MV Augusta u krizi: što pojašnjenje zapravo potvrđuje

Velike planove za budućnost MV Auguste, koje mi je glavni izvršni direktor Luca Martin tijekom intervjua predstavio na posljednjem sajmu EICMA, čini se da su ozbiljno zapeli. Između planova i trenutne stvarnosti postoji znatan jaz. U ovom izvještaju pokušavam razjasniti kako je do toga došlo.

Prema informacijama koje posjeduje 1000PS, stvarna proizvodnja motocikala de facto miruje od travnja. Ova se informacija podudara s izjavama UIL-a (Unione Italiana del Lavoro), velikog talijanskog sindikalnog saveza, kao i FIOM-CGIL-a, sindikata metalaca unutar sindikalnog saveza CGIL, te s izvještajima iz europske mreže trgovaca. U uredima se očito i dalje radi u ograničenom opsegu, no o redovnom proizvodnom pogonu trenutno se ne može govoriti.

I lokalne talijanske novine Il Giorno izvještavaju, pozivajući se na sindikalne predstavnike Fabija Dell'Angela, Giorgia La Rosu i Marinelu Cozmu, da proizvodne linije stoje od travnja. Za 184 zaposlenika navodno vrijedi takozvani solidarni ugovor do kraja prosinca, regulacija usporediva sa skraćenim radnim vremenom. U rujnu se navodno radi samo četiri do pet dana tijekom cijelog mjeseca. Plaće su navodno dosad isplaćivane, dok kod dobavljača postoje otvoreni računi.

GPOne također izvještava o zastoju od travnja, pozivajući se između ostalog na trgovce s nekoliko europskih tržišta. Jedan dugogodišnji trgovac navodi da je 2026. godine primio samo jedan novi motocikl. Osim toga, već dva mjeseca nisu isporučeni nikakvi rezervni dijelovi.

To samo po sebi ne potvrđuje niti opovrgava zastoj proizvodnje od travnja. Motocikli koji su izgrađeni ili prethodno uskladišteni početkom godine mogu se naposljetku isporučivati i tijekom mirovanja proizvodnje.

Tome se pridodaje planirano povećanje kapitala od 35 milijuna eura. Ono je navodno odobreno u ožujku 2026. godine i trebalo je biti financirano putem Art-of-Mobility holdinga obitelji Sardarov. Prema GPOne-u, iz aktualnog izvatka iz trgovačkog registra vidljivo je da ova, kao hitno potrebna označena, financijska mjera nije provedena.

Vremenski slijed odgovarao bi prijavljenom zastoju proizvodnje. Ako računi dobavljačima ostanu neplaćeni, u nekom trenutku prestaju isporuke dijelova. Proizvodnja motocikala tada može zastati i bez formalnog zatvaranja pogona.

MV Augusta se u svojem pojašnjenju ne izjašnjava ni o 35 milijuna eura, ni o navodnom zastoju proizvodnje, ni o otvorenim računima prema dobavljačima. Tvrtka u priopćenju samo općenito potvrđuje da postoje operativne, industrijske i financijske poteškoće.

Tvrtka u priopćenju potvrđuje da Art of Mobility već nekoliko mjeseci vodi razgovore o mogućim promjenama vlasničke strukture. Neke su opcije navodno detaljno ispitane, a zatim odbačene, dok druge nisu pružile potrebnu supstancu i pouzdanost. Daljnji razgovori i scenariji i dalje se procjenjuju.

Iz dobro informiranog izvora znamo da je kineski proizvođač navodno bio spreman ući u MV Augustu u znatnom opsegu te osigurati odgovarajući iznos za sanaciju.

Čak je potpisano i pismo namjere te izrađen industrijski plan sanacije. Nakon sukoba oko uvjeta i provedbe tog plana, dogovor navodno nije ostvaren.

MV Augusta govori o glasinama i interpretacijama koje djelomično nisu potkrijepljene objektivnim dokazima. Koje su konkretne tvrdnje pogrešne, tvrtka međutim ne otkriva.

Umjesto toga MV Augusta potvrđuje tri ključne točke: tvrtka se bori s operativnim i financijskim poteškoćama. Art of Mobility vodio je i i dalje vodi razgovore o promjenama vlasničke strukture. I MV Augusta je ušla u "Composizione Negoziata della Crisi", skraćeno CNC.

