MOTOAIRBAG M1: Dual-Airbag s Fast Lock tehnologijom

Kod motociklističkih airbagova razvoj se posljednjih godina snažno usredotočio na elektroničke sustave: digitalne senzore, baterije, softver, aplikacije i sve složenije upravljanje. MOTOAIRBAG M1 svjesno ide drugim putem. Srce sustava je Fast Lock – analogna tehnologija koja spaja jednostavnost rukovanja mehaničkog sustava sa sposobnošću prepoznavanja nagle dinamike nesreće. Rezultat je airbag sustav koji funkcionira bez baterije, softvera, GPS-a, povezivanja sa smartphoneom ili pretplate, a ipak je razvijen da u odlučujućem trenutku reagira posebno brzo.

Na prvi pogled moglo bi se pomisliti da je MOTOAIRBAG M1 s motociklom povezan samo klasičnom sajlom za aktivaciju. Zapravo se iza toga krije znatno sofisticiraniji princip. U Fast Lock modulu nalazi se analogni senzor ubrzanja koji prepoznaje dinamiku pokreta. Pri normalnim, sporim pokretima spojni kabel može se slobodno odmotavati. Ako, primjerice, siđete s motocikla i zaboravite se otkopčati, airbag se time neće automatski aktivirati. No dođe li do naglog pokreta s velikim ubrzanjem, kakav je tipičan za nesreću i naglo odvajanje vozača od motocikla, Fast Lock blokira mehanizam namotavanja unutar nekoliko centimetara. Kada se potom prekorači predviđena vlačna sila, airbag sustav se aktivira. Princip rada podsjeća na sigurnosni pojas u automobilu: u normalnom radu ostaje pomičan, a pri naglom pokretu odmah se blokira.

Jedna od velikih prednosti Fast Locka leži u njegovoj jednostavnosti. Sustavu nije potrebna: · baterija ni punjenje, · softver, · GPS, · aplikacija za smartphone, · mobilna veza, · ažuriranja softvera · ni plaćene pretplate. Vozač obuče prsluk, zakvači karabiner na motocikl – i sustav je spreman za rad. Ne treba provjeravati stanje baterije, pokretati aplikaciju ni uspostavljati vezu. Upravo je takvo jednostavno korištenje središnji dio Motoairbag koncepta.

MOTOAIRBAG M1 ne radi s jednom zračnom komorom. Dual Airbag System sastoji se od dva odvojena airbaga: jednog za leđa i jednog za prednji dio torza. Ukupni volumen airbaga iznosi oko 25 litara i raspoređen je na leđa i prsa. Time nastaje velika zaštitna zona oko torza i vrata. Dva odvojena airbaga uz to omogućuju da se zaštita prednje i stražnje strane ciljano i neovisno jedna o drugoj prilagodi.

Kod motociklističkog airbaga na kraju nije važno koliko je složena njegova tehnika, nego kakvu zaštitu stvarno pruža. MOTOAIRBAG M1 certificiran je prema europskoj normi EN 1621-4 i postiže razinu 2, najvišu razinu zaštite predviđenu tom normom. Osim toga, sustav je u francuskom SRA postupku ispitivanja dobio ocjenu od 5 zvjezdica. Time MOTOAIRBAG M1 ispunjava zahtjeve dvaju različitih i zahtjevnih sustava ocjenjivanja motociklističkih airbagova. Filozofija iza toga je jasna: maksimalna zaštita uz što jednostavnije korištenje.

U slučaju aktivacije Dual Airbag System napuni se za otprilike 80 do 85 milisekundi. Koriste se CO₂ patrone, a nakon aktivacije sustav se, prema postupku koji propisuje proizvođač, zamjenom patrona ponovno može osposobiti za rad. Time Motoairbag M1 ostaje jednostavan ne samo u svakodnevnoj uporabi, nego i nakon aktivacije.

MOTOAIRBAG M1 razvijen je za nošenje preko uobičajene motociklističke odjeće. Tako vozači mogu i dalje koristiti svoju postojeću motociklističku jaknu i dodati airbag kao dodatni vanjski zaštitni sloj. Budući da se airbag nalazi s vanjske strane, ne treba računati ni na dodatni prostor za širenje unutar motociklističke jakne. Tko preferira potpuno integrirano rješenje, u MOTOAIRBAG V4 pronaći će motociklističku jaknu u koju su Dual Airbag System i Fast Lock tehnologija već integrirani.

Možda najzanimljivija osobina MOTOAIRBAG M1 jest spoj dviju stvari koje se u modernoj sigurnosnoj tehnici često čine suprotnostima: tehnologije i jednostavnosti. Fast Lock koristi analogni princip za prepoznavanje dinamike nesreće – bez elektronike, baterije ili digitalnih algoritama. Dual Airbag System štiti prsa i leđa s dvije odvojene zračne komore. Certifikati EN 1621-4 Level 2 i SRA 5 zvjezdica potvrđuju visoku razinu zaštite sustava. Ideja je jednostavna: motociklistički airbag treba štititi što bolje – ali istodobno biti toliko jednostavan da ga se stvarno koristi pri svakoj vožnji.

Brza montaža na motocikl Prije nego što prsluk može ispuniti svoju svrhu, potrebno je montirati dio Fast Locka koji ide na vozilo. Isporučeni nosač s D-prstenom u testu se brzo i jednostavno pričvrstio na motocikl. Prema službenim uputama treba odabrati čvrst dio okvira ispod sjedala koji nije preblizu ekstremnim izvorima topline (poput ispuha) ni pomičnim dijelovima. Cijeli postupak u testu trajao je nekoliko minuta i ne zahtijeva dubinsko mehaničarsko znanje.

Udobnost na autocesti i otvorenoj cesti Na duljim dionicama od preko dva sata u fokusu je bila udobnost nošenja. Kroj prsluka omogućio je bezproblemnu kombinaciju s uobičajenom touring jaknom. Iako sustav zbog integriranih airbagova i patrona ima određenu vlastitu težinu, prsluk se tijekom vožnje subjektivno nije doživljavao kao pretjerano težak. Ni nakon višesatne neprekidne vožnje nisu se pojavili bolovi u ramenima ni napetost u gornjem dijelu tijela. Pri stajanju na benzinskoj postaji ili kratkim pauzama prsluk je pružao dovoljno slobode pokreta, pa ga nije bilo nužno skidati.