Benda LFC 700 PRO u 1000PS Bestzeit testu

Očekivao sam zvonko, duboko brundanje. Umjesto toga, Benda LFC 700 PRO promuklo mi vrišti u susret, kao da je netko u ovaj masivni cruiser ugradio pogrešan motor. Vizualno to uopće ne ide zajedno, ali u sedlu je iznenađujuće zabavno. Kod nas nema poštede za neobične koncepte: i Benda mora na kompaktnu Bestzeit stazu u Bad Fischauu. Njezina stražnja guma širine 300 već u mirovanju je prava izjava, a Brembo kočnice obećavaju supstancu iza showa. Pitanje je: koliko se od toga zaista može iskoristiti između oštrih zavoja? Na ravnini i pri kočenju ovaj motocikl ima što ponuditi. Pri ulasku u zavoj, međutim, traži potpuno drugačiji pristup od onoga koji bi očekivao od obične 700-ice.

Ovaj motor precizno i sportski vuče iz oštrih zavoja, dok ti još pokušavaš u glavi spojiti zvuk sa širokim stražnjim dijelom. Brzo se naviknem na vrištanje i nagon prema naprijed. Tekućinom hlađeni redni četverocilindraš prema navedenim tehničkim podacima ima 677 cm³, razvija 64,1 kW odnosno 87,2 KS pri 10.300 o/min i daje 60 Nm pri 8.600 o/min. Mijenja se šesterostupanjskim mjenjačem. To su ključni podaci, a u sedlu ponajviše ostaje u sjećanju kako rado turira. Ovdje nema ležernog cruiserskog brundanja, već motor koji rado gura naprijed. Tko voli upravo taj neobičan kontrast masivne pojave i sportskog pogona, u tome će pronaći bitan dio Bendine privlačnosti.

Ovaj motocikl ne bi trebao podcijeniti pri ubrzavanju i usporavanju. Benda prenosi snagu na stražnji kotač i ostaje stabilna i precizna pri kočenju. Upravo zato što se ne da okretno bacati kroz svaki oštar zavoj, ta je snaga važna: brzina mora biti prava prije zavoja. Kvalitetne Brembo kočnice ovdje rade stvarno dobar posao. Mogu snažno usporavati, a da se motocikl pritom ne osjeća nemirno. To nije izmjereni put kočenja, nego moj dojam na našoj testnoj stazi. S jedne strane dakle stoji veliki show-efekt, a s druge iza njega doista stoji upotrebljiva tehnika. Za mene su kočnice jasan plus i dobra osnova za snalaženje s granicama ovog koncepta.

U oštrim zavojima brzo postaje jasno gdje je usko grlo. Sjediš opušteno, daleko od prednjeg kotača, s osloncima za noge blizu asfalta. Tome se pridružuje širina motocikla. Ta kombinacija ograničava maksimalni kut naginjanja, a time i ono što na našoj stazi možeš sportski izvesti. Pozitivno se ističe zračni ovjes: tijekom vožnje podiže Bendu i tako stvara nešto dodatnog prostora. Visina se može prilagoditi, ovisno o tome jesi li viši i želiš sjediti više ili si nižeg rasta. No konstrukcijske granice time ne nestaju. Prema tehničkim podacima visina sjedala iznosi 693 mm. Za ovaj test ključno ostaje: zračni ovjes pomaže, ali od opuštenog cruiserskog položaja ne stvara osnovu za duboke nagibe.

Ovakva stražnja guma ispred slastičarnice bez muke ukrade show motociklima dvostruko i trostruko skupljima. Zauzvrat pri ulasku u zavoj traži pošten trud. Prema tehničkim podacima straga je dimenzija 300/35-18, a sprijeda 130/70-19. Pri kočenju u radijus osjećam snažan moment vraćanja u uspravni položaj, a ni inače Benda ne pada spremno u nagib. Moraš osjetno pritiskati upravljač da je provedeš kroz oštre zavoje. Važno: to se ne osjeća nervozno ni nepredvidivo. Jednostavno treba snage i jasan impuls na upravljaču. Kompaktniji motocikli puno prirodnije slijede tvoj pogled. Iskusni vozači cruisera lakše će razumjeti ovakvo ponašanje. Tko dolazi s neke druge 700-ice, trebao bi na probnoj vožnji odvojiti vremena upravo za to, jer sam obujam ovdje malo govori o potrebnom angažmanu tijela.

Nedavno sam bio u Veldenu na Casinoplatzu i Bendu u mislima vidim upravo tamo. S ovom gumom i ovim zvukom mogla bi ukrasti show nekim znatno skupljim motociklima. I kočnice i završna obrada pristaju tom nastupu. Jednostavno rečeno: LFC 700 PRO je pozer sa zabavnim motorom, ali nije motocikl za sportski lov na zavoje. Njezina težina s punim spremnicima za tekućine navedena je kao 258 kg, a spremnik goriva prema podacima prima 17 litara. Za moju ocjenu ipak su presudne doživljene granice pri ulasku u zavoj i kod maksimalnog kuta naginjanja. Ako želiš uživati u nastupu i neobičnom pogonu, može ti donijeti veselje. Za oštre zavoje postoje dostupniji koncepti.

Deset krugova zagrijavanja mora biti dovoljno za izgradnju povjerenja. Slijedi leteći krug čiji zalet iz mjesta počinje samo 20 metara prije linije mjerenja vremena. Doziranje spojke i trakcija pri polasku tako već utječu na rezultat. Naš Ridelink Wingman bilježi vožnju. Kompaktna supermoto staza u Bad Fischauu služi kao poligon za upravljivost s oštrim zavojima, izmjeničnim zavojima i kratkim ravninama. Prije svega nas zanima koliko brzo nastaje harmonija u sedlu i koliko razumljivo motocikl reagira. Najveća brzina ovdje nije tema. Prateći Bestzeit videozapisi na 1000PS YouTube kanalu ponekad izlaze tek tjednima nakon članka. I bez videa spoznaja iz ove vožnje ostaje korisna: motor i kočnice Bende donose veselje, a uski radijusi pokazuju ti granice uvjetovane konceptom.

• Do Ridelink Wingmana kao alata za snimanje podataka
• SP Connect nosači za motocikl u pregledu
• Onboard snimka: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils oprema kod Louisa
• Svi videozapisi serijala 1000PS Bestzeit, dijelom online tek nekoliko tjedana nakon članka
• Želiš sam voziti stazu? Rezerviraj ovdje
• O autoru NastyNilsu