Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 na teškom testu

Na prvom predstavljanju nove Yamahe Ténéré 700 World Raid ostaju samo kratki dojmovi. Na Ténéré Spirit Travel Trophy 2026 to prerasta u intenzivni test: pet dana vožnje i ukupno više od 1.500 kilometara od Slovenije preko Hrvatske i Bosne do Crne Gore, otprilike polovica toga izvan asfalta. Putovanje kroz divlju jugoistočnu Europu otvara sljedeće pitanje: je li snažno modernizirana Tenere World Raid sada motocikl za duga putovanja, sposobna terenska mašina ili nešto između? Za izravnu usporedbu sa mnom je i moja privatna, još potpuno analogna Ténéré 700 iz 2020. godine. Za kolegu Schaafa, koji ne samo da drži kameru nego se sa mnom izmjenjuje za upravljačem, organizirali smo novu World Raid. Krenimo u avanturu!

Ténéré Spirit Travel Trophy nije novinarski događaj, već avanturistička tura za sve vozače Tenere. Vlasnici Ténéré motocikala najrazličitijih godišta zajedno voze kroz Balkan i svaki dan biraju između čiste ceste, lakšeg terena i zahtjevnijih terenskih dionica. Dan za zagrijavanje s opcionalnim treningom vožnje, glazba uživo, smještaj, pripremljene rute i prijevoz prtljage dio su popratnog programa. Zbog toga su nam dovoljne male bočne torbe Westwind Moto Ranger Wild s alatom, grickalicama i dnevnom prtljagom. Ni sam testni motocikl nije potpuno serijski. Zaštitna ploča motora, masivne šipke za prisilno otvaranje, štitnici za ruke i gume Michelin Anakee Wild 50/50 pripremaju ga za balkanske kamenjare. Ta oprema ne pretvara turu u laboratorijski test, ali prilično točno odgovara onome što bi mnogi vlasnici ugradili prije ozbiljnog putovanja.

Poznati CP2 ostaje srce modela World Raid. Tekućinom hlađeni dvocilindraš iz 689 cm³ i dalje daje 73,4 KS pri 9.000 o/min i 68 Nm pri 6.500 o/min. Na terenu nije presudna vršna vrijednost, nego okretni moment i mogućnost doziranja. Kad me izbaci iz traga, brzina padne više nego što sam planirao i u trećoj brzini na brzinomjeru stoji samo 15 km/h, dovoljno je jednostavno ostati na gasu. Motor se ne buni, nego te snažno, s velikim okretnim momentom uz mali broj okretaja, poput traktora izvlači iz kamenjara. Od otprilike 4.500 o/min motor osjetno pojačava i u stražnji kotač donosi dovoljno života da se u makadamskim zavojima igraš s trakcijom. Tome se pridružuje ugodan, ne preglasan, ali sirovo grgljav osnovni zvuk iz serijskog ispuha. Upravo ta mješavina spasonosnog užeta u niskim okretajima i zabave kad motor turira objašnjava zašto se toliko Ténéréa pojavljuje na TET-u, ACT-u i sličnim avanturističkim događajima.

Kod ovjesa je Yamaha pogodila u sridu. Sprijeda radi potpuno podesiva KYB vilica promjera 46 mm s 230 mm hoda, straga također potpuno podesiv KYB amortizer s 220 mm hoda i praktičnim kotačićem za predopterećenje. Tome se pridružuju 240 mm klirensa, prednji kotač od 21 inča i stražnji od 18 inča. World Raid prema proizvođaču ima težinu s punim spremnicima za tekućine od 220 kg i nosi 23 litre goriva u dva aluminijska spremnika. To je pozamašan komad kad ga se tjera preko svih prepreka. Unatoč tome ovjes radi na visokoj, kremasto uglađenoj razini, upija neravnine i ostaje predvidljiv. Ni pri brzini kroz duboki makadam, preko rastresitih kamenjara i oštrog kamenja Yamaha ne djeluje preopterećeno. Vaga jednostavno govori samo dio priče kad šasija i prigušenje svoj posao obavljaju tako čisto.

Široki dvostruki spremnik oblikuje ergonomiju jače nego kod standardne Ténéré. Novo jednodijelno sjedalo proteže se daleko naprijed i u sjedećem položaju stvara udobno udubljenje. S mojih 1,85 metara ipak polako udaram koljenima na mjestu gdje se spremnik snažno širi. Još viši vozači morat će se pomaknuti malo unatrag. U stojećem položaju taj mali nedostatak zanimljivo potpuno nestaje. Kut koljena ostaje dovoljno uzak da vanjsko koljeno gurneš naprijed, kukove i gornji dio tijela okreneš u zavoj i Yamahom aktivno upravljaš preko oslonaca za noge. Široki serijski oslonci pritom pomažu. Visina sjedala od 890 mm zahtijeva od kratkih nogu poštovanje, a određena Ténéré težina na prednjem dijelu ostaje osjetna unatoč lakšim, duboko spuštenim aluminijskim spremnicima. Ipak, na terenu nikada ozbiljno ne poželim natrag svoju užu standardnu Ténéré.

