Kako 2026. stvoriti još novi dizajn motocikla?

Poky, 1000PS: Carles, ako se osvrnemo unazad, kineskim proizvođačima se često predbacivalo da kopiraju postojeće dizajne ili da imaju poteškoća u razvijanju vlastitog dizajnerskog jezika. Istovremeno se pitam: je li uopće još moguće stvoriti nešto istinski novo u dizajnu motocikala? Gotovo svaki temeljni oblik već je postojao.

Carles Solsona, CFMOTO: Da. Dizajn je kompleksan. Osmisliti motocikl nije jednostavno, a pronaći nešto istinski novo još je teže.

U CFMOTO-u pokušavamo stvoriti identitet. Ne radi se samo o stilizaciji i ne samo o razvoju proizvoda. Želimo stvoriti nešto veće: dušu, ukus, dizajnerski jezik i identitet.

Poky: Ali kako se nositi s činjenicom da već postoji toliko toga? Gdje je granica između inspiracije postojećim dizajnima i nečeg istinski vlastitog?

Carles Solsona: To ovisi o proizvodu. Neki se proizvodi moraju više orijentirati prema tržištu i postojećim trendovima. Kod drugih možemo biti slobodniji, preuzeti više rizika i raditi inovativnije.

To je i strateško pitanje: kako pozicionirati proizvod i marku? To je dio svakog projekta. Dizajn je malo poput preferencija u kuhanju. Ponekad želiš nešto spektakularnije, pikantnije, ponekad ideš na sigurno.

Poky: Što je za tebe DNK CFMOTO-a? Što čini CFMOTO CFMOTO-om?

Carles Solsona: Za mene je to jednostavno: CFMOTO je jedinstven, progresivan, moderan, futuristički, tehnološki i svjež. Sve se to mora uklapati. Nismo poput drugih. Idemo svojim putem i pokušavamo gurati naprijed svoje vlastite dizajnerske ideje.

Neke stvari razvijamo korak po korak. Jedan primjer je Transbody linija, koju smo od početka uveli kod SR i NK modela i kontinuirano je razvijamo dalje.

Drugi primjer su svjetla. Ulažemo jako puno rada u njihovo oblikovanje. Motocikli moraju imati snažan vizualni potpis, kako bi se CFMOTO lako prepoznao.

Poky: Gdje počinje proces kod novog proizvoda? Postoji li prvo tehnička osnova, profil kupca ili dizajnerska ideja?

Carles Solsona: Volim tu fazu. Vjerojatno je najuzbudljiviji dio projekta - kad nastaje nešto novo. Ponekad tehnička osnova već postoji. Ponekad je tek treba razviti i oblikovati. Tada dizajneri mogu imati veći utjecaj na cjelokupni raspored. Ako je, primjerice, motor već gotov i ciljevi snage jasno definirani, dizajneri manje mogu utjecati na raspored. Ovisi o konkretnom projektu.

Poky: U CFMOTO-u radi mnogo dizajnera. Kako odlučujete koji nacrt pobjeđuje? Postoji li interno natjecanje?

Carles Solsona: Imamo različite timove. Jedan u Italiji i jedan u Kini. Osim toga postoji još jedan dizajnerski odjel u Minneapolisu, u Minnesoti, koji se više bavi vozilima na četiri kotača. Ponekad svi timovi rade na istom projektu. Interno "natjecanje" odvija se uglavnom u početnoj fazi. Različiti dizajneri razvijaju svoje ideje, a zatim iz kruga u krug biramo najbolje.

Poky: Koliko nacrta postoji na početku razvoja novog modela? Više od deset? Možda čak i sto?

Carles Solsona: Ovisi. Ako je kod nekog projekta potrebno puno rada na tehničkoj osnovi, radije se dublje bavim tim tehničkim aspektom. Tada ima manje nacrta. Ako je platforma već definirana i radi se više o faceliftu ili nečem sličnom, radije razmatram više prijedloga. Veliki broj nacrta može pomoći da se utvrdi što je pogrešno - ili što bi moglo biti ispravno.

Poky: Nastaju li ti nacrti i dalje isključivo putem ljudi, ili već umjetna inteligencija ima ulogu, primjerice kod generiranja različitih dizajnerskih varijanti?