CNC nije stečaj niti likvidacija. Riječ je o zakonski reguliranom postupku u kojem neovisni stručnjak prati pregovore s vjerovnicima, dobavljačima, bankama i potencijalnim investitorima. Menadžment u načelu ostaje na dužnosti. Istovremeno se mogu zatražiti zaštitne mjere kako bi se tijekom pregovora spriječili zahvati vjerovnika.

MV Augusta naglašava da pristup ovom postupku pretpostavlja konkretne izglede za sanaciju. To je točno. No to se ne bi trebalo shvatiti kao da je sanacija time već osigurana. CNC prije svega stvara vrijeme i strukturirani okvir. Ne zamjenjuje kapital, funkcionirajuće opskrbne lance i ponovno pokretanje proizvodnje.

Sudska odluka o zaštitnim mjerama zakazana za 25. studenoga stoga bi trebala postati važan datum. Krajem prosinca istječe i trenutna regulacija za zaposlenike.

Kada sam intervjuirao Lucu Martina povodom sajma EICMA 2025. o budućnosti MV Auguste, on je prikazao bitno drukčiju sliku. Na moje pitanje o posljedicama razdvajanja od KTM-a odgovorio je: "Operativno se ništa nije promijenilo." MV Augusta je neovisna, ima plan razvoja koji seže i iza 2030. te je izgradila stabilnu mrežu trgovaca.

Ova se tvrdnja iz današnje perspektive teško može održati.

Već je službeno priopćenje o potpunom povratku u okrilje Art of Mobilityja iz srpnja 2025. navelo da će zbog čvrste povezanosti nekoliko operativnih funkcija privremeno morati nastaviti zajedno s KTM-om. U aktualnom priopćenju za javnost MV Augusta sada sama priznaje da je razdvajanje pokrenulo znatno prijelazno razdoblje. Procesi, autonomija i preduvjeti za uređeno poslovanje moraju se postupno ponovno uspostaviti.

To je više od organizacijskog fine-tuninga. Tiče se nabave, logistike, brige o trgovcima, financiranja, a očito i industrijske sposobnosti djelovanja. Gledajući unatrag, tvrdnja da se operativno ništa nije promijenilo bila je barem znatno preoptimistična.

Posebno relevantna za postojeće kupce bila je Martinova najava o opskrbi rezervnim dijelovima. DHL je trebao preuzeti globalnu logistiku i isporučivati rezervne dijelove unutar Europe u roku od 48 sati, a diljem svijeta unutar 72 sata.

Aktualni izvještaji trgovaca crtaju vrlo različitu sliku. Pojedini trgovci navode da mjesecima jedva primaju rezervne dijelove ili nove motocikle. Iz toga se ne može dokazati sveobuhvatni ispad. No isto se tako ne može govoriti o pouzdano funkcionirajućoj opskrbi prema tada obećanom standardu.

Pritom nije presudno samo koliko je učinkovit logistički partner. DHL može distribuirati samo one dijelove koje MV Augusta nabavi, plati i doista uskladišti. Ako dobavljači zbog neplaćenih računa ne proizvode ili ne isporučuju, ni najbolji logistički partner ne rješava problem.

U intervjuu je Luca Martin izričito najavio da će od 2026. godine svi modeli MV Auguste dolaziti s pet godina jamstva.

Aktualna službena stranica o jamstvu proturječi ovoj paušalnoj tvrdnji. Ondje petogodišnje tvorničko jamstvo vrijedi za modele Ottantesimo, F3 Competizione, Enduro Veloce i LXP Orioli. Za sve ostale modele i dalje se navodi redovito tvorničko jamstvo od četiri godine, što je ipak iznad prosjeka u industriji.

Time ova najava, barem prema trenutno objavljenom stanju, nije u potpunosti ispunjena. U trenutnoj financijskoj situaciji pitanje jamstva dobiva dodatnu važnost. Dugo jamstvo snažan je prodajni argument samo ako su rezervni dijelovi dostupni i ako tvrtka, odnosno njezina prodajna mreža, može praktično obraditi zahtjeve.

Prema Martinovim izjavama, nova Brutale 950 trebala je postati budući osnovni model MV Auguste. Novi trocilindrični motor od 931 kubika trebao se potom koristiti u dodatnim varijantama.

