KTM 690 Rally 2026 Test: Reli motocikl za cestu i teren

Voziti se s velikim reli imenom poput Meoni uz sebe nije nešto što se podrazumijeva. Njegov otac Fabrizio - reli legenda - bio je jedna od ključnih ličnosti Dakar utrke, a sada sjedim ovdje u Grčkoj, vozim se sa sinom kroz prašnjave šljunčane staze oko Nafpaktosa, i KTM 690 Rally radi upravo ono što treba: navodi te da voziš brže nego što si namjeravao.

Nafpaktos leži direktno uz more, a okolina gotovo sama daje savršenu testnu kulisu. Prvi dan dočekao nas je s 25 do 28 stupnjeva i blistavim suncem. Navečer je krenula kiša, a drugi dan pripadao je mokrom asfaltu, blatnjavim stazama i vizirima s kojih kapa voda. To nije bio problem, već poklon: tko stvarno želi upoznati motocikl, treba upravo taj raspon. Suho, mokro, brzo, sporo, cesta, teren - Nafpaktos nam je u dva dana dao sve. A KTM 690 Rally se u svim tim situacijama dokazao - katkad briljantno, katkad s primjetnim osobenostima koje treba znati.

KTM 690 Rally pozicionira se kao reli motocikl s registracijom za cestu za one koji žele više od običnog avanturističkog motocikla - a manje od punokrvnog Dakar utrkivačkog motocikla. Nije prerađena enduro mašina s nalijepljenim natpisom "Rally". Rally Tower, ikonični element navigacijskog kokpita, preuzet je 1:1 s tvorničke mašine 450 Rally. To nije marketinški govor, to se vidi i osjeća. Istovremeno, ovo nije uređaj samo za najuže staze: želi funkcionirati i na cesti, želi gutati kilometre i pritom ubrzati vozačevo srce kad se pojavi dionica šljunka. Direktnim konkurentima poput Husqvarna 701 Enduro, koja tehnički stoji na vrlo sličnoj osnovi, daje jasnu izjavu vizualno i konceptualno.

Jednocilindrični motor KTM-a 690 Rally nije motor za one koji traže ujednačenost. Proizvodi 73 Nm okretnog momenta - broj koji se ne vidi samo u tehničkim podacima, već se prije svega osjeti kad ubrzavaš izlazeći iz uskog zavoja i motor gura s brutalnom odlučnošću. Na mokrom kolniku sam to posebno naučio cijeniti: voziti brzinu više, pustiti okretni moment da radi, rano otvoriti gas - motocikl to prati, i to s osjećajem kontrole koji smiruje. Istovremeno postoji ta jedna osobenost koja pripada karakteru jednocilindraša: u sporom, tehničkom terenu želi se osjetljivo tretirati. Kvačilo se mora dozirati s osjećajem, jer zamašna masa kod Rally verzije - za razliku od nekih drugih varijanti - nije povećana. Rezultat: motor koji ponekad zamre pri presporoj, preniskoj vožnji na malom broju okretaja. Tko to zna, tko se s time nosi, taj u tome ne nalazi manu, već karakter. Pri visokim brzinama - dakle oko 100 km/h - reli vjetrobran daje razumnu zaštitu od vjetra, a motor bruji svoju tipičnu jednocilindričnu pjesmu. Neugodno upadljivo? Zapravo samo u potpuno sporom području. Inače pravo poziva na agresivnu vožnju. Upravo je to kod mene izazvao. Htio sam više - a to je najveći kompliment koji se može dati karakteru motora.

Ovdje sam se najviše iznenadio. Naziv "Rally" budi očekivanja o čvrstoj, preciznoj šasiji orijentiranoj na brze kilometre po stazi, koja na cesti nemilosrdno trese. Stvarnost KTM-a 690 Rally 2026 je drugačija - i to je zapravo pozitivno. Prema KTM-u, prilagodbe šasije u odnosu na enduro verziju su ograničene. To se osjeti: motocikl nudi 265 mm hoda ovjesa naprijed i 250 mm straga, i to iskorištava velikodušno. Na terenu to znači komfor, sposobnost apsorpcije udaraca i suverenost potrebnu na labavom, grubom šljunku. U stojećem položaju - a to je prirodan položaj vožnje za ovaj motocikl na takvoj podlozi - osjećaš se znatno sigurnije nego u sjedećem. Kod brze vožnje po asfaltu, međutim, motocikl primjetno počinje njihati se pri promjeni opterećenja. Tko očekuje čvrsti KTM, u prvi mah će se začuditi. No tko shvati da je šasija primarno građena za teren, tome se logika otvara. Ergonomija sjedala odgovara vozačima srednje visine, sve dok se sjedi centralno. Kod većih ili težih vozača u sjedećem se položaju brže dolazi do tvrđeg dijela prigušenja - viša sjedalica iz aftermarket ponude tada bi bila smislena investicija. Na dugim offroad dionicama ovaj se motocikl uglavnom gotovo neprestano vozi stojeći.