Carles Solsona: Umjetna inteligencija je za mene poput vrlo snažnog stroja ili vrlo snažnog automobila. Ako ne znaš kako ga voziti, ne koristi ti ništa. Volim raditi s umjetnom inteligencijom, ali ona može biti i vrlo opasna. Koristimo je često. Imamo vlastiti odjel za umjetnu inteligenciju s tri zaposlenika i razvijamo vrlo dobar proces oko nje. Ali umjetna inteligencija ne radi sama. Trebaš dobrog vozača, da ostanemo pri toj slici.

Kad su tehničke osnove presudne za dizajn, umjetna inteligencija je po mom mišljenju još korak iza. Ljudski um i ljudsko iskustvo i dalje su važni - uključujući osobno iskustvo i poznavanje povijesti.

Umjetna inteligencija radi na temelju baze podataka već postojećih stvari. Zbog toga postoje granice. No, ispravno korištena, ona je vrlo koristan alat.

Poky: Kad se odabere dizajnerski smjer: koliko iteracija obično postoji do gotovog serijskog proizvoda?

Carles Solsona: Jako puno. Želimo na tržište plasirati što bolje proizvode, pa stoga radimo onoliko iteracija koliko je potrebno. U nekom trenutku, naravno, moramo stati, jer se moraju izraditi alati i kalupi. Ali volimo poboljšavati proizvod što je dulje moguće.

Poky: Između dizajna i razvoja vjerojatno uvijek postoji određena napetost. Dizajneri žele slobodu, tehničari se moraju baviti pakiranjem, hlađenjem, aerodinamikom, homologacijom i troškovima proizvodnje. Gdje nastaju najveći sukobi?

Carles Solsona: O tome bismo mogli pričati jako dugo. (smijeh)

Općenito su timovi u Kini više odvojeni jedni od drugih. U Italiji dizajn i inženjering rade bliže zajedno. Mi ne radimo samo stilizaciju. Stilizacija nije moj pristup - ja želim raditi dizajn. Za inovaciju su dizajneri ključni. Intuicija i kreativnost mogu inženjerima stvarno pomoći u rješavanju problema. Stoga vrlo rado kombiniram kreativnost i inženjering.

Za to sam jednom pronašao izraz: "Creativity driven by performance" - kreativnost pokretana performansama. Moramo imati performanse na umu. Kreativnost mora biti usmjerena na to.

Poky: Možeš li na primjeru 675SR-R navesti konkretan primjer sukoba ili dijaloga s inženjerima za performanse?

Carles Solsona: Imali smo jako puno sastanaka između dizajnera i inženjera. Ponekad iznesemo prilično lude ideje. Pogledaš, primjerice, u MotoGP i vidiš kako se spremnik pomiče sve dalje unatrag. Tada bismo mogli reći: možda možemo izraditi spremnik u stražnjem dijelu s određenim oblikom. Inženjeri onda možda kažu: da, to bi moglo funkcionirati, ali trebamo i prostor za ispušne kolektore.

Ili kažemo: željeli bismo oblikovati njihalicu u određenom obliku, jer bismo tamo mogli integrirati krila. To je vrlo otvorena diskusija s puno razmjene mišljenja. To mi je uzbudljivo.

Poky: V4 SR-RR bio je na posljednjem EICMA-u vrlo spektakularan konceptni motocikl. Mislim da je to bio jedan od najcjenjenijih koncepata ondje, a i na našem kanalu sadržaj vezan uz njega bio je među najgledanijima. Kod konceptnih motocikala uvijek postoji briga da serijski motocikl na kraju bude previše udaljen od koncepta.

Carles Solsona: Hoće li tako biti, vidjet ćeš u Milanu.

Poky: Veselim se tome. Ali općenito: boli li te kao dizajnera kad se ideje moraju ublažiti ili izmijeniti kako bi se zadovoljila homologacija za cestu ili zahtjevi proizvodnje?

Carles Solsona: Da, ali to je dio posla. Uzeti u obzir proizvodnju uvijek je teško. No vjerujem da imamo u CFMOTO-u vrlo dobar tim za industrijalizaciju. Također, naši dizajneri su vrlo dobri u rješavanju problema uzrokovanih proizvodnjom.

Poky: Ovdje smo u Misanu. Italija i dizajn oduvijek su usko povezani. Zašto je za kineskog proizvođača važno obavljati razvojni rad u Italiji? Zašto CFMOTO treba europski dizajnerski centar?

Carles Solsona: Vjerujemo da je talijanski dizajn dobar. CFMOTO nije samo kinesko poduzeće, već globalna marka. Želimo razviti najbolje proizvode i vjerujemo da nam dizajnerski rad u Italiji u tome može pomoći.

Koristimo najbolje dostupne resurse. Isto vrijedi za Kinu. Ondje imamo vrlo jake timove u različitim područjima. Pokušavamo povezati te snage i iskoristiti sposobnosti svih.

Poky: Koncentrira li se talijanski studio posebno na Europu i europske kupce ili dizajnirate globalno?

Carles Solsona: Osobno vodim neke od strateškijih projekata. Druge projekte pratim manje detaljno. Osim toga, vrlo snažno podržavam interni tim u sjedištu. Stacioniran sam u Italiji i najviše vremena provodim ovdje, ali puno putujem. S internim dizajnerskim timom praktički sam svakodnevno u bliskom kontaktu.

Mnogi kineski dizajneri rade u Italiji, a neki talijanski dizajneri odlaze u Kinu. To je dobra kombinacija. Kod nekih proizvoda dizajn radimo ovdje, a glineni model nastaje u Kini. Neki proizvodi za azijska tržišta dizajniraju se u Italiji, jer vjerujemo da je to bolje za dotični projekt.

I tehnički razvojni rad, primjerice u aerotunelu, može biti smisleniji u Italiji, jer kod određenih trkaćih tema možda imamo više iskustva. Ukratko: radimo u oba smjera i vrlo smo blisko povezani sa sjedištem.

Poky: Postoje li razlike između europskog i azijskog, odnosno kineskog ukusa? Postoje li modeli koji su, primjerice, u Kini vrlo popularni, ali u Europi ne bi funkcionirali - ili obrnuto?

Carles Solsona: Naravno. Pozadina je različita, kultura, tradicija i okruženje su različiti. Ali naš cilj kao dizajnera se time ne mijenja. Pokušavamo definirati što je CFMOTO. Želimo oblikovati marku i njen identitet. Talijanski dizajn je pritom samo jedna sastavnica. To je još jedan sastojak, čije prednosti koristimo.

Ako, primjerice, razvijamo dobar proizvod, određeni detalji trebaju biti vrlo zahtjevno oblikovani. Tome talijanski dizajn može doprinijeti.

Poky: Puno si govorio o identitetu marke i DNK. Koliko su važne boje, grafike i materijali za prepoznatljivu marku motocikala? Kod CFMOTO-a često vidimo tamne boje kombinirane sa svijetloplavom.

Carles Solsona: To je izrazito važno. Identitet marke izrazito je važan.

Oblikujemo marku kroz naše proizvode, dok se proizvodi zauzvrat inspiriraju markom i njenim temeljnim principima. To je potpuno povezano. Boja je izrazito važna. Biti prepoznatljiv i imati jasan izgled je apsolutno nužno.

Poky: Igra li zbog toga boja već vrlo rano ulogu u procesu razvoja novog motocikla?

Carles Solsona: Da. U našim glavama plava boja prirodno pripada CFMOTO-u. Ali trenutno nam se sviđaju, primjerice, i bijela i crna, kao i zahtjevniji materijali poput aluminija ili titana. Ako te boje odgovaraju vrijednostima naše marke, zašto ih ne bismo koristili?

Poky: Odakle ti osobno crpiš inspiraciju? Iz drugih motocikala, automobila, arhitekture ili mode?

Carles Solsona: Odasvud. Utrke, motosport, umjetnost, kultura - sve. Teško je navesti jedan jedini izvor.

Poky: Postoji li nešto što si vidio i što je kasnije, primjerice, utjecalo na 675SR-R?

Carles Solsona: Ne na tako izravan način. Ali imam 44 godine, pa su na mene snažno utjecale 1990-e. Neki su me motocikli stvarno inspirirali: Honda RC30, Ducati 916, Cagiva Mito, Honda NR750, NSR i drugi.

Neki proizvodi ostaju u glavi jer predstavljaju prekretnicu. Snažno utječu na čovjeka. Ali dizajner mora biti vrlo radoznao. Čovjek mora neprestano gledati posvuda i pokušati razumjeti nove trendove i razvoj koji se odvija oko njega.

Poky: Koliko su trendovi važni za nove dizajne? Ignorirate li ih ponekad svjesno, kako im ne biste previše slijedili?

Carles Solsona: Mislim da ljudi ponekad krivo shvaćaju što znači jedinstvenost.

