Ducati Desmo450 SM: prvi trkaći supermoto iz Bologne

Borgo Panigale poznaje sportske granične izazove, ali čistokrvni natjecateljski supermoto do sada je nedostajao u programu. S modelom Desmo450 SM Ducati popunjava tu prazninu i pri tome donosi tehničku posebnost: to je jedini natjecateljski supermoto s desmodromskim upravljanjem ventilima. Predstavljen je u okviru World Ducati Week 2026, a tehnički se temelji na modelu Desmo450 MX. Da ova platforma funkcionira i u supermoto utrkama, dokazali su Marc Reiner Schmidt i tim Undici, koji su platformu na svom svjetskom debiju u utrkama odmah odveli do pobjede.

Desmo450 SM je od temelja koncipiran kao natjecateljski motocikl, i to određuje sve ostalo. Prije nego što govorimo o cijenama ili opremi, mora biti jasno: nema homologaciju za javne ceste. Njegovo je područje zatvorena trkaća staza, fabrička garancija prestaje nakon tri mjeseca ili dvadeset radnih sati, a ispušni sustav zadovoljava FIM i FMI propise za utrke iz 2025. godine s 109 dB plus dva decibela tolerancije. Tko traži svakodnevni supermoto s registracijskim pločicama, taj će ga pronaći u obitelji Hypermotard. Tko, s druge strane, u nedjelju stavlja slick gume i broji vremena na krug, ovdje je na pravom mjestu. Ova jasnoća u pozicioniranju čini dobro motociklu, jer omogućuje tehnička rješenja koja ne bi bila moguća na motociklu s homologacijom za javne ceste.

Jedan cilindar iz 449,6 kubičnih centimetara daje 63,5 KS pri 9.400 okretaja i 53,5 Nm pri 7.500 okretaja. Zanimljivija od ove dvije vrijednosti je, međutim, brojka koja stoji iza njih: 11.900 okretaja maksimalni broj okretaja. Baš tu leži razlog zašto Ducati uopće ugrađuje desmodromiku u 450-kubni trkaći motocikl. Bez opruga ventila smanjuju se gubici trenja, a ograničenje uzrokovano lepršanjem opruga otpada. Ubrzanje ventila raste, čime se korisni raspon okretaja znatno širi. Za vozača to ne znači u prvom redu veću vršnu snagu, već manje posla: svaki se stupanj prijenosa može duže turirati, između zavoja izostaju mijenjanja brzina, tok vožnje ostaje ravnomjerniji.

Konstrukcijski je Desmo450 kratkohodni motor: 96 mm provrta stoji nasuprot 62,1 mm hoda, kompresija iznosi 13,5:1. Usisni ventili izrađeni su od titana i mjere 40 mm, ispušni ventili veličine 33 mm izrađeni su od čelika, izbušeni šuplje i punjeni natrijem radi bolje odvodnje topline. Lanac razvodnog mehanizma radi s hidrauličkim zatezačem umjesto mehaničkog rješenja, što tijekom vremena održava ravnomjerniju zategnutost lanca. Poklopci alternatora, glave cilindra i kvačila izrađeni su od magnezija, pripremu smjese preuzima Keihin ubrizgavanje s Mikuni leptirom za gas promjera 44 mm. Poluokrenuti okretni karter održava nisku visinu gradnje.

Petostupanjski mjenjač namjerno je usklađen sa širokim rasponom okretaja. Ducati otvoreno navodi omjere, od 31/15 u prvom do 24/24 u petom stupnju, primarni omjer iznosi 2,45:1. Iza pokreće DID lanac DMS 520 preko zupčanika s 15 zubaca i aluminijske zvijezde s 47 zubaca. Serijski automatski mjenjač radi samo pri mijenjanju u viši stupanj, što je u supermotu češći i važniji smjer. Pri mijenjanju u niži stupanj preuzima posebno za Desmo450 SM podešeno protuudarno kvačilo tvrtke Suter, aktivirano hidrauličkom Brembo pumpom s vlastitim glavnim cilindrom.