KTM 690 Rally 2026 dolazi s Ride-by-Wire sustavom, kontrolom proklizavanja i više načina vožnje. Tko odabere opcionalni Tech paket, dobiva dodatno quickshifter i Rally način vožnje s Dynamic Slip Adjustom. I jasno kažem: to je zabavno. Ne zato što elektronika impresionira sama po sebi, već zato što je ovdje primjetno korisna. Na posljednjih 20 kilometara drugog testnog dana vladali su uvjeti koje neću brzo zaboraviti: ekstremna kiša, ekstremno skliski asfalt, gotovo nikakva drška. U Street načinu elektronika je radila diskretno i defenzivno u pozadini - upravo onako kako je potrebno u toj situaciji. Offroad način osigurava maksimalnu stabilnost pri mirnijoj vožnji na terenu, Rally način maksimalnu prilagodljivost kad želiš lagano voditi stražnji kotač u zanošenje, a sustav ide s tobom umjesto da intervenira. ABS na mokrom kolniku regulira rano, ali osjetljivo. Naprijed se to u graničnom području dobro osjeti - uključujući dva trenutka s razrogačenim očima. Za stvarno ambicioznu upotrebu ABS na 690 Rally može se potpuno deaktivirati. Na cesti to ne bih preporučio. Na terenu? Ta odluka je na vozaču. Upravljanje je općenito intuitivno - kursor u izborniku umjesto zasebnog prekidača za tempomat, jasna logika, ništa za što bi trebao priručnik.

690 Enduro R i Husqvarna 701 Enduro dijele tehničku osnovu s KTM-om 690 Rally - to nije tajna. U mokrim izmjeničnim zavojima na grčkom asfaltu stekao sam jasan dojam: 690 Rally se u usporedbi osjeća znatno sporije/tromije. To se, međutim, manje odnosi na samu šasiju, a više na gume. Naši testni motocikli nisu bili opremljeni gumom sa zračnicom, nego s pjenastom gumenom ispunom - a dodatna težina tog uloška primjetna je u rukovanju. S klasičnim Continental TKC 80 druge generacije, s kojima motocikl harmonizira kao stvoren, slika se znatno mijenja. Razina drške na mokrom kolniku bila je za mene iznenađujuće dobra. Motor daje toliko okretnog momenta da se na mokrim stazama bez problema može voziti brzinu više, čime se situacija opušta. Lanac pri preniskom broju okretaja lupka nešto jače - tipično za ovaj tip motora, ali vrijedno spomena. Šasija 690 Rally iznenađuje s više komfora nego očekivano, čime je u odnosu na 701 Enduro u čisto offroad primjeni čak lagano u prednosti.

Dva dana, uglavnom na terenu, dijelom na šljunku koji nije dopuštao ni sekundu popuštanja u tjelesnom angažmanu - i uvijek sam iznova dolazio do istog zaključka: KTM 690 Rally najradije vozim stojeći. Ne zato što nema alternative, već zato što jednostavno bolje funkcionira. Preko labavog šljunka stojeći položaj daje osjećaj kontrole i sigurnosti koji u sjedećem položaju nedostaje. Kut koljena u sjedećem položaju je ugodan, motocikl je dobro savladiv i za veće vozače. U sjedećem položaju vrijedi: tko sjedi centralno i nije pretežak, pronalazi udoban položaj. Tko sklizne unatrag ili donosi više tjelesne težine, brže završava na tvrđem dijelu podloge. Viša sjedalica iz aftermarket ponude ovdje ima smisla. Rally Tower s integriranim navigacijskim sustavom nadmašio je moja očekivanja - nema mlitavog treperenja pri putnoj brzini, stabilno prihvaćanje, jasna čitljivost. Logika upravljanja, koju sam već poznavao s KTM Supermota, odmah mi je bila jasna.

KTM 690 Rally 2026 temelji se na provjerenom jednocilindričnom motoru 690 obitelji sa 73 Nm okretnog momenta i zapreminom od 693 ccm. Vrijednosti hoda ovjesa su izdašne: 265 mm naprijed, 250 mm straga - jasna izjava u smjeru terenske sposobnosti. Rally Tower je preuzet 1:1 s tvorničke mašine 450 Rally. Serijski su na brodu Ride-by-Wire, kontrola proklizavanja i ABS - potonji se može potpuno deaktivirati. Opcionalni Tech paket donosi quickshifter, Dynamic Slip Adjust i Rally način vožnje. 690 Rally je tvornički opremljen s Continental TKC 80 druge generacije - kombinacija koja uvjerava na šljunku i mokrom asfaltu. Visina sjedala dobro je dimenzionirana za vozače srednje visine, za veće ili teže vozače preporučuje se aftermarket sjedalica s većom visinom gradnje.