Kawasaki KLE 500: svestrani motocikl za ugodu za svaki dan

Ime KLE budi uspomene, a njegov motor također: sa 45 KS pri 9000 o/min i 42,6 njutonmetara okretnog momenta pri 6000 okretaja, 451-kubični redni dvocilindraš u srcu KLE 500, poznat već iz Ninje ili Z500, dokazano je zreo motor koji radi dovoljno okretno, ali ostaje vrlo pristupačan. Živahan je, prisutan, samo u visokim okretajima ponekad bi se poželjelo malo više, ali krećemo se u A2 klasi i tu se nema čega sramiti u usporedbi. Sve to podupire iznimno precizan mjenjač, koji čini mijenjanje brzina pravim zadovoljstvom. Motocikl je agilan, sa širokim upravljačem se, unatoč prednjem kotaču od 21 inča, lako navodi kroz zavoje. Ni na kočnice nema prigovora – Kawasaki uvijek drže pod kontrolom, nisu previše agresivne, ali dovoljno oštre da uvijek zaustave motocikl.

Unatoč tome, ovaj motocikl manje vapi za sportskom agresivnom vožnjom kroz prijevoje, a svoje kvalitete definitivno pokazuje u opuštenom putovanju. To počinje već pri penjanju na motocikl, gdje se odmah osjećate ugodno u sedlu KLE-a, gotovo neovisno o visini vozača. Visina sjedala od 850 milimetara je pristupačna, a i visoki vozači se dobro snalaze u ergonomiji. Isto vrijedi i za vožnju stojeći, što je uvelike zahvaljujući relativno visoko postavljenom upravljaču. Šasija nije podesiva, ali s doista solidnim hodom ovjesa od 210 milimetara sprijeda i 196 milimetara straga, neravnine se izglađuju bez problema. Po podešenju definitivno je na udobnijoj strani – loše, neravne ceste kojima smo prošli tijekom testa bile su pravi užitak voziti s KLE-om.

Tek kada se doista želi voziti sportski, šasija dostiže svoje granice. To znači: za prolazak dobro izgrađenih zavoja Velikoglocknerske visokoplaninske ceste pri maksimalnom nagibu, KLE nije baš stvoren, vozaču nedostaje bliskost s prednjim kotačem, ono posljednje povjerenje. U turističkoj vožnji, za koju su šasija i motocikl konstruirani, on doista odrađuje odličan posao. Tu ni razmak od tla od 185 milimetara, koji je za avanturistički motocikl na donjoj granici i znatno manji od hoda ovjesa, neće predstavljati problem. Razlog tome leži u tome što bi u modularnom sustavu s naked bikeom i supersportašem bilo previše komplicirano preurediti ispušni sustav tako da ne prolazi ispod motora. To bi zahtijevalo novu homologaciju i podiglo cijenu motocikla.

Kombinaciju veličine kotača od 21 inča sprijeda i 17 inča straga KLE dijeli s poprilično terenski sposobnim avanturističkim motociklima poput BMW-a F900 GS, Triumpha Tiger 900 Rally Pro ili Suzukija V-Strom 800 DE, no neobična dimenzija stražnjeg kotača znatno ograničava izbor guma. Uz tvornički montiranu japansku gumu IRC Trail Winner, koja dobro funkcionira i na cesti i na šljunku, sve dok nije previše blatnjavo, teško je pronaći odgovarajuće gume s grubljim profilom.

Kad se s KLE-om skrene s asfaltirane ceste, bilo na šljunčani put ili na zahtjevnije dionice poput onih koje smo pronašli na offroad parkuru Newchurch Summita, ne treba se puno podešavati jer nema mnogo toga za podesiti. Šasija je fiksna, kontrole proklizavanja nema, isto tako nema ni načina vožnje – sve podsjeća na puristički pristup kakav je imala Yamaha Ténéré na svojim počecima. ABS se može potpuno isključiti, ne postoji offroad ABS koji bi bio deaktiviran samo na stražnjem kotaču, što ne bi bio loš izbor za ciljanu skupinu ovog motocikla. Ovdje definitivno postoji prostora za sljedeće ažuriranje modela.

Ipak, s Kawasakijem se i na neasfaltiranim putevima može poprilično toga izvesti, kako nam je pokazao profesionalac Bernd Hiemer, koji je znao dobrano zaprašiti: motocikl može više nego što će većina vozača htjeti iskoristiti. A ako je montirana stabilna zaštita motora, ponekad smije i malo strugati ispod. Ipak, KLE definitivno nije hardcore offroad uređaj, ali sa svojim divnim motorom i tom agilnošću predstavlja svestrani motocikl za ugodu – jednako dobar za svakodnevni put na posao kao i za putovanje koje može uključivati i zahtjevnije šljunčane dionice, za enduro istraživanje bez agresivne vožnje.

Kawasaki KLE 500 nudi se u dvije varijante. Standardni model dostupan je u Austriji za 7.099 eura, a u Njemačkoj za 6.895 eura, dok testirana Kawasaki SE varijanta košta 7.899 eura (Austrija), odnosno 7.695 eura (Njemačka). Za taj novac dobiva se dodatno TFT zaslon u boji s povezivošću putem pametnog telefona, LED žmigavci, viši vjetrobran, doista stabilne štitnike za ruke te veliku aluminijsku zaštitu od kamenja. Prije svega, riječ je o motociklu prilagođenom početnicima, koji će biti pouzdani suputnik na najrazličitijim putevima.