Triumph TXP-24 u testu: elektro-trial za mlade vozače

Triumph TXP-24 obećava pravi elektro-trial sport već za mlade vozače. Naš 11-godišnji testator Ben ima nekoliko godina trial iskustva. Praktični test pokazuje: snage i zadovoljstva pri vožnji ima u izobilju, no veličina i težina postavljaju jasne granice.

Za razumijevanje ovog testa važno je tko je vozio TXP-24. Ben ima jedanaest godina, oko 1,50 metara visine i već nekoliko godina vozi trial. Poznaje dakle vožnju u stojećem položaju, spore dionice balansiranja i savladavanje prepreka. Njegove procjene stoga ne dolaze od djeteta koje prvi put okreće ručicu gasa.

To igra veliku ulogu kod TXP-24. Triumph pozicionira vrhunski model TXP obitelji za vozače od deset godina naviše i dopušta težinu vozača do 90 kilograma. U praksi, samo dob relativno malo govori o tome je li motocikl već prikladan za ozbiljnu trial uporabu. Visina, snaga i iskustvo barem su podjednako presudni.

Na TXP-24 dostupne su razine brzine odnosno snage. Time se TXP-24 može prilagoditi vozaču. Upravo tu postavku treba kod djece shvatiti ozbiljno.

Što je viša odabrana razina, to motocikl reagira brže i energičnije. Za Bena s njegovim trial iskustvom to je bilo dobro savladivo, no čak je i on primijetio da reagiranje na gas u određenim situacijama može biti prilično direktno. Posebno kod sporog prilaska prepreci TXP može ubrzati jače nego što je bilo planirano. To je kod triala presudno. Tko želi prijeći preko debla ili stepenice, ne treba jednostavno što više snage, već vrlo preciznu dozu iste. Ako gas dođe malo prenaglo, motocikl se popne brže nego što je mladi vozač namjeravao.

Za manje iskusnu djecu previsoka postavka stoga može brzo postati previše. Mogućnost prilagodbe snage, brzine i reagiranja na gas kod ovog motocikla nije samo zgodna elektronička značajka, već ključni dio sigurnosnog koncepta.

Sa 1.600 vata, TXP-24 je najjači model u novoj Triumph TXP liniji. Najveća brzina prema Triumphu iznosi do 38 km/h. Ben je te rezerve u testu svakako uživao. Upravo slobodna vožnja izvan klasičnih trial sekcija pružila mu je puno zadovoljstva. Isprobavanje koliko zapravo Triumph brzo vozi također je bilo dio zabave. Pri višoj brzini motocikl mu se činio stabilnim i sigurnim.

Ovu tvrdnju ipak ne treba paušalno primijeniti na svako jedanaestogodišnje dijete. Ben nosi nekoliko godina iskustva na trial motociklima. Tamo gdje on motocikl pri višoj brzini još uvijek suvereno procjenjuje, početnik može biti već znatno više opterećen.

Najveća razlika između ciljne skupine proizvođača i stvarne trial svakodnevice pokazuje se kod težine. Triumph navodi za TXP-24 48,1 kg u trial konfiguraciji i 49,4 kg s XPlore nadogradnjom. Za odraslu osobu to zvuči kao vrlo lagan motocikl. Za jedanaestogodišnjeg vozača visine 1,50 metara to je sasvim drugi svijet.

Kod normalne vožnje Ben se snalazi s TXP-24. Čim u igru dođu klasične trial tehnike, masa postaje osjetna. Rasteretiti motocikl u mirovanju, ciljano podignuti prednji ili stražnji kotač, izvesti skokove iz mjesta ili savladati prepreku bez zaleta, za njega je trenutno teško. Ovdje se pokazuje posebnost trial sporta: nije dovoljno da dijete dosegne tlo i može ubrzati motocikl. Kod zahtjevnijeg triala vozač mora moći pomicati stroj cijelim tijelom.

Iz Benove perspektive za to bi bila korisna još godina ili dvije rasta. Tinejdžer s primjerice 1,60 do 1,65 metara visine imao bi već znatno bolje preduvjete uz identično vozačko umijeće.

I u uskim zavojima Ben primjećuje da TXP-24 više nije mali dječji trial motocikl. Veličina i težina zahtijevaju veći tjelesni angažman i čine spore promjene smjera zahtjevnijima. To ne znači da jedanaestogodišnjak ne može voziti Triumph. Naprotiv: Ben je mogao voziti, vježbati i imati puno zabave. Razlika leži u tome što se podrazumijeva pod „prikladno“.

