Ilmberger Carbon za Ducati Multistradu V4 S/RS na testu

Stvar s jeftinim vidljivim karbonom je ta da između savršeno osvijetljene fotografije u internetskoj trgovini i dijela koji kasnije stvarno stigne kući ponekad postoji prilično velika razlika. Vlakna se odjednom više ne slažu skladno, rubovi djeluju nečisto, provrti su pod naprezanjem, površina pokazuje pore ili lak na sunčevoj svjetlosti otkriva stvari koje su na proizvodnoj fotografiji mudro ostale u sjeni. Iritantno, ali barem vidljivo.

Još je delikatnije tamo gdje vizualno besprijekoran karbonski dio uopće ne dopušta zaključak o svojoj stvarnoj kvaliteti. Struktura materijala, udio smole, broj i orijentacija slojeva, stvrdnjavanje, premaz i na kraju homologacija jedva se mogu procijeniti izvana. Upravo to smo već utvrdili tijekom naše 1000PS provjere pogona u Ilmberger tvornici: karbon nije automatski visokokvalitetan samo zato što tkanina lijepo sjaji.

Tko želi biti siguran, ostaje ili kod robusne OEM plastike ili se oslanja na proizvođača čiji su materijal, proces proizvodnje i kontrola kvalitete provjerljivi. Kod Ilmberger Carbon za to postoje prilično dobri argumenti. Koji su to argumenti, gdje su stvarne razlike i stiže li visoki zahtjev i do gotovog proizvoda, razjašnjavamo u ovoj 1000PS Performance Check provjeri.

Kako se kvaliteta ne bi temeljila samo na sjajnim fotografijama i obećanjima proizvoda, Ilmberger je cijeli portfelj za Ducati Multistrada V4 od modelske godine 2025 dopremio u Wiener Neustadt: Multistrada V4 S u sjajnom karbonu i V4 RS u mat izvedbi. Upravo u izravnoj usporedbi vidi se koliko svjetlo, smjer vlakana i struktura površine mijenjaju karakter. U polusjeni dijelovi djeluju gotovo suzdržano, na izravnom suncu dubina tkanine jasno dolazi do izražaja i svaka linija, svaki prijelaz te svaka nečistoća postaju nemilosrdno vidljivi.

Oba motocikla su namjerno potpuno opremljeni show bikeovi, a ne tipična konfiguracija kupca; naljepnice i dekori nisu dio opsega isporuke. Tko stvarno želi procijeniti razliku između sjaja i mata, u naše dvije 1000PS foto-galerije za Ducati Multistrada V4 S i Multistrada V4 RS pronalazi puno više od sterilne studijske estetike: krupne planove, polusjenu i puno sunčevo svjetlo. Upravo se tamo vidi izgleda li karbon samo ekskluzivno ili je stvarno visokokvalitetno izrađen.

Povijest Ilmbergera ne počinje u marketinškom odjelu, već na trkaćoj stazi. Julius Ilmberger aktivan je u motociklističkom natjecanju od 1987. i već je rano, u nedostatku upotrebljivih i istovremeno pristupačnih alternativa, počeo sam izrađivati karbonske dijelove za vlastite potrebe. Iz prvih pojedinačnih komada 1990. je nastao Ilmberger Carbonparts, 2003. je uslijedio važan korak prema serijskoj proizvodnji s prvim dijelovima uključujući ABE za njemački cestovni promet.

2015. proizvodno društvo Premium Composite International iznova je postavljeno, s razvojem u Sloveniji i proizvodnjom u Bosni, 2016. uslijedile su prve serijske narudžbe od Ducatija i BMW-a. 2019. tvrtka je već zapošljavala 100 djelatnika, a od 2023. Ilmberger opskrbljuje i BMW tvornička momčadi u Superbike i Endurance svjetskim prvenstvima. Iz improviziranog rješenja za utrke tako je kroz desetljeća nastao visokospecijalizirani proizvođač karbona s bliskom vezom prema cesti i motosportu.

Ilmberger u proizvodnji vozi prilično tešku artiljeriju za što lakši krajnji proizvod. Proizvodi se po normi ISO 9001, koriste se posebno usklađene prepreg tkanine, koje su već kontrolirano prethodno impregnirane smolom i zatim se u definiranim slojevima unose u kalupe. Slijedi vakumiranje, višestepeno stvrdnjavanje u autoklavu, precizno obrezivanje rubova, kod većih količina djelomično robotom, ugradnja pričvrsnih točaka i niz daljnjih ručnih koraka kontrole i doobrade. Do trenutka kad je gotov dio zapakiran, Ilmberger govori o više od 30 radnih koraka. Tome se dodaje vlastiti razvoj i proizvodnja, UV zaštita, izvedba spremna za montažu te, ovisno o dijelu, potrebna TÜV odnosno ABE dokumentacija.