Ovo kvačilo u supermotu nije komforna značajka, već komponenta šasije. Tko supermoto na ulazu u zavoj postavlja poprijeko, radi s kontroliranim proklizavanjem stražnjeg kotača, a baš to proklizavanje nastaje iz suigre motorne kočnice, kvačila i pritiska kočnice. Protuudarno kvačilo koje se otvara previše jako oduzima vozaču osjećaj za stražnji kraj; ono koje zahvaća prekasno uzrokuje poskakivanje kotača. Da Ducati ovdje ne posegne za standardnim rješenjem s police, već za posebno podešenom Suter jedinicom, ubraja se u detalje koji na tehničkim listovima izgledaju malo, a na kočnici čine razliku.

Kod šasije leži stvarni trud ovog projekta. Po prvi put kod serijski proizvedenog supermoto motocikla, Showa je izravno razvio postavljanje, i to zajedno s road i off-road timovima. Sprijeda radi vilica upside-down promjera 49 mm sa zatvorenim cartridge sustavom, potpuno podesiva u kompresiji i povratu, sa specifičnim oprugama, vlastitim postavljanjem, 280 mm hoda i Kashima premazom na vanjskim cijevima. Prihvat kočionog stupca sjedi radijalno na lijevoj strani. Mostovi vilice, izrađeni iz punog materijala, izvedeni su s većim razmakom, kako bi uski, ali široko građeni prednji kotač supermotoa dobio dovoljno prostora.

Iza sjedi potpuno podesivi Showa amortizator na progresivnoj poluzi i daje 295 mm hoda na stražnjem kotaču. Konflikt ciljeva koji ovo postavljanje mora riješiti tipičan je za disciplinu: prednji dio treba pri brutalnim kočenjima na asfaltu dati potporu i povratnu informaciju, a istovremeno ne smije na terenskom dijelu supermoto staze udariti do kraja ili poskakivati. Ducati obećava preciznost na ulazu u zavoj uz istovremeno funkcionalnu terensku prolaznost.

Kotači mjere 16,5 inča sprijeda i 17 inča iza, felge dolaze od Takasago i nose Excel profil u dimenzijama 3,5 x 16,5 i 5 x 17 inča. Odlučujući je, međutim, Bartubeless sustav: izostavljanjem unutarnjih gumica smanjuje se rotirajuća i neovješena masa za 1,2 kilograma. To je na motociklu koji spreman za vožnju bez goriva teži 109 kilograma značajna vrijednost, a djeluje baš tamo gdje težina najviše smeta: pri promjenama smjera i ulasku u zavoj. Osim toga, guma bez unutarnje gumice omogućuje niže tlakove zraka bez rizika kvara zbog uklještenih gumica.

Iz fabrike Desmo450 SM vozi na Metzeler Racetec SM gumama, istim onima koje se koriste u svjetskom prvenstvu Supermoto S1. Sprijeda radi mješavina K2 u formatu 125/75 R16,5 s krutijom karkasom za stabilnost pod opterećenjem kočenja, iza prijanjivija K1 u 165/55 R17. U skladu s tim, dorađeni su periferni dijelovi: štitnici ruku i skraćeno prednje krilo smanjuju efekt jedra pri visokoj brzini, dok skraćeni štitnici vilice stvaraju prostor koji široki slick sprijeda uopće treba.

Supermoto živi od kočnice. Ducati montira sprijeda radijalnu Brembo kočionu pumpu veličine PR15x19 na radijalno pričvršćeni Stylema kočioni stupac, koji zahvaća plutajuće montirani Galfer disk promjera 310 mm s aluminijskom prirubnicom. To je superbike hardver na motociklu od 109 kilograma, a Stylema se među supermoto vozačima smatra referencom. Iza Ducati kombinira Galfer Wave disk od 240 mm s plutajuće montiranim Brembo jednoklinim stupcem, i ta kočnica u supermotu nije sporedna stvar, već alat kojim vozač postavlja stražnji kraj.