Za normalnu terensku vožnju i učenje osnovnih tehnika motocikl već funkcionira u ovoj dobi. Tko pak želi voziti zahtjevne trial sekcije s uskim prostorom, sporim preprekama i tehnikama iz mjesta, trebao bi uz dob pomno razmotriti i tjelesne preduvjete.

Bena su pozitivno iznenadile kočnice. Hidraulički sustav se koristi s malo snage ruke i fino se dozira. Triumph na TXP-24 ugrađuje hidraulički kočioni sustav sa 203 mm diskom naprijed i 180 mm diskom straga. Upravo kod motocikla za mlade vozače lagano rukovanje važnije je od što spektakularnije kočione snage na papiru.

Ben je usporavanje doživio kao ugodno kontrolabilno. To dobro odgovara području primjene, jer se u trialu stalno radi s kočnicom i potreban je velik osjećaj na ručici.

TXP-24 je testiran u trial konfiguraciji bez klasičnog sjedala. Vozač pritom stoji na nogostupima i aktivno pomiče tijelo iznad motocikla. To što je gornji dio tijela pritom pomalo orijentiran prema upravljaču pripada normalnoj trial tehnici vožnje i nije neobičan pognut položaj sjedenja.

TXP-24 se ipak može preurediti. Sa sjedalom stojeći trial koncept postaje varijanta koju Triumph naziva XPlore, namijenjena više terenskoj vožnji u sjedećem položaju.

Za mlađe vozače upravo bi ova primjena mogla biti jednostavnija. U tečnijem terenu prepreke se prelaze uz nešto brzine i zaleta. U trialu se isti zadaci moraju ponekad rješavati izrazito sporo ili izravno iz mjesta. Tada se težina i dimenzije mnogo jače osjete. 2-u-1 koncept time znatno proširuje područje primjene. Isti stroj može se koristiti za trial vježbe, ali i jednostavno za terensku vožnju i zabavu.

Jedna od najvećih praktičnih prednosti odmah je uočena u testu: glasnoća. Točnije, njezina odsutnost.

TXP-24 je pri vožnji izrazito tih. Upravo kod dječjeg motocikla to može znatno olakšati uporabu. Vježbe praktički ne proizvode klasičnu buku motora, pa motocikl može biti smislen u situacijama u kojima bi motor s unutarnjim izgaranjem znatno više upadao u oči.

I u svakodnevnom obiteljskom životu električni pogon ostavio je nekompliciran dojam. Punjenje nije predstavljalo poteškoće, a postojeći kapacitet baterije bio je dovoljan u testu za cijelo popodne s djecom. I dopunjavanje je doživljeno kao nekomplicirano i brzo. Triumph odnosno OSET navodi za TXP-24 do oko tri sata vožnje pri lakoj uporabi. Kod intenzivnije trial ili natjecateljske uporabe trajanje je odgovarajuće kraće.

Mogućnosti podešavanja posebno su smislene kod TXP-24, jer se motocikl može prilagoditi vrlo različitim vozačima. Triumph dopušta ograničenje snage između 25 i 100 posto, a mogu se konfigurirati i najveća brzina te reagiranje na gas. Postavke su zaštićene PIN-om. Uz to dolaze magnetska sigurnosna vrpca i dvostupanjska aktivacija koja treba spriječiti nenamjerno pokretanje.

Upravo s obzirom na direktnu reakciju u višim postavkama, podešavanje se ne bi trebalo prepustiti slučaju. Dijete koje tehnički dobro vozi ne treba automatski odmah maksimalnu snagu. Presudna je postavka kod koje reagiranje na gas, brzina i tjelesne sposobnosti međusobno odgovaraju.

Naš test stoga pokazuje nešto diferenciraniju sliku od same dobne naznake „od deset godina“. Iskusno dijete od oko jedanaest godina može već dobro voziti, vježbati i imati puno zabave s TXP-24. Za slobodnu terensku vožnju i prve do srednje zahtjevne trial zadatke nudi obilje mogućnosti.

Za ozbiljne trial tehnike ipak odlučuje stas. Pri visini od 1,50 metara stroj je za Bena još bio pretežak da bi ga u svakoj situaciji mogao aktivno podignuti i pomaknuti. Nešto stariji ili viši tinejdžer vjerojatno bi se znatno lakše snašao s nepunih 50 kilograma.

Tko TXP-24 bira isključivo prema minimalnoj dobi, čini si stoga previše jednostavnim. Presudno je što dijete želi raditi s motociklom.