1.520 mm međuosovinskog razmaka. T802X dug je 2.230 mm, visok 1.400 mm i, kao cijela obitelj, širok 960 mm. Na izbor su Isaurus Blue i Obsidian Cherry. Iza potonjeg naziva krije se crna nijansa koja bi na svjetlu trebala pokazivati ljubičasti odsjaj.

T802XR jače naglašava izmjenu ceste i neasfaltiranih putova. Za to dobiva prednji kotač od 21 inča i stražnji od 18 inča s gumama Pirelli Scorpion Rally STR dimenzija 90/90-21 i 150/70 R18. Prednji kočioni diskovi rastu na 320 mm, a prednji blatobran smješten je visoko. Hod ovjesa ostaje 210 mm na oba kraja. Ipak, klirens u odnosu na X raste za 39 na 245 mm. Sjedalo predviđeno za dvije osobe nalazi se na 850 mm, a središnji stalak dostupan je kao opcija.

Sa 186 kg bez goriva XR je prema podacima proizvođača najlakši od tri izvedbe. Međuosovinski razmak iznosi 1.524 mm, duljina 2.250 mm, a visina 1.410 mm. Nudi se u bojama Raven Black te Arctic White + Track Blue Pearl.

T802XR RALLY zadržava kotače, gume i kočnice modela XR, ali ovjes ide korak dalje: 233 mm hoda sprijeda i 230 mm straga omogućuju 270 mm klirensa. To je 64 mm više nego kod T802X. Ravno, jednodijelno rally sjedalo nalazi se na 875 mm i zajedno s dijelom spremnika koji pruža dobar oslonac trebalo bi omogućiti više slobode kretanja pri vožnji u stojećem položaju. Tu je i visoki prednji blatobran. Središnji stalak za RALLY nije predviđen.

Masa bez goriva prema Morbidelliju iznosi 187 kg. Međuosovinski razmak raste na 1.530 mm, duljina na 2.260 mm, a visina na 1.440 mm. Bojama RALLY preuzima izbor modela XR: Raven Black ili Arctic White + Track Blue Pearl. Njegove dodatne terenske ambicije dakle proizlaze iz ovjesa, dok snaga motora i elektronička oprema ostaju iste.

Boschova IMU jedinica MM7.10 elektronici dostavlja podatke o nagibu i kretanju vozila. Zajedno sa senzorima brzine vrtnje kotača čini osnovu za ABS u zavoju, kontrolu proklizavanja ovisnu o nagibu i anti-wheelie. Tri načina vožnje prilagođavaju reagiranje na gas i intervencije sustava: Road prema proizvođaču radi s progresivnim reagiranjem na gas, rano intervenirajućom kontrolom proklizavanja, aktivnom regulacijom protiv vožnje na stražnjem kotaču i aktivnim ABS-om u zavoju. Sport nudi izravnije reagiranje na gas, dopušta više proklizavanja i viši prag za vožnju na stražnjem kotaču, a ABS intervenira kasnije.

U načinu Off-road gas bi se pri niskim okretajima trebao posebno nježno dozirati, dok kontrola proklizavanja intervenira tek minimalno. Ona se može potpuno isključiti u svakom načinu, a stražnji ABS dodatno u načinu Off-road. Tempomat je serijski na svim izvedbama. Za Rally verziju dakle nitko ne mora naknadno naručivati paket elektronike.

Ni kod sustava pomoći Morbidelli ne povlači granicu između varijanti. Prednja kamera i stražnji radar dio su svake izvedbe. Za vozila u mrtvom kutu proizvođač opisuje upozorenje u retrovizoru i prikaz položaja na zaslonu. Prednja kamera dodatno radi kao dashcam: automatski snima u 1080p u isječcima od jedne minute na memorijsku karticu, a reprodukcija se odvija putem aplikacije. Tu su i nadzor tlaka u gumama, automatsko uključivanje svjetala i pokazivači smjera koji se sami isključuju. Dva svjetla za maglu preuzimaju funkciju svjetla za zavoje, a cjelokupna rasvjeta izvedena je u LED tehnologiji.

Okomito postavljen 7-inčni TFT zaslon u boji podsjeća na rally roadbook. Brzina i stupanj prijenosa prikazani su velikim brojkama, a ispod se može birati između navigacije, glazbe i prikaza tlaka u gumama. Pri pozivima se ime pojavljuje na vrhu zaslona. Svijetli i tamni način prikaza mogu se mijenjati ručno ili putem senzora svjetla. Upozorenja se ispisuju i kao tekst, po izboru na njemačkom, engleskom, talijanskom, španjolskom ili francuskom. Koncept upravljanja Morbidelli dopunjuje osvijetljenim prekidačima.

Grijane ručke i grijanje sjedala serijski su i podesivi u tri razine. Vjetrobran se bez alata rukom može podesiti za oko 40 mm. Štitnici za ruke, USB priključak za punjenje i 12-voltni akumulator od 8 Ah također su dio zajedničke opreme. Na papiru Morbidelli time već u osnovnu opremu ubacuje dosta toga što bi posebno na dugim putnim danima moglo dobro doći.