Aluminijska šasija odgovara onoj kod motocross verzije i sastoji se od samo jedanaest elemenata iz lijevanih, kovanih i tlačno oblikovanih dijelova. Mali broj zavarenih spojeva služi omjeru krutosti, težine i čvrstoće, a istovremeno konstrukcija omogućuje što ravniji usisni kanal.

Kod ergonomije Ducati je radio na mjestima koja su bitna u supermotu. Upravljač se može montirati u četiri različite pozicije, što uz visinu sjedala od 930 mm i razmak osovina od 1.483 mm ima primjetan utjecaj na položaj sjedenja. Površine bočnih oplata i pločica za startni broj oblikovane su tako da bedra i čizme učinkovito nalaze kontakt. Tko je već pokušao supermoto fiksirati koljenima pri kočenju u zavoju, znao je koliko vrijedi prijanjiva bočna strana. Kut upravljačke osovine i predtrag iznose 25,4 stupnja i 85 mm, spremnik za gorivo prima 7,2 litre.

S Desmo450 SM patentirana Ducati kontrola proklizavanja po prvi put dolazi u segment supermotoa. Sustav je posebno podešen za ovu disciplinu i utvrđuje stvarno proklizavanje na stražnjem kotaču, umjesto da ga samo izvodi iz broja okretaja i položaja stupnja prijenosa. Radi u četiri razine, može se potpuno isključiti i zahvaća u parametre motora kada se uvjeti prijanjanja mijenjaju. Baš na supermoto stazama, gdje se u jednom krugu susreću asfalt, kamenčić i skok, to je smislena primjena, i manje se protivi namjernom postavljanju poprijeko nego što bi neki purist mogao pretpostaviti.

Uz to dolazi kontrola motorne kočnice u dvije razine, Ducati Launch Control u tri razine, koja se sama deaktivira pri postizanju četvrtog stupnja prijenosa ili zatvaranju ručice gasa, te dvije mape reagiranja na gas nazvane Smooth i Dynamic. Sve zajedno upravlja se putem dva načina vožnje, koji se s Com-Link WLAN modulom i X-Link aplikacijom individualno mogu konfigurirati, spremati i ponovno pozivati. Upravljanje se odvija putem upravljačke jedinice na lijevoj polovici upravljača s pet LED lampica. Zapažena je pojedinost koja se u priopćenju za javnost ne spominje: u tehničkom listu pod sigurnosnom opremom navodi se i Ducati Fall Detection.

Intervali servisiranja su na razini uobičajenoj za ovu kategoriju. Zamjena klipa i kontrola zazora ventila predviđene su nakon 45 radnih sati, potpuna revizija motora nakon 90 sati, zamjena ulja svakih 15 sati. To zvuči poput mnogo posla, ali je za 450-kubni trkaći motocikl normalno, a Ducati je barem radio na dostupnosti: poklopci alternatora, kvačila i glave cilindra ne pečate se troposkomponentnom masom za pečatiranje, već brtvama, na glavi cilindra od metala, na druga dva poklopca od gume. Tko je već jednom grebao zalijepljenu poklopnu površinu, znat će cijeniti ovu odluku.

Novost je koncept prediktivnog održavanja. Sustav nadzire trošenje komponenata motora i procjenjuje njihovo stvarno opterećenje na temelju realne uporabe. S dodatno dostupnim Com-Link modulom, redovni intervali mogu se time precizniji odrediti, umjesto da se strogo radi prema brojaču radnih sati. Za hobi vozača, koji svoj motocikl uglavnom kreće s trećinom gasa po stazi za trening, to može značiti pravi novac. Za trkaćeg vozača, koji svaku sesiju vozi na limitu, to će vjerojatno biti prije upozorenje nego produljenje, i baš to je smisao stvari.

Ducati Performance program za Desmo450 SM ugodno je posložen blizu trkaće staze i već je u konfiguratoru popraćen cijenama. Ducati sam predlaže Racing konfiguraciju od Racing prigušivača, Racing stražnjeg kočionog stupca i Racing sjedala, dopunjenu poklopcima za ulijevanje ulja te poklopcima za spremnike kočione i tekućine kvačila. Stražnji Racing kočioni stupac je s 1.225,70 eura daleko najskuplji pojedinačni dio na popisu, Racing sjedalo košta 183,86 eura, poklopac za ulijevanje ulja 29,42 eura, a set poklopaca za spremnike tekućina 89,48 eura. Cijena za Racing prigušivač nije u trenutku zaključenja redakcije još bila navedena u njemačkom konfiguratoru.

Znatno svakodnevnija situacija je kod dijelova koje svaki supermoto vozač inače treba tijekom sezone. Krajnji omjer prijenosa moguće je specifično za stazu podesiti pomoću zvijezda od 50, 51 i 52 zubaca za po 61,28 eura te zupčanika s 14 zubaca za 22,06 eura. Uz to dolazi upravljač za 158,12 eura, gumeni gripovi za 15,93 eura ili aramidni gripovi za 24,51 eura, cijev ručice gasa za 14,71 eura, stražnji kočioni disk za 116,62 eura i alternativna opruga jednog amortizatora za 159,34 eura. Posljednja je stavka koju bi teški ili vrlo laki vozači trebali prvi staviti na popis, jer serijska opruga uvijek može predstavljati samo kompromis.

Kod zaštitne opreme Ducati ostaje jeftin: štitnik šasije košta 73,54 eura, zaštitna pločica motora 104,18 eura, zaštitna mreža za hladnjak 36,77 eura i predfilter za zračni filter 19,61 eura. Za boks postoji stalak za garažu za 122,57 eura, podloga za garažu u Ducati Corse bojama za 226,76 eura, koja odgovara FIM propisima o okolišu prema članku 4.1 i mjeri 120 x 250 centimetara, te set za čišćenje za 42,90 eura. Sasvim na vrhu cjenika stoji stalak od titana s 796,70 eura, i to je baš ona stavka gdje svaki kupac sam mora odlučiti je li paddock izgled vrijedan tog novca.

U Njemačkoj Desmo450 SM starta od 13.290 eura. U odnosu na Desmo450 MX, koji se nudi od 12.490 eura, doplata iznosi tako 800 eura. Za to dobivate za supermoto podešene Showa elemente ovjesa, prilagođene kotače s Bartubeless sustavom, Brembo Stylema kočioni sustav s diskom od 310 mm, Suter kvačilo i slick gume korištene u svjetskom prvenstvu. Za doplatu od 800 eura to je opsežan paket.

U Švicarskoj Desmo450 SM je navedena od 12.690 franaka. Za Austriju u trenutku objave još nije bila dostupna službena cijena; niti na stranicama austrijskog uvoznika model nije još naveden. Iz razlike u cijeni modela Desmo450 MX između Njemačke i Austrije za SM se može izvesti orijentacijska vrijednost od približno 14.000 eura. To je, međutim, procjena, a ne cijena koju je naveo Ducati. Isporuka odabranim europskim trgovcima počinje u prosincu 2026. godine, dodatna tržišta slijede nakon toga.

Ducati s modelom Desmo450 SM ne gradi motocikl za vitrinu, već onaj za mjerač vremena. Ciljna skupina je jasno određena: trkaći vozači supermotoa, ambiciozni piloti trening grupa i oni Ducatisti koji već imaju Panigale u garaži i traže isto obećanje marke na maloj stazi. Privlačnost leži u kombinaciji motora koji nudi neobično širok korisni raspon okretaja, šasije koju je Showa po prvi put iz fabrike podesio za ovu disciplinu, i elektronike koja amateru daje sigurnost bez da smeta profesionalcu.

Otvorena pitanja ostaju, i ona su tipična za motocikl koji je upravo predstavljen. Kako se desmodromika ponaša tijekom 45 radnih sati u teškom natjecateljskom pogonu, koliko fino kontrola proklizavanja dozira pri namjernom postavljanju poprijeko i koliko je opterećiva mreža trgovaca i rezervnih dijelova izvan glavnih Ducati tržišta, može se ozbiljno procijeniti tek nakon prve sezone.

Što se, međutim, već danas može reći: segment supermotoa godinama nije dobio toliko pažnje kao s ovim predstavljanjem.