S normom Euro 5+ u Tenere je stigao Ride-by-Wire, a u World Raid ulaze načini vožnje i sustavi pomoći ovisni o nagibu. Kontrola proklizavanja ugodna je na skliskoj podlozi kad glava želi malo predaha. Način vožnje Explore mi je ipak previše mlak. Čak i u Sport načinu isporuka snage ostaje daleko od žestoke i može se fino dozirati u vrhu zavoja. Istodobno elektronička ručica gasa djeluje nešto neizravnije od sajle gasa na mojoj staroj Ténéré. Još je iritantnije što poznati trzaji pri promjeni opterećenja pri maloj brzini nisu nestali. U prvoj ili drugoj brzini i najmodernija verzija Tenere još uvijek trzne kad se doda gas. To nije drama, ali u oštrom zavoju može postati naporno. Opcionalni quickshifter radi solidno, ali između druge i treće brzine pokazuje male grubosti. Dobar je, ali nije najbolji koji sam ikad vozio.

Naravno, ostajemo na putovima, ali neke od njih mještani u Golfu 2 koriste kao svakodnevnu vezu. S dovoljno zamaha ide se kroz duboki makadam, dok čvrsto ukopano, djelomično oštro kamenje udara u kotače i zaštitu motora. To djeluje kao ubijanje materijala. World Raid to podnosi i potvrđuje reputaciju Ténéré kao neuništivog avanturističkog motocikla. Na rastresitom terenu ipak traži malo truda. Tko postane plašljiv i instinktivno prebaci težinu previše unatrag, osjetit će kako prednji kotač gura prema van. Stojiš li odlučno iznad prednjeg dijela, tešku Yamahu možeš iznenađujuće agilno usmjeravati preko oslonaca. I kočnice se tome uklapaju. Na cesti ručica traži više sile, ali zato su na terenu prednja i stražnja kočnica savršeno precizno dozirljive. Jedino malu gaznu površinu stražnje papučice kočnice u žaru borbe ne pogađam uvijek čisto.

Moja najveća zamjerka nije to što Yamaha modernizira World Raid, nego što je preusmjerenje za moj ukus previše plašljivo. Za puriste i dalje postoji vitkija standardna Ténéré. Zato bi World Raid u svom koraku prema putovanjima i tehnologiji slobodno mogla biti dosljednija. Njezini sustavi pomoći rade ovisno o nagibu, ali kod kontrole proklizavanja izbor za vozača ostaje skroman. Jeftiniji avanturistički motocikli ponekad nude više razina. U Austriji Yamaha stoji 14.499 eura, u Njemačkoj 13.699 eura. U tom cjenovnom razredu više mogućnosti konfiguracije i sitnih detalja za udobnost ne bi bila pretjerana želja. Elektronika funkcionira, ne nameće se i ne razvodnjava karakter. Upravo zato ostaje osjećaj da je Yamaha mogla dodati još jednu lopatu, a da Ténéré ne pretvori u računalo na kotačima.

Dvostruki spremnik velika je snaga modela World Raid. Na našoj turi putno računalo ovisno o etapi pokazuje oko 4,7 do 4,8 l/100 km. Čak i s 5 l/100 km uz 23 litre zapremnine spremnika moguće su ogromne udaljenosti. Tvornička vrijednost iznosi 4,3 l/100 km. Tko može voziti tako daleko, ipak očekuje pristojnu zaštitu od vjetra. Upravo tu Yamaha gubi bodove. Pri mojoj visini struja zraka nepovoljno pogađa kacigu i od otprilike 70 do 80 km/h stvara glasne turbulencije. Vozimo s terenskim kacigama Cardo Venture, razvijenima zajedno s Leattom, koje već imaju integriran komunikacijski sustav. Njihova snažna ventilacija čini ih same po sebi prilično glasnima, ali nemirna struja zraka znatno pogoršava problem. Mali podesivi vjetrobran jedva bi naštetio rally izgledu i bolje bi pristajao ambicijama za duga putovanja.

Serijski tempomat dobro funkcionira i rasterećuje na spojnim etapama. Manje razumijem zašto ga unutar obitelji Ténéré dobiva upravo samo World Raid. Nove komande već postoje na standardnoj Ténéré, ondje jednostavno nedostaje odgovarajuća tipka. Na dugim danima World Raid ostavlja dobar dojam. Ponekad sjedimo i stojimo na motociklu oko deset sati, bez velikih bolova i tegoba. Serijsko sjedalo nudi ugodnu čvrstoću i ne propada. Kut koljena kad se pomakneš unatrag čak je opušteniji nego na mom starom standardnom motociklu s visokim rally sjedalom. Na asfaltu Yamaha harmonično ulazi u zavoje. S prednjim kotačem od 21 inča nije nervozni rezač zavoja, ali s gumama 50/50 jasno prenosi koliko je drške na raspolaganju. Tako na zavojitim do opuštenim etapama ostaje pravi užitak, iako avanturistički motocikli s jačim fokusom na asfalt nude više zaštite od vjetra i luksuza.

Je li Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 sada motocikl za putovanja ili terenska mašina? Ravnotežu pogađa iznenađujuće dobro. Veći spremnik i težina na terenu smetaju mnogo manje nego što bi tehnički list dao naslutiti. Tko ne napada najteži teren poput Pola Tarrésa ili Kevina Gallasa, dobiva suveren, robustan avanturistički motocikl sa snažnim ovjesom, golemom autonomijom, tempomatom, amortizerom upravljača i središnjim stalkom. Zauzvrat se prihvaćaju visok položaj sjedenja, blaga težina na prednjem dijelu, osrednja zaštita od vjetra i pokoji stari CP2 trzaj pri promjeni opterećenja. Nakon pet teških dana naša World Raid ne pokazuje nijedan kvar. Mogla je biti hrabrija kod elektronike i udobnosti na dugim relacijama, ali u srži ostaje upravo ono što treba biti: Ténéré koja može putovati vrlo daleko i na kraju ceste ne mora se okrenuti.