Posebnost je dodatni premaz plastičnim prahom, kojim se sirovi karbonski laminat sveobuhvatno zapečati prije nego što na kraju slijedi sjajni ili mat sloj laka. Ilmberger ovaj postupak naziva jedinstvenim u svijetu. Radi li stvarno nijedan drugi proizvođač ništa slično, mi u 1000PS ne možemo ozbiljno provjeriti. No tijekom našeg posjeta tvornici moglo se vrlo dobro pratiti koliko je velik napor iza tog postupka premazivanja i koliko dosljedno je uklopljen u cijelu proizvodnju.

Praksu, s druge strane, možemo prosuditi iz vlastitog iskustva. Već više od 10 godina u redakciji vozimo i testiramo karbonske dijelove najrazličitijih proizvođača. Upravo kod jako opterećenih komponenti pokazuje se jasna slika: kvalitetni premazi i čisto naneseni lak znatno poboljšavaju dugotrajnu otpornost. To posebno vrijedi tamo gdje trajni udarci prljavštine, udarci kamenja, sredstva za čišćenje ili velika toplina u području motora i ispušnog kolektora godinama muče površinu. Jeftino premazan karbon tamo rado postaje mutan, žuti ili pokazuje površinske pukotine ili oštećene rubove.

Tehnički su sjajni i mat Ilmberger dijelovi jednako građeni; razlika je, prema proizvođaču, prvenstveno u vizualnom učinku završnog sloja laka. Ilmberger navodi da ciljano usklađuje mat ton boje i smjer vlakana s Ducati OEM i Ducati Performance komponentama.

Na Multistradi V4 S sjaj povlači svjetlo dublje u strukturu, čini tkaninu gotovo mokrom i posebno dobro pristaje uz namjerno luksuznu potpunu preinaku. Mat izvedba V4 RS-a naprotiv uklanja odsjaje, djeluje mirnije i neupadljivije se uklapa među već postojeće Ducati karbonske dijelove.

Sjajno opremljena Multistrada V4 S je pokretni izlog za gotovo svaku površinu koju Ilmberger može zamijeniti ili prekriti: od malog komada okvira, preko štitnika za ruke i winglet dijelova, do masivnog poklopca spremnika i pokrova sjedala za suvozača. Učinak manje živi od pojedinačnog dijela, a više od dosljedno provedenog smjera vlakana, jer bi upravo kod potpune opreme koso vlakno odmah upalo u oči.

Istovremeno ovaj motocikl lijepo pokazuje da nemaju svi karbonski dijelovi istu upotrebnu vrijednost. Neke komponente prvenstveno služe estetici, druge velikoplošno zamjenjuju plastiku ili štite izložena područja od topline i prljavštine. Samo najmanji broj kupaca naručit će cijeli portfelj, iako je to, naravno, moguće.

Svi sjajni dijelovi i cijene

Sljedeći popis prikazuje trenutni Ilmberger internetski shop za Multistradu V4 i V4 S 2025+. Važno: veliki poklopac spremnika zamjenjuje tri pojedinačna originalna dijela i stoga stoji kao alternativa zasebnim oplatama spremnika; i kod dvije pozicije navedene kao zaštita lanca, željena konfiguracija mora biti jasno razjašnjena prije narudžbe.

Zbroj na kraju tablice je stoga zbroj kataloga svih navedenih opcija, a ne automatski cijena tehnički smislene odnosno potpuno montažne kompletne preinake. On prije služi kao gornja orijentacija cijene za to koliko bi teoretski koštao cijeli dostupni asortiman.

Naša potpuno opremljena Multistrada V4 S – Ilmberger Carbon Edition, s punim spremnikom i uključujući pokrov sjedala za suvozača, na vagi je pokazala 249,5 kg. Ovisno o serijskoj opremi, u odnosu na standardne strojeve koje smo također izvagali, dobiva se prednost od otprilike 4 do 5 kg. U odnosu na ukupnu masu to je otprilike 1,6 do 2,0 posto – ne zvuči odmah kao svjetski rekord u razgovoru u kafiću, ali za čiste dijelove oplate i pokrova prilično je značajno.

Za orijentaciju dovoljna je utega od 5 kg: tko jednom uzme takvu stvar u ruke i zamisli da bi ta masa nestala s područja spremnika, prednjeg dijela, stražnjeg dijela i bočnih oplata, dobiva prilično dobar osjećaj za red veličine. Upravo zato što dio težine sjedi relativno visoko ili daleko izvana, uštedu se svakako može primijetiti pri manevriranju i naginjanju motocikla.

Unatoč tome fizika ostaje trijezna: četiri ili pet kilograma oplate dinamički nije isto kao ista ušteda na kotačima ili drugim rotirajućim i neovješenim masama. Zato redakcija 1000PS na ovom mjestu još ne tvrdi mjerljivu dobit u vremenu kruga. Utoliko smo napetiji na rezultate Nilsovih 1000PS vožnji za najbolje vrijeme.

Na početku ne stoji sjajni ukrasni predmet, već prepreg: prethodno impregnirana karbonska tkanina, kod koje su vlakna već kontrolirano navlažena smolom. Krojenje i smjer vlakana se precizno planiraju, nekoliko slojeva zatim se ručno slaže u CNC glodane negativne kalupe, a na jače opterećