Benda Redstone 550 R2 u testu

Obično kod ATV-a relativno brzo znam što me čeka. Veliki komad znači obično: stabilan, ali malo nespretan. Mali komad: okretan, zabavan i ugodniji u gustoj šumi. Kod Benda Redstone 550 moja prva procjena bila je zato brzo bačena u vodu.

Jer da, ovaj komad je velik. Za ATV u ovoj klasi kubikaže čak stvarno velik. Oko 2,1 metra dužine, 1,3 metra međuosovinskog razmaka i oko 1,2 metra širine nisu mjere s kojima se provlačite između dva stabla kao s hard enduro motociklom. Ali kad smo s Redstoneom krenuli u prve strmije šumske uspone i kosine, brzo je postalo jasno: te dimenzije donose i prokleto puno prednosti.

Redstone se drži nevjerojatno mirno. Baš tamo gdje manji ATV-i zbog kratkog međuosovinskog razmaka postaju nervozni, s Bendom se jednostavno nastavlja dalje. Kod kosina imao sam nekoliko situacija u kojima bih na svom Yamaha Kodiaku vjerojatno već bio znatno napetiji u sjedalu. Na Redstoneu, međutim, pomislite: sve je u redu.

I onda se ide dalje. Zapravo iznenađujuće, jer Benda ovdje gradi svoj prvi ATV uopće. No relativno brzo primijetite da Kinezi nisu samo postavili neko vozilo na četiri kotača.

Tko je do sada pratio Bendu samo usput, možda bi trebao pogledati što je ova tvrtka predstavila u relativno kratkom vremenu. V4 motori, zračni ovjesi, razni V2 koncepti, pa čak i mali boxer motor s hibridnim pogonom već su bili tema. Na sajmu EICMA 2025 pridružili su se i ATV-i. I upravo pred takvim stojimo sada. Kao da smo i očekivali drugačije, Redstone uvjerava obradom i opremom.

Tu su masivni dijelovi oko prednjeg branika, nožnih oslonaca i ovjesa. Tu su serijske 14-inčne beadlock felge. Vitlo je također već montirano. Grijači ručki? Serijski. Grijanje sjedala? Također uključeno. Veliki TFT zaslon? Naravno. Zanimljivo je pritom to: ne djeluje kao besmislen popis značajki koji je trebao samo ispuniti prospekt. Vrlo mnogo tih stvari zaista pomaže vani. I upravo tamo smo htjeli otići. Ne lijepotica za pred sladoledarnicom - nego radni alat za šumu i livade koji je praktičan i uz to još izgleda fenomenalno.

Redstone pokreće otprilike 500 kubika velik V2 motor. Daje 42 KS pri 8.000 okretaja i 41 njutonmetara pri 5.000 okretaja. Kod vozne mase od nešto ispod 500 kilograma to na papiru ne zvuči baš kao brutalna snaga. Ali ne mora ni biti.

Kod ATV-a ove klase mnogo je važnije kako se snaga može primijeniti. Za to Benda ima CVT automatski mjenjač s High i Low prijenosom. U terenu ili kod sporijeg rada koristi se Low, na normalnim putevima i cesti High. To funkcionira baš kako se očekuje od pristojnog radnog ATV-a.

Zanimljiviji su tri načina vožnje.

U radnom načinu rada isprva sam pomislio da nešto nije u redu s gasom. Pritisnete ručicu prilično daleko i isprva se čini da se malo toga događa. No upravo je to namjerno. Kada primjerice postavljam ogradu i želim se pomaknuti samo metar dalje, vozilo se time može izuzetno fino doziranje.

Sportski način rada je potpuna suprotnost. Treba samo mali pritisak na ručicu gasa i Redstone odmah reagira. Za cestu je to zabavno, kod precizinih radova to baš i nije potrebno.

Između njih je Standard - i upravo tamo vjerojatno većina vlasnika provodi veći dio vremena.

Kod ATV-a me relativno malo zanima koliko šarenih simbola svijetli na zaslonu. Zanimljivo postaje kad negdje stojite u šumi i ne možete dalje.

Kod Redstonea za to postoji nekoliko razina eskalacije.

Prvo mogu zaključati stražnji diferencijal. Ako to ne bude dovoljno, uključuje se pogon na sva četiri kotača. Ako ni to ne bude dovoljno, dodatno se može zaključati prednji diferencijal. A ako i tada uspijete negdje zaglaviti vozilo, sprijeda je serijski montirano vitlo.

Zapravo se morate stvarno potruditi da vam ponestanu opcije.

Baš mi se sviđa kombinacija blokada kod Redstonea. Ne morate odmah uključiti sve, nego možete reagirati korak po korak ovisno o situaciji. Na TFT zaslonu lijepo se vidi što je trenutno aktivno.

Sviđa mi se i vitlo. Benda koristi plastično uže umjesto klasičnog čeličnog užeta. Tko je ikad radio sa starijim čeličnim užetom, poznaje one male raspletene niti. Ako tamo jednom rukom zahvatite, to pamtite relativno dugo.

Plastično uže je lakše, fleksibilnije i u praksi znatno ugodnije za rukovanje.

30 centimetara svjetlosne visine je izjava sama za sebe. No još je važnije što je Benda napravio s podvozjem. Ono je izvedeno relativno glatko. Kad prijeđete preko panja, nema odmah neke poprečne grede ili ruba za koji biste se zakačili. Upravo takvi detalji u stvarnoj uporabi čine mnogo veću razliku nego bilo koja teoretska vrijednost u prospektu.

I ovjes me pozitivno iznenadio. Unaprijed sam nekoliko puta čuo da je Redstone relativno tvrdo podešen. To iz svoje perspektive mogu potvrditi samo djelomično.

S mojih otprilike 95 kilograma i nešto brzim stilom vožnje podešenost stvarno dobro odgovara. Vozili smo se udubljenim putevima gdje su poprečno na smjer vožnje ugrađeni odvodi za vodu. Dakle male stube koje kod većeg tempa mogu postati prilično neugodne.

Redstone takve udarce čisto apsorbira. Na mom mekšem Kodiaku morao bih na istim mjestima znatno smanjiti tempo, inače bi me vozilo gotovo izbacilo iz sjedala.

Naravno, netko s 60 kilograma tjelesne mase to će možda vidjeti drugačije. Ali za to su svi četiri plinska amortizera potpuno podesivi. Povrat, kompresija i predopterećenje opruge mogu se prilagoditi.

Dakle s time se stvarno može raditi, a ne samo hvaliti u prospektu.

Dolazimo do očitog nedostatka Redstonea: ovaj komad treba prostora.

Kod polumjera okretanja osjeti se veličina. Kad se morate provlačiti oko pojedinačnih stabala u gustom dijelu šume, manji ATV jednostavno djeluje okretnije. Tu nema izlaza.

Ono što sam, međutim, potpuno podcijenio bila je druga strana ovih dimenzija.

Zbog dugog međuosovinskog razmaka i široke baze vozila Redstone vozi izrazito suvereno u nagibima. Situacije koje na kompaktnijem ATV-u već zahtijevaju malo koncentracije ovdje djeluju iznenađujuće nespektakularno.

Slično je i kod strmih uspona. Normalno bih očekivao da veliko i teško vozilo tamo u jednom trenutku postane nedostatak. U praksi, međutim, Redstone ostaje dugo vrlo miran, gradi solidnu vuču i prenosi puno sigurnosti.

Naravno, ne smijemo zaboraviti gotovo 500 kilograma. Kad takav uređaj jednom stvarno zapne ili stoji poprečno na obronku, ne podignete ga brzo pod ruku. Zato je tim važnije da ovjes, blokade i pogon na sva četiri kotača što više spriječe da uopće dođete u takve situacije.

Upravo to kod Bende funkcionira prilično dobro.

Redstone me zapravo još više iznenadio na cesti. Zahvaljujući T3b homologaciji i ABS-u smije se voziti s običnom B kategorijom vozačke dozvole i nije ograničena na 60 km/h. U sportskom načinu rada moguće je do 104 km/h. Sada treba znati: 100 km/h na ATV-u može postati prilično spektakularno. Vozio sam već uređaje koji kod 90 počinju plutati. Tada sjedite za upravljačem i sve više imate osjećaj da ste više putnik nego vozač.

Kod Redstonea je to sasvim drugačije.

Čak i kod većeg tempa čvrsto leži na cesti. Čak ni u laganim zavojima ne pojavljuje se neugodno njihanje. Baš se ovdje vjerojatno opet isplati veliki koncept vozila s dugim međuosovinskim razmakom.

I nešto tvrđi ovjes pomaže na asfaltu. Redstone se ne njiše stalno i reagira predvidljivo.

Od toga naravno ipak neće postati sportski uređaj. Ali tko sa svojim ATV-om redovito mora voziti povezne dionice po asfaltu, dobiva ovdje iznenađujuće opušten paket.

I električni servo upravljač može se podesiti u tri stupnja. Ovisno o tome želite li više osjećaja u upravljaču ili što više potpore, EPS se može prilagoditi. U sporom terenu i kod manevriranja jača potpora je ugodna. Kod brže vožnje za moj ukus može biti nešto manje. U svakom slučaju je lijepo što vozač ima izbor.

Veliki, uspravni TFT zaslon također djeluje neobično moderno za ovu klasu vozila. Tamo se, između ostalog, može kontrolirati je li aktivan pogon na sva četiri kotača ili diferencijalne blokade te podešavati EPS postavke. Sad dolazimo do jednog od mojih osobnih favorita: grijanje ručki i sjedala.

O grijanju ručki može se raspravljati dok se ne ohladi. Onda više nitko ne raspravlja. Kod Redstonea izvedeno je u više stupnjeva i u višim stupnjevima uistinu ide u smjeru pečenja prstiju. Uz to postoji i dvostupanjsko grijanje sjedala za vozača.

Tijekom testa imali smo dramatičan pad temperature s oko 40 stupnjeva na gotovo arktičkih 20 stupnjeva. Naravno da je grijanje sjedala moralo odmah biti uključeno. Čisto znanstveno, naravno.

Šala na stranu: tko u jesen, zimi ili rano ujutro stvarno radi s ATV-om, zavoljet će ovu opremu.

Redstone naravno ne prolazi potpuno bez kritike.

Benda ne koristi klasičan ključ za paljenje, nego NFC karticu. Prislonite karticu, paljenje uključeno. Pritisnite kočnicu, pokrenite motor. Kod gašenja opet prislonite karticu.

Kul ideja. Sve dok je kartica pri ruci.

Kad je duboko u džepu jakne i nosite debele rukavice, stvar brzo postaje manje kul. S motokros hlačama bez džepa postaje uopće zanimljivo. Za to doduše postoji držač s vrpcom, ali me rješenje još baš ne uvjerava potpuno.

Benda prema najavi radi na rješenju za pametni telefon. Tada bi se NFC kod trebao moći prenijeti na mobitel. Baš kod radnih vozila to bi bilo praktično, jer bi se ovlaštenje moglo dodatno proslijediti zaposlenicima ili drugim vozačima.

Moja druga zamjerka odnosi se na spremišni prostor. Straga doduše postoji malo pretinca za papire, zavojni materijal i sitnice, no sprijeda bih stvarno volio mali odlagalni pretinac.

Jer USB priključak i 12-voltna utičnica postoje. Samo kamo s mobitelom tijekom punjenja? Mala zaštićena kutija riješila bi problem.

I tu je još nadraženo piskanje u retro brzini. Za to Benda, međutim, ne može ništa - europski propisi pozdravljaju.