Modul M-Link-4 ima vlastitu 4G SIM karticu, GPS i rezervnu bateriju. Pametni telefon povezuje se sa zaslonom putem Bluetootha i WLAN-a. Nakon skeniranja QR koda na TFT zaslonu mogu se prikazivati Googleove upute za skretanje, čak i kad telefon ostane zaključan u džepu. Moguće je i potpuno zrcaljenje zaslona. Besplatna aplikacija Morbidelli nudi lociranje vozila, informacije o stanju akumulatora, goriva i veze te dijagnostiku motora, ABS-a i instrumenata.

Ako se u aplikaciji aktivira nadzor protiv krađe, pomicanje motocikla trebalo bi pokrenuti obavijest putem 4G mreže. Rezervna baterija prema proizvođaču omogućuje daljnje lociranje i kad je glavni akumulator odspojen. Predviđeno je i daljinsko gašenje motora, koje djeluje tek ispod 20 km/h. Tipka SOS putem vlastite veze šalje poveznicu na lokaciju uživo do dva odabrana kontakta. Pametni telefon pritom ne morate imati uza sebe.

Vožnje se spremaju s rutom, udaljenošću, vremenom i brzinom te se mogu animirano reproducirati. Praćenje uživo može se dijeliti 24 sata. Bez signala modul bi trebao privremeno pohraniti otprilike tjedan dana vožnji i kasnije ih učitati. Ažuriranja za jedinicu povezivosti stižu bežično. Za povezane usluge potrebni su pokrivenost mobilnom mrežom i aktivan Morbidelli Connect Plan za povezivost, navigaciju ili oboje, s mjesečnom ili godišnjom pretplatom. Prva godina je uključena. Usluga najprije kreće u Europi, a funkcije i dostupnost mogu se razlikovati ovisno o tržištu.

Vizualno se obitelj oslanja na kontrast mekano oblikovanih lakiranih površina i oštrih tehničkih dijelova na prednjem svjetlu, usisnicima zraka i stražnjem podokviru. Brušeni aluminij nalazi se na prednjem spojleru i spremniku, a straga je aluminijski nosač prtljage s teksturiranom površinom. Metalne površine na mostu vilice, upravljaču, kočionim čeljustima i vilici dopunjuju koncept. Za nosač prednjeg svjetla i instrumenata te mehanizam podešavanja vjetrobrana Morbidelli koristi leguru magnezija i aluminija.

Svjetlosni potpis Triad kombinira okomitu traku, dva dijagonalna kraka i tri točke. Iz toga je Morbidelli čak razvio abecedu za kampanju T802. Tri teaser poglavlja Identity, The Beauty of Technique i Beyond the Language vode do otkrivanja na EICMA-i. Konkretan sustav znakova Triad pripada modelu T802, a reducirani geometrijski dizajn trebao bi obilježiti i buduće modele.

Obitelj se predstavlja 3. studenoga 2026. na EICMA-i u Milanu, hala 6, štand D20. Razvoj je prema Morbidelliju u završnoj fazi. U prvom tromjesečju 2027. marka želi objaviti početak proizvodnje i prodaje. Koje će se od tri verzije zaista nuditi i koji će datumi vrijediti, odlučuje se za svako tržište posebno. Tehnički podaci odnose se na predserijske motocikle i mogu se promijeniti do početka serijske proizvodnje. U razvoju je i putna oprema.

Prvi servis predviđen je na 1.000 km, a nakon toga Morbidelli navodi intervale od 6.000 km. Zračnost ventila trebala bi se provjeravati svakih 20.000 km. Iza marke danas stoji MBP Moto S.r.l. sa sjedištem u Bologni, s vlastitim centrom za dizajn i razvoj. Morbidelli od travnja 2024. pripada grupi Keeway. Ime potječe iz Pesara i povezano je sa svjetskim naslovima Paola Pilerija 1975. te Piera Paola Bianchija 1976. i 1977. u klasi do 125 cm³ te Marija Lege 1977. u klasi do 250 cm³. Novi T802 sada ga vodi u srednju klasu avanturističkih motocikala.

Po čemu se razlikuju T802X, T802XR i T802XR RALLY? X s kotačima od 19/17 inča i visinom sjedala od 830 mm cilja na cestovne ture. XR kombinira 21/18 inča s 245 mm klirensa. RALLY dodaje dulji hod ovjesa, 270 mm klirensa i ravno sjedalo na 875 mm.

Koliko su snažna tri modela? Svi koriste isti redni dvocilindrični motor od 799 cm³ s 94,5 KS pri 9.000 o/min i 80 Nm pri 7.500 o/min. Planirana je izvedba od 35 kW za A2.

Koja je oprema serijska? Između ostalog quickshifter, ABS u zavoju, kontrola proklizavanja, tempomat, prednja kamera, stražnji radar, 7-inčni TFT zaslon, grijane ručke, grijanje sjedala, nadzor tlaka u gumama, šipke za prisilno otvaranje i zaštita motora. Središnji stalak je na X serijski, na XR opcija, a za RALLY nije dostupan.

Jesu li povezane funkcije trajno besplatne? Sama aplikacija je besplatna, a prva godina Connect Plana je uključena. Za povezane usluge nakon toga su potrebni aktivna tarifa i pokrivenost mobilnom mrežom. Početak je najprije u Europi.

Kada stiže Morbidelli T802? Obitelj je najavljena kao modelska godina 2027. Morbidelli u prvom tromjesečju 2027. želi objaviti početak proizvodnje i prodaje, a izbor modela i lokalni datumi slijede za svako tržište posebno.