Brutale 950 Serie Oro predstavljena je na sajmu EICMA 2025. kao model za 2026. godinu. Sredinom rujna 2026. MV Augusta na vlastitoj web stranici i dalje vodi motocikl kao "Coming Soon". To ne dokazuje da uopće nisu proizvedeni primjerci. No pokazuje da novi početak u obliku modela 950, ključan za budućnost marke, nije stigao na tržište.

Ako proizvodnja doista miruje od travnja, upravo bi najvažnija nova platforma bila pogođena usred svoje faze pokretanja. Time bi se financijski problem vrlo brzo pretvorio i u problem proizvoda: troškovi razvoja već su plaćeni, no prihodi se mogu ostvariti tek kada se motocikli izgrade i isporuče.

Još dalje u budućnost sezali su planovi za novi petcilindrični motor. Martin ga nije nazvao pukom studijom, već aktivnim projektom. Faza prototipova trebala je početi 2026. godine. Motor je bio zamišljen kao osnova za velike naked motocikle i superbikeove.

Javno provjerljivog novog stanja razvoja dosad nema. To ne znači nužno da su radovi obustavljeni. No s obzirom na formalni postupak sanacije, očito mirujuću proizvodnju i traženje svježeg kapitala, treba dvojiti da tehnički iznimno zahtjevan petcilindrični motor trenutno ima najviši prioritet.

Još nerealnijim se čini povratak u MotoGP od 2027. godine. Martin je već u intervjuu naglasio da konačna odluka nije donesena. Pokretačka snaga iza projekta bio je Hubert Trunkenpolz, koji se u međuvremenu više ne nalazi na čelu upravnog odbora. Mogući zajednički ulazak s kineskim partnerom navodno je bio dio pregovora s investitorima. Bez financijski jakog industrijskog partnera projekt je za sada vjerojatno gotov.

MV Augusta negativnim izvještajima suprotstavlja svoje globalne maloprodajne registracije. Prema tim podacima, u prvoj polovici 2026. registrirano je 2.166 motocikala, nakon 2.094 u usporedivom razdoblju. To odgovara rastu od 3,4 posto. Italija je porasla za 28,8 posto na 644 motocikla, Francuska za 42,3 posto, a SAD za 24,2 posto.

Ovi su brojevi pozitivni, ali ih treba ispravno protumačiti. Registracije kod krajnjeg kupca nisu istovjetne aktualnoj proizvodnji. Motocikli koji su izgrađeni i isporučeni trgovcima već mjesecima ranije mogli su tek 2026. biti prvi put registrirani.

Osim toga, globalni rast iznosi samo 72 motocikla. Sama Italija porasla je za 144 jedinice. Izvan Italije registracije su tako ukupno pale s 1.594 na 1.522 motocikla, odnosno za oko 4,5 posto. Rast u Francuskoj i SAD-u ne mijenja činjenicu da je ukupna slika izvan domaćeg tržišta bila u padu.

MV Augusta i dalje posjeduje izniman naziv marke, zanimljive motocikle i očito lojalnu klijentelu. Upravo to čini ponavljajuće krize toliko frustrirajućima. Problem marke rijetko je bio nedostatak fascinacije - naprotiv, cijelo osoblje u Vareseu živi za ovu marku, što sam mogao osobno doživjeti tijekom svog posjeta 2024. godine.

Aktualno priopćenje za javnost ipak potvrđuje ključnu srž glasina: MV Augusta ima financijske i operativne probleme, nalazi se u strukturiranom postupku sanacije te traži novo rješenje za vlasničku, odnosno kapitalnu strukturu.

Sada su potrebni provjerljivi odgovori. Radi li proizvodnja? Koliko je Brutale 950 modela zapravo izgrađeno i isporučeno? Što se dogodilo s obećanim povećanjem kapitala? Koliko iznose obveze prema dobavljačima? Funkcionira li opskrba rezervnim dijelovima? I koji je industrijski plan financiran - ne samo predstavljen?

U intervjuu je Luca Martin izjavio da MV Augusta stoji na stabilnim temeljima. Devet mjeseci kasnije tvrtka sama govori o tome da te temelje tek treba ponovno uspostaviti. To je pravi sadržaj pojašnjenja. Nisu sve glasine dokazane. Kriza jest.