Ducati DesertX 2026 test: ljubav nakon tri dana?

Vruće noći u Španjolskoj su lijepe, ali nisu nužno najbolja osnova za dugoročnu vezu. Na, kao i uvijek, prilično kratkoj prvoj prezentaciji u španjolskoj Almeriji novi DesertX me oduševio. No ostaje li strast i nakon duže romanse? Sada se avanturistički motocikl s prednjim kotačem od 21 inča mora dokazati kod kuće: tri dana, dvije noći, oko 170 kilometara puta od Wiener Neustadta preko Beča, a zatim šarena mješavina uskih cesta, lošeg asfalta i legalnih makadamskih dionica. Kao baza služi nam MoHo Gasthof-Pension Drei Hacken u Yspertalu, gdje domaćin Andi uz dobru hranu nudi i vrhunske savjete za rute. Do u Austriji iznimno rijetkih, legalnih (!) i prilično skrivenih makadamskih puteljaka vodi nas navigacijski profesionalac Jakob Weinknecht. Ovdje DesertX ne mora samo lijepo stajati ispred hotela, već i funkcionirati kao avanturistički motocikl. Ostaje li nakon španjolskog flerta prava ljubav?

Put do odredišta najprije odgovara na neseksi, ali važno pitanje prikladnosti za duge relacije. Sjedalo i kut koljena zabrinjavali su me još u Španjolskoj, no nakon otprilike dvosatne dionice autocestom nema ni žuljanja ni boljki. Ni sportski podešen ovjes ne lupa preko oštećenja austrijskih kolnika, a DesertX ostaje stabilan pri brzim promjenama trake. Unatoč više od 35 stupnjeva ne smetaju mi ni otpadna toplina ni vibracije. Utrnule ruke izostaju. Serijski tempomat također pomaže pri krstarenju. Samo zaštita od vjetra ostaje osrednja. Pri mojih 1,85 metara turbulencije glasno udaraju u kacigu i ramena, iako nosim čepiće za uši. Montirano Adventure vjetrobransko staklo ne može se podešavati. Tko često vozi autocestom i osjetljiv je na buku vjetra, vjerojatno će morati nadograđivati – iako bi viši vjetrobran mogao malo pokvariti lijepu rally prednju masku.

Testastretta V2 koji je dosad kucao u DesertX-u imao je više oštrih rubova i izraženiji udarac. Tko poput kolege Schaafa voli voziti sportski i preferira sirovi motor, mogao bi za njim žaliti. No u uskim zavojima, u naselju i na sporim makadamskim oštrim zavojima novi Ducatijev V2 pokazuje zašto je zamjena u konačnici dobitak. Njegovih 890 cm³, 110,3 KS i 92 Nm nisu tek puka brojka iz tehničkih podataka. Već pri niskim okretajima čisto reagira na gas, ne trese uvrijeđeno vozača ni kad slučajno ubacite previsoku brzinu, a s kraćim prijenosnim omjerom ipak voljno izbacuje iz zavoja. U gornjem dijelu, zahvaljujući varijabilnom razvodu ventila, dodaje još jednu dozu. Zvuk ostaje u skladu s Euro 5+, ali daje čuti ugodnu riku. Nakon tri dana ovaj motor ne djeluje bezlično, nego iznenađujuće široko postavljeno: dolje dobroćudan, gore živahan i upravo zato vraški prikladan za avanturistički motocikl.

Na našem testnom motociklu je Metzeler Karoo 4, a ova 50/50 guma izvrsno odgovara mješovitom programu. Na makadamu svojim izraženim blokovima gazećeg sloja stvara držanje koje ulijeva povjerenje, na asfaltu se kotrlja bez pretjeranih vibracija i iznenađujuće motivirano ulazi u zavoj. Pri velikom nagibu naravno se osjeti da kramponi rade, a 110 konjića zna i nadjačati stražnji kotač. No granično područje najavljuje se predvidljivo. Ostatak hvata fino podešena elektronika. Kontrola proklizavanja regulira tako glatko da se njezin zahvat ponekad primijeti samo po izostanku ubrzanja. Kad se motocikl ponovno uspravi, oslobađa snagu. Enduro i Rally način vožnje, ABS u zavoju i ostali regulacijski sustavi mogu se opsežno konfigurirati. Gotovo previše glatko, moglo bi se reći. Gdje je tu efekt učenja?

Jedna velika iznimka kvari elektronički sjaj. Ducati Quick Shift 2.0 više nema senzor izvana na polužju mjenjača, nego u mjenjaču. To bi trebalo raditi preciznije, ali kod mene je opetovano reagiralo preosjetljivo. Posebno pri prebacivanju iz druge u treću brzinu, povremeno i u drugim brzinama, sustav je naglo prekidao potisak. Brzina je ušla, no prekid paljenja trajao je naizgled vječno. U nagibu to prestraši. Ducati mi je ovaj fenomen, primijećen već na prezentaciji, objasnio time da vozač mora čisto zadati impuls promjene i ne smije predugo držati čizmu na papučici. Možda. No na tri druga motocikla ovog usporednog testa, Honda Africa Twin, CFMoto 1000 MT-X i Husqvarna Norden 901, to mi se nije dogodilo. Ako sustav radi samo uz stopostotno savršeno stopalo, u svakodnevici mu nedostaje tolerancije na pogreške.

Za potpuno podesivi KYB ovjes moja je ocjena, naprotiv, jasno pozitivna. On je na sportskijoj strani i ne skriva podlogu ispod debelog pokrivača komfora. Upravo to volim: osjeti se što se događa ispod guma. Ipak, podešenost na našoj turi nikad nije postala neugodna. Solo i s laganom prtljagom za dvije noći nudila je dovoljno komfora, a da ne omekša pri brzom gutanju zavoja. S punim putnim teretom ili osjetljivom suvozačicom vjerojatno bi trebalo dodatno podesiti. To nije bio dio ovog testa. U zavojima se čvrsta osnovna postavka isplati. DesertX se precizno postavlja na liniju, ostaje stabilan i pruža mnogo osjećaja za prednji kotač. I ergonomija pogađa dobru sredinu: ni izloženo na motociklu, ni duboko u njemu. U opuštenoj vožnji ruke ostaju bez pritiska, a pri bržoj vožnji dovoljni su lagani nagib gornjeg dijela tijela naprijed i ispruženi laktovi za više osjećaja za prednji kraj. Veliko zadovoljstvo u zavojima!

Brembo sustav pogađa isti uspjeli srednji put. Sprijeda čeka oštra točka pritiska s dovoljno ugriza za brzi asfaltni program, a da na rastresitoj podlozi ne postane pregrizljiva. Time se na cesti može pošteno usidriti, a na makadamu ipak fino dozirati. Samo stražnja kočnica traži malo previše hoda papučice prije nego što nastupi primjetno usporavanje. To je kukanje na visokoj razini, ali kod skupog avanturističkog motocikla nije posve beznačajno.

Pod Jakobovim vodstvom vozimo i po nekoliko legalnih makadamskih cesta. One pripadaju neobjavljenom TET-u Austrija i možda nisu pravi off-road, ali su ipak nešto grublje i zahtjevnije od poravnatih makadamskih autocesta. Kao i u Španjolskoj, i ovdje je DesertX na rastresitoj podlozi užitak. Bio je to i prije, ali motor je sada još pitomiji, jačeg okretnog momenta i zato za mene zabavniji. Nikad ne radi neravnomjerno, nego nudi precizan potisak kad se zatraži. Tome se pridružuju izvrsna ergonomija, moćan ovjes i zrela elektronika, koja po želji razapinje široku sigurnosnu mrežu ili se drži po strani. Sveukupno DesertX djeluje tako skladno jer se motor, ovjes, ergonomija, gume i regulacijski sustavi sjajno nadopunjuju. Nije udobna nosiljka, a ni nervozna sportska sprava na štulama. Ostaje Ducati koji se rado vozi brzo, ali s novim motorom spore i zahtjevne dionice čini znatno opuštenijima od prethodnika.

U Njemačkoj DesertX kreće od 16.390 eura plus troškovi isporuke. To je konkurentno u društvu snažnih avanturističkih motocikala. U Švicarskoj Ducati navodi 18.290 franaka. Za Austriju osnovna cijena trenutno iznosi 19.995 eura. Za to je velikim dijelom odgovoran dodatni porez NoVA, koji se obračunava prema potrošnji. No to na austrijskom tržištu pomiče i ljestvicu. Za gotovo 20.000 eura DesertX si teško smije dopustiti izgovore za osjetljivi quickshifter i osrednju zaštitu od vjetra. Srećom, vozi se dovoljno izvrsno da se te male problematične zone prilično brzo previde. Ipak, preporuka za kupnju više nego inače ovisi o zemlji. U Njemačkoj paket djeluje privlačno, u Austriji treba osjetno deblji novčanik i više ljubavi prema Talijanki.

Ključno pitanje nakon tri dana dobilo je odgovor: moje oduševljenje iz Španjolske nije bio kratki ljetni flert. Ducati DesertX 2026 zna voziti autocestu, iako zaštita od vjetra živcira. Uske, grbave ceste svladava s divnom preciznošću. A na makadamu manje iskusnim enduristima olakšava život jer motor i elektronika ne kažnjavaju svaku malu pogrešku, dok istodobno iskusnim terenskim majstorima nudi mnogo performansi i avanturističkog duha. Stari Testastretta imao je više V2-brapapapa, ali novi motor kao cjelokupni paket bolje pristaje ovom motociklu. Osjetljivi quickshifter ostaje najizraženija tehnička slabost, a austrijska cijena najteža prepreka. Tko traži plišanu putnu nosiljku, naći će prikladnije motocikle. Tko voli aktivno voziti na asfaltu i izvan njega, a pritom se ne želi stalno boriti s hirovitim motorom, ovdje će pronaći vraški svestranu životnu suputnicu.