Novi Harley-Davidson Sprint 440 na testu

U središtu Sprinta 440 radi zračno-uljno hlađeni jednocilindrični motor radnog obujma 440 kubika. Razvija 27 KS (20 kW) i nudi maksimalni okretni moment od 38 Nm. Motor dugog hoda oslanja se na bregastu osovinu u glavi i dva ventila. Time Harley-Davidson slijedi jednostavan tehnički koncept u kojem u prvom planu nisu što veći broj okretaja ni maksimalna vršna snaga. Umjesto toga, motor treba isporučivati snagu na način koji odgovara opuštenom karakteru motocikla.

Zvučno mu to itekako uspijeva. Za jednocilindraš ove klase obujma i snage Sprint zvuči iznenađujuće puno i prisutno. Dubok, sočan ton daje motociklu samostalnost i prepoznatljivost. Naravno, to nije zvuk velikog Harleyjevog V2 - a ipak zvuk podsjeća na ono što marku za mnoge vozače čini posebnom: motor koji se ne definira samo brojkama snage.

U vožnji se, međutim, pokazuje da konstrukcija dugog hoda ne donosi automatski izuzetno snažno izvlačenje iz niskih okretaja. U neposrednom dojmu vožnje Sprint se po tome ne ističe jasno u odnosu na druge motocikle svoje klase. Od otprilike 3.000 o/min motor osjetno skuplja snagu, a već oko 6.000 o/min krivulja snage ponovno se izravnava. Zona ugode leži prije pri umjerenom tempu, što ne znači da Sprint ne može ponuditi i brže zadovoljstvo pri vožnji. Prijenos snage preuzima šesterostupanjski mjenjač. Peta i šesta brzina imaju duži prijenosni omjer kako bi se broj okretaja pri većim brzinama smanjio. Završni prijenos klasično je lančani. Tu je i spojka s asistencijom koja smanjuje silu potrebnu na ručici. To je posebno ugodno u gradskom prometu, kad se često mijenja brzina i zaustavlja. Sveukupno, pogon ostaje tehnički jednostavan i time odgovara nekompliciranoj osnovnoj ideji Sprinta.

Vizualno Sprint 440 ne pokušava sakriti svoje podrijetlo. Umjesto toga preuzima poznate dizajnerske elemente marke i prenosi ih u manji format. Posebno upečatljiv je kapljičasti spremnik koji zajedno s integriranom središnjom konzolom i nisko povučenim sjedalom tvori klasičnu cruiser siluetu. Proporcije djeluju kompaktno, a da Sprint pritom ne izgleda kao puka umanjena verzija većeg modela.

I prednji dio pridonosi samostalnom nastupu. LED far upečatljivo sjedi sprijeda, dok je TFT zaslon u boji od 3,5 inča smješten iznad upravljača. Položaj zaslona uklapa se u središnji kokpit bez nepotrebnog prekidanja linija. I straga se koristi LED rasvjeta. Kratki stražnji blatobran postavlja jasan naglasak i ističe siluetu Sprinta.

Ovaj početnički cruiser dostupan je u tri boje - Dark Billiard Grey, Vivid Black i Teal Thunder. Lijevani kotači s glodanim detaljima preuzimaju dizajn motora. Sam motor je pretežno crn, a obrađene površine ističu pojedina područja. Tako nastaje igra obojenih površina i metalnih naglasaka zbog koje Sprint 440 djeluje kvalitetno i elegantno svedeno. Ovisno o boji, ukupni dojam se pomalo mijenja, no klasičan osnovni oblik ostaje.

Važan dio Harley-Davidsonova koncepta oduvijek je mogućnost individualnog uređenja vlastitog motocikla. Zato i kod Sprinta dodatna oprema ima svoju ulogu. Za duže ture na raspolaganju su, među ostalim, tekstilne bočne torbe s ukupno sedam litara prostora i prozirno vjetrobransko staklo. Sissybar s naslonom ne mijenja samo izgled stražnjeg dijela, nego može pružiti i dodatnu udobnost na dužim relacijama.

Osim toga, ergonomija se može prilagoditi različitim visinama vozača. Sjedalo Tallboy nudi višim vozačima više prostora, dok sjedalo Reach niže vozače približava upravljaču i osloncima za noge. Tko Sprint radije vozi kao puristički solo motocikl, može odabrati jednosjed. Dodatni dijelovi poput alternativnih upravljača, ručki, oslonaca za noge i retrovizora na krajevima upravljača otvaraju još mogućnosti individualizacije. Ponuda tako seže od praktičnih dodataka za svakodnevicu do detalja kojima se karakter motocikla može ciljano promijeniti.

Uvjerava li kompaktni koncept i u praksi, pokazuje se prije svega pri manevriranju i na prvim kilometrima. S težinom s punim spremnicima za tekućine od 189 kilograma Sprint ne spada među najlakše motocikle svoje klase, ali se njime bez problema upravlja. Tome pridonosi niska visina sjedala od 671 milimetra. Olakšava dodir s tlom i upravo manje iskusnim vozačima daje osjećaj sigurnosti. Pritom pomaže i uski oblik prednjeg dijela sjedala: noge se pri osloncu ne moraju širiti daleko prema van.

