Benda Redstone 1000 R2 u testu

Dolazim preko table i već u zraku znam: ovo je bilo malo previše motivirano. U takvim trenucima čovjek iznenađujuće ima puno vremena za razmišljanje. Na primjer o tome zašto seljački dečko s gotovo pola tone ATV-a ispod stražnjice mora baš letjeti. Čekam dakle udarac, metalno probijanje i naknadni termin kod ortopeda. Slijetanje je tvrdo i izravno na ravno. Redstone se stlači, smiri svoju masu i nastavi voziti dalje kao da se ništa nije dogodilo. Samo vozač na trenutak izgleda pomalo glupo.

Baš tada mi je bilo jasno: prava senzacija ovog uređaja ne sjedi između cijevi okvira, nego ispod njih. Snage jaki ATV-i danas imaju dovoljno. Odlučujuće je može li ostatak vozila s tim uopće nešto napraviti. Redstone se osjeća čvrsto, masivno i pouzdano. A budući da Benda cijelu stvar smješta u prilično futurističku ljušturu, ovaj alat izgleda gotovo kao rekvizit iz znanstveno-fantastičnog filma pored pokojeg konzervativnog radnog vozila.

U središtu radi tekućinom hlađeni V2 s 997,1 cm³, 102 KS i prema globalnom Benda datasheetu 92 Nm pri 6.500 o/min. Preko CVT-a s L, H, N, R i P snaga ide na kotače. Tko sada misli da je to "za ATV već sasvim solidno", može ukratko rekalibrirati svoju predodžbu o solidnom. Ova stvar zaista gura. Na asfaltu ta sila iznenađujuće dobro pristaje jer se pri ubrzanju uvijek osjeća bogata rezerva i motor ne treba istisnuti do zadnjeg daha.

U uskom terenu stvar izgleda drukčije. Tamo je 102 KS otprilike toliko potrebno koliko i bacač plamena za paljenje svijeće. Nepromišljeno trzanje palcem i stražnje gume odmah počinju s malim geološkim istraživanjem podloge. Snaga dakle nije problem, njezino doziranje bi bilo. Upravo zato tri načina vožnje nisu prospektna nudlarija, nego zaista imaju smisla. Oni od istog silovitog snagatora prave tri iznenađujuće različita uređaja.

Work način mi je bio najbolji izbor u zahtjevnim izvancestovnim dionicama. Reagiranje na gas postaje blaže, Redstone se dade polako i čisto usmjeravati preko prepreka, a čovjek broji centimetre umjesto km/h. To ima smisla i kod radnih zadataka s čestim kretanjem, manevriranjem i stop-and-go vožnjom. Standard način je zlatna sredina i zato je bio moja najčešća postavka: snažan i spontan, ali još uvijek toliko kontrolabilan da palac ne treba imati vlastiti plan za izvanredne situacije kod svake neravnine.

Sport radi točno ono što piše na njemu. Reagiranje na gas postaje izrazito agresivno, a na podlozi s dobrom drškom to je predivno. U labavom terenu, međutim, treba imati osjećaj u palcu, jer se od "malo više" jako brzo pretvori u "sada kreće akcija". To omogućava ride-by-wire: palac samo javlja želju, elektronika je prevodi ovisno o načinu vožnje. Tako isti V2 u Work načinu može osjetljivo lagano voziti, a nekoliko pritisaka tipke kasnije pošteno zaposliti seljačkog dečka.

Ovjes je tendenciozno čvrsto postavljen, ali ne nepotrebno grubo. Na cesti to unosi puno mira u tešku spravu. Tamo gdje mekši ATV-i pri višoj brzini počinju njihati se i plutati, Redstone ostaje čvrst na kursu. Međuosovinski razmak od 1.500 mm tome naravno pomaže. Čak i pri brzini prema 110 km/h navedenoj za T3b verziju, ne počinje nervozno tražiti vlastitu liniju. Kod velikog ATV-a s grubim gumama i visokim težištem to nije nimalo samo po sebi razumljivo.

Izvan asfalta postaje još impresivnije. Rupe se progutaju, whoops se mogu napadati s pristojnim tempom, a čak ni moje ne baš elegantno slijetanje na ravno nije natjeralo ovjes da se probije do kraja. Pritom ostaje dovoljno preciznosti da cijela stvar ne postane spužvasta skakaonica. Ovjes dakle ne samo da puno podnosi, nego pritom prenosi i sigurnost. Za mene je jasno zvijezda Redstonea - i to na vozilu koje viče za pažnjom sa 102 KS.

Strmo, labavo i gotovo bez drške: upravo tamo ATV mora pokazati jesu li svi gumbići samo za prospekt. Kod Redstonea može se birati između pogona na dva kotača i pogona na sva četiri, uz to su dostupne blokade za prednju i stražnju osovinu. Na labavim uzbrdicama ovjes, pogon na sva četiri i blokade čisto surađuju. Posebno je jedna blatnjava kamena ploča, kod koje gume i vozač obično zajedno razmišljaju o zaobilazu, Benda uzela bez velike drame.

Za drugu obrambenu liniju serijski su ugrađene beadlock felge i vitlo. S beadlock felgama mogu se voziti vrlo niski tlakovi u gumama, a da guma odmah ne napusti felgu. A kad fizika ipak pobijedi, sprijeda čeka vitlo s plastičnim užetom i daljinskim upravljačem. Tada nedostaje samo drvo koje je stabilnije od vlastite pogrešne odluke. Tako se sportska sprava prilično uvjerljivo pretvara u alat za teški teren.

Na cesti se Redstone osjeća iznenađujuće malo poput nužnog kompromisa. Naravno, ostaje velik ATV i neće se odjednom pretvoriti u naked bike. No dugi međuosovinski razmak, čvrst ovjes i moćni V2 zajedno daju suvereni paket. Baš ovdje ogromna snaga bolje pristaje nego u uskim izvancestovnim dionicama: ubrzava se brzo, ima rezervi i vozi se i pri višoj brzini bez stalnih malih korekcija upravljanja. Silovit snagator dakle ne može samo kopati blato, nego i brzu spojnu dionicu.

Moja najveća zamjerka je baš ABS. Kod sportske izvancestovne vožnje on ponekad zahvaća jače nego što bi mi bilo drago. Na labavoj podlozi kod oštrog kočenja ponekad čovjek želi svjesno dopustiti proklizavanje i pustiti vozilo da radi. Tamo sustav rutiniranom vozaču ponekad oduzme više kontrole nego što donese dodatne sigurnosti. Na asfaltu se kritika naravno znatno relativizira. No u terenu ostaje želja da se elektroničkom nadzorniku povremeno odredi pauza za kavu.

Kod mnogih ATV-a prava velika nudlarija dodatne opreme počinje tek nakon kupnje. Vitlo, felge, grijane ručke i udobnostna oprema sele se komad po komad na vozilo, dok se novčanik sve više tanji. Kod Redstonea iznenađujuće je puno toga već montirano: grijanje sjedala i ručki, TFT zaslon, beadlock felge, vitlo s plastičnim užetom i daljinskim upravljačem te tri pretinca za odlaganje. I za ATV zaista velik spremnik od 30 litara dobro pristaje ovom svestranom pristupu. Električni servo upravljač može se podesiti u tri stupnja. Za radnu upotrebu Benda navodi i do 980 kg kočene nosivosti prikolice.

I izrada je ostavila snažan dojam. Čisti zavari, masivno dimenzionirani ovjesi kotača i robusni odbojnici ne djeluju kao da je netko samo htio skupiti što više kvačica na popisu opreme. Komponente u stvarnoj upotrebi imaju smisla. Ujutro Redstone može biti radna sprava, popodne se popeti uz šumsku uzbrdicu, a nakon toga se odvesti kući asfaltom. Za prvi veliki nastup u ovoj klasi to nije loša najava.

Sa svojih 102 KS Redstone se vozi ravno u sredinu polja etabliranih snagatora. Can-Am Outlander XT-P 1000R T ABS za 2026. praktički je izjednačen sa 101 KS. Polaris kod Sportsman XP 1000 S sa 952 cm³, 89 KS i izdašnim hodovima ovjesa postavlja jači izvancestovni fokus. Europski CFMOTO CForce 1000 Touring donosi 85 KS i 85 Nm, dok Segway AT10 iz 999 cm³ izvlači 97 KS i 92 Nm. Benda dakle ne pati od nedostatka društva.

Svoju vlastitu nišu ne pronalazi samo preko snage motora. Zanimljiv dio je kombinacija izdržljivog, čvrstog ovjesa, tehnologije blokada i neobično kompletne serijske opreme. Tko radi samo polako, teško da će mu trebati 102 KS. Tko želi jednim uređajem obavljati rad, sportski teren i brze spojne dionice, taj rezerve stvarno može iskoristiti. Upravo je ta širina najveća snaga Redstonea - pod uvjetom da palac u Sport načinu zna što radi.