Biti jedinstven ne znači jednostavno biti drugačiji. Ako izradiš motocikl i obojiš ga ljubičasto, definitivno je drugačiji. Ali ne znam je li zbog toga stvarno jedinstven. Želimo biti jedinstveni, ali istovremeno ostati svoji. Na tome radimo. Kad se inspiriramo novim trendovima, istovremeno se uvijek jako trudimo zaštititi vlastiti identitet.

Ako jednostavno slijediš trend - kao što su mnogi kineski proizvođači činili - gubiš svoj identitet i svoj DNK.

Poky: Je li dizajnerski jezik CFMOTO-a u međuvremenu čvrsto utemeljen ili se i dalje stalno razvija?

Carles Solsona: On se stalno dalje razvija. Mora se ažurirati i iznova promatrati.

Naravno, ne baš doslovno svaki dan, jer razvoj zahtijeva vrijeme. Ali moramo ostati dinamični i kreativni te nastaviti napredovati. Želimo svoje proizvode učiniti uzbudljivijima i stvoriti više tog efekta "wow".

Poky: Kod većine trenutačnih modela, po mom mišljenju, može se jasno reći: "Ovo je CFMOTO."

Carles Solsona: Hvala.

Poky: Nemoj mi se zahvaljivati prerano. Svjesno sam rekao "većine", a ne "svih". Je li cilj u budućnosti stvoriti još snažniju vizualnu povezanost između modelnih obitelji?

Carles Solsona: Na tome radimo. Ali i to je pitanje strategije. Ponekad se mora ići malo manje daleko, ponekad malo dalje. Intenzivno se bavimo planiranjem. Neka tržišta traže sigurnije proizvode, druga traže nešto novo.

Često govorimo o strategiji "local to local". Iz dizajnerske perspektive to nije uvijek jednostavno. Meni osobno se sviđa izraz "global-local", odnosno "glocal" ako hoćeš: mješavina lokalnog razmišljanja i globalnog pristupa. To mi je vrlo zanimljivo. Kako ćemo to točno provesti, o tome još razmišljamo.

Poky: Možeš li pretpostaviti koju modelnu obitelj imam na umu, a koja trenutno možda manje dobro pristaje uz ostale?

Carles Solsona: Možda CL.

Poky: 100 bodova. Za mene je CL-X bio jedan od prvih CFMOTO modela koji se stvarno osjećao drugačije, i jako mi se sviđao. Istovremeno je teško ući u retro ili heritage segment kad nedostaje povijesna pozadina mnogih europskih proizvođača. Što se dogodilo s CL-X?

Carles Solsona: S CL-X htjeli smo ući u taj segment, pritom unijeti vlastite ideje i stvoriti svjež izgled, bez gubitka klasičnog osjećaja. Ambicije su bile vrlo visoke. Smatram da je proizvod na kraju i dalje cool.

Ali tržište u tom obliku više ne postoji. To se vidi po brojkama prodaje. Heritage i classic segment doživio je veliki bum, ali po mom mišljenju taj je bum potpuno gotov. Postao je niša.

Poky: Ja i dalje imam slabost za motocikle u heritage izgledu. Kad bi danas još jednom mogao razviti CL-X, što bi učinio drugačije?

Carles Solsona: Vjerojatno bih počeo od motora. Trebao bi imati vrlo glatki motor, možda tri cilindra, možda dva, ali svakako vrlo moderan motor. Trebao bi biti izrazito jednostavan za vožnju.

Ali iskreno ne znam točno kako bi izgledao. Mislim da je motor CL-X tada bio vrlo dobar. Kad bih danas razmišljao o novom CL-X, moja prva misao i dalje bi bila motor. Tu bi bio potreban znatan napredak.

Poky: Kad bi mogao izraditi svoj osobni motocikl iz snova potpuno bez ograničenja i ne bi se morao ni prodavati - što bi to bilo?

Carles Solsona: To je vrlo teško pitanje.

Volim trkaće motocikle. Možda bi to bila neka vrsta trkaćeg motocikla.

Razviti pravi trkaći motocikl s vrlo niskim budžetom moglo bi biti vrlo zanimljivo.

Poky: Pravi trkaći motocikl, dakle bez homologacije za cestu?

Carles Solsona: Da. Ili možda nešto ludo s vrlo inovativnim motorom. Možda čak i nešto električno. To bi mi se također svidjelo.

Poky: Carles, hvala ti puno na tvom vremenu.

Carles Solsona: Vrlo rado.