U gradskom prometu profitira upravo od tih osobina. Spori zavoji, uske ulice i česte promjene smjera svladavaju se bez velikog napora. Pri manevriranju Sprint djeluje pregledno, a ni pri zaustavljanju nema osjećaja da motocikl treba balansirati. Promišljeno dostupno osmišljene osobine Sprinta snižavaju prag straha da se motocikl pokreće i u situacijama s malo prostora.

Na zavojitim lokalnim cestama taj se dojam nastavlja. Sprint se rado spušta u nagib i ugodno nekomplicirano mijenja smjer. Upravljanje djeluje dostupno, a da pritom ne postaje nervozno. Ne zahtijeva posebno aktivan stil vožnje i oprašta kad se u zavoj ne uđe potpuno čisto. Upravo za početnike to je prednost: umjesto da se moraju koncentrirati na motocikl, ostaje više pažnje za liniju, promet i vlastiti napredak. Istodobno i iskusni vozači ovdje mogu itekako uživati - iako položaj oslonaca za noge nudi malo maksimalnog kuta naginjanja pa brzo lete iskre.

Položaj sjedenja podržava opušteni karakter. Spomenuti oslonci za noge smješteni su centralno i omogućuju prirodno držanje, svjesno neutralnije od inače vrlo opuštenog cruiser položaja. Upravljač uvijek pruža dobru kontrolu nad prednjim kotačem. Zajedno s niskom visinom sjedala nastaje ergonomska kombinacija koja ne funkcionira samo na parkiralištu.

Kod motora je dojam vožnje nešto trezveniji od zvuka. Očekivano snažno izvlačenje iz niskih okretaja uglavnom izostaje i ne ističe se posebno u usporedbi s drugim motociklima ove klase. To ne znači da Sprintu nedostaje snage za predviđenu namjenu. Prije se treba pomiriti s time da raspoložive rezerve nisu usporedive s onima snažnijih strojeva. Za svakodnevne vožnje, opuštene ture po lokalnim cestama i povremene uspone snaga je ipak sasvim dovoljna. Tko drži motor u odgovarajućem rasponu okretaja, može Sprint voziti tečno i prilično agilno. Ugodno se ističe i kočenje motorom. Kad se zatvori gas, brzina se ravnomjerno smanjuje. Na zavojitim dionicama to podržava zaobljen stil vožnje jer ne treba stalno posezati za ručicom kočnice. Kočenje motorom naravno ne zamjenjuje kočioni sustav, ali pridonosi tome da se tempo lako i skladno dozira. Upravo kod motocikla koji nije namijenjen sportskim vrhunskim performansama ovakav nekompliciran način kontrole brzine dobro pristaje ukupnom karakteru.

Kod ovjesa Harley-Davidson sprijeda koristi upside-down vilicu promjera 43 milimetra sa 133 milimetra hoda. Straga rade dva amortizera sa spremnicima, čije se predopterećenje opruge mehanički podešava u sedam stupnjeva. Hod straga iznosi, međutim, samo 76 milimetara. Na dobrom asfaltu to nije veliki problem, ali na većim neravninama ili oštrim oštećenjima kolnika granice konstrukcije naravno postaju jasnije. Dok prednji kraj sa svojim dužim hodom nudi razmjerno mnogo slobode kretanja, stražnjem kraju ostaje manje prostora za upijanje jakih udaraca. Tko često vozi lošim cestama, trebao bi imati taj kompromis na umu - unutar svoje klase Sprint ipak donosi prilično suveren ovjes.

Kočioni sustav čine disk od 320 milimetara s dvoklipnom čeljusti sprijeda i disk od 240 milimetara s jednoklipnom čeljusti straga. ABS je serijski. Kombinacija odgovara razini snage i namjeni Sprinta. Za gume Harley-Davidson koristi 100/90-19 sprijeda i 150/60-ZR17 straga. Zajedno s međuosovinskim razmakom od 1.450 milimetara i kutom glave upravljača od 27,6 stupnjeva nastaje geometrija koja spaja klasičan cruiser izgled s okretnim ponašanjem u vožnji.

Kod elektronike Harley-Davidson ostaje suzdržan. Načini vožnje i kontrola proklizavanja nisu predviđeni. TFT zaslon u boji prikazuje najvažnije informacije o vožnji, a preko USB-C priključka od 5 volti mogu se puniti kompatibilni uređaji. Značajke se time usredotočuju na funkcije koje se u svakodnevici redovito koriste, umjesto da nude što više elektroničkih opcija.

Tko očekuje različite načine vožnje, opsežnu povezivost ili dodatne sustave pomoći, kod Sprinta mora napraviti ustupke. To neće svakoga uvjeriti i, prije svega s obzirom na ciljanu skupinu, djeluje kao hrabra odluka. Razvojni inženjeri naglasili su na predstavljanju: "We want to get the kids off their phones. A Cruiser doesn't need all that - just ride and enjoy!". Za vozače koji motocikl žele doživjeti prije svega kroz motor, osjećaj vožnje i dizajn, svedena oprema stoga itekako može pristajati konceptu. Važno je pritom jednostavnost ne izjednačavati s odricanjem od osnovne sigurnosti.

I praktična korist ovisi o tome kako se motocikl želi koristiti. Ograničeni prostor opcionalnih bočnih torbi pokazuje da nije tvornički zamišljen kao veliki putni cruiser. Za duže ture zato su važniji individualna oprema i vlastiti zahtjevi.