Aprilia RS 457 na 1000PS Bestzeit testu 2026

Kada sam zapravo postao toliko umišljen da motocikl poput Aprilije RS 457 jednostavno nazovem malim? Tko dugo radi ovaj posao, očito s vremenom pomakne svoja mjerila. A ovdje je dovoljan već prvi zavoj da se ta mentalna ladica ponovno zatvori. Sjediš gore, osjećaš prednji kraj i više ne razmišljaš o klasi obujma. Osjećaš Apriliju. Na 1000PS Bestzeit testu u Bad Fischauu model 2026 pružio mi je upravo taj pravi supersportski osjećaj. Istina je: moj najveći problem nije bio manjak povjerenja u motocikl, nego prostor koji mi kao visokom vozaču treba za kretanje. Između ta dva dojma odvija se ovaj test.

Prepoznao bih ovu Apriliju i kad mi nitko unaprijed ne bi rekao ime. Najkasnije u trećem zavoju sve bi mi bilo jasno. Tu povezanost s prednjim krajem poznajem s RS 660 i RSV4: precizno osjećaš kamo motocikl želi, dobivaš stabilnost, a ipak se ne moraš odreći dobrog upravljanja. Za mene je to snaga koju Aprilia prenosi kroz posve različite klase obujma. Još od vremena kada je Max Biaggi vozio u Svjetskom prvenstvu klase 250, tu marku povezujem s tim osjećajem za šasiju i geometriju. Na RS 457 ta se poznata ravnoteža ponovno vraća. Upravo na uskoj stazi to ti pomaže da brzo izgradiš povjerenje i svjesno voziš zavoje.

Nažalost, u sedlu više nisam gipka mačka. Prije sam stari, lijeni lav u zoološkom vrtu koji najradije ostaje udobno ležati. Pri prebacivanju s lijeve na desnu stranu kompaktna Aprilia prilično mi jasno pokazuje moje granice. Ponekad nespretno zaglavim na motociklu i ne uspijevam izvesti pokret tako tečno kako bih želio. Zašto kod mnogih proizvođača manji obujam automatski mora značiti i manje prostora, meni nije jasno. Za mene je ta ograničena sloboda kretanja bila usko grlo kod vremena kruga. U YouTube videu na 1000PS kanalu to se može vidjeti. Bestzeit videi ponekad izlaze tek tjednima nakon članka. Ako si i ti visok, pri probnom sjedanju zato provjeri i prostor za prebacivanje.

RS 457 drugačije vijuga kroz zavoje od svoje velike braće. Kompaktan motocikl i uska stražnja guma pružaju razigran osjećaj, a da pritom ne nastaje neugodna nervoza. Upravo mi se ta kombinacija ovdje svidjela: lagano kroz izmjenične zavoje, ali sa stabilnošću koju tražim na prednjem kraju. Ugrađene Eurogrip Protorq gume za mene su bile novo iskustvo. Marku sam poznavao, ali njezine gume dotad nisam vozio. Na ovoj Apriliji su dobro funkcionirale. Nakon deset krugova ostalo je otprilike dva milimetra neiskorištenog ruba gume. Konkretan kut naginjanja ne navodim; za to čekam analizu s Ridelink Wingmanom u YouTube videu. Moj dojam u sedlu u svakom je slučaju bio zadovoljan i sretan, a to je ovdje ono što se računa.

Aprilia RS 457 iz 2026. stoji u tablici s 1:07,897 na Eurogrip Protorq gumama pri 34 °C asfalta. Kao reference sportskih modela služe Honda CBR500R 2024 s 1:11,2 na Michelin Road 6 pri 38 °C, Kawasaki Ninja 650 A2 2021 s 1:10,1 na Bridgestone S22 pri 21 °C, QJMotor SRK 600 RS 2025 s 1:09,391 na CST Ride Migra S3N pri 30 °C i QJMotor SRK 921 RR 2025 s 1:07,580 na Pirelli Diablo Rosso IV pri 30 °C. U vremenski bliskom rasponu dodatno se nalazi Yamaha MT-07 Y-AMT 2025 s 1:07,760 na Dunlop Sportmax Q5A pri 39 °C. Pri izravnim usporedbama dosljedno uzmi u obzir gume i temperaturu asfalta, jer oboje osjetno pomiče rezultat.

Koliko brzo vjeruješ motociklu koji tek upoznaješ? Upravo to pitanje čini mi 1000PS Bestzeit zanimljivim. Motorsportarena Bad Fischau nudi oštre zavoje, izmjenične zavoje i kratke ravnine. Ovdje se računa koliko se motocikl osjeća dostupno, a ne koja je najveća brzina navedena u tehničkim podacima. Format propisuje točno deset krugova zagrijavanja. Nakon toga slijedi mjereni krug sa startom iz mjesta samo 20 metara ispred linije mjerenja vremena. Taj kratki zalet znači da doziranje spojke i trakcija sudjeluju u određivanju brzine pri ulasku u mjerenje. Vrijeme kruga je dio priče, ali iskustvo iza njega barem je jednako važno za uske planinske ceste: koliko brzo pronalaziš jasnu povezanost s motociklom i njegovim prednjim krajem?

Koliko motocikla stoji iza tog kompaktnog supersportskog osjećaja? Priloženi tehnički podaci navode tekućinom hlađen redni dvocilindrični motor od 457 cm³, 35 kW odnosno 47,6 KS pri 9.400 o/min i 43,5 Nm pri 6.700 o/min. Tome se pridružuju mjenjač sa šest brzina, 175 kg težine s punim spremnicima za tekućine, 797,5 mm visine sjedala i spremnik za gorivo zapremine 12,9 litara. Sprijeda je navedena dimenzija gume 110/70-17, straga 150/60-17. Ti brojevi opisuju polaznu osnovu; moja ocjena osjećaja prednjeg kraja nastaje u sedlu. Ondje RS 457 doživljavam kao moderan proizvod sa suvremenim sustavima pomoći vozaču i pristupačnom cijenom.

Zaista sam rado vozio RS 457. Aprilia je ovim motociklom ispod RS 660 stvorila dopunu koja za mene obogaćuje supersportski segment. Manji obujam ne oduzima osjećaju vožnje onu preciznost koju cijenim kod većih modela. S jedne strane stoje razigrano upravljanje, osjetan prednji kraj i uspjela ravnoteža zajedno sa stabilnošću. S druge strane stoji moja ograničena sloboda kretanja kao visokog vozača. Moja ocjena ostaje jasna: supersportski osjećaj je tu i zadovoljan sam sišao sa sedla. Za tvoju odluku stoga je posebno važno pristajanje. Ako na kompaktnoj Apriliji pronađeš dovoljno prostora, možeš njezin sportski karakter uskladiti i sa svojim pokretima.

• Ridelink Wingman kao alat za snimanje podataka.
• SP Connect nosači za motocikl u pregledu.
• Onboard snimka s Insta360 Ace Pro 2.
• NastyNils oprema kod Louisa.
• Svi videi serijala 1000PS Bestzeit. Vrijeme kruga nalazi se na kraju videa; videi ponekad izlaze tek tjednima nakon članka.
• Sam vozi stazu: rezerviraj Motorsportarenu Bad Fischau.
• O autoru NastyNilsu.

Fotografije: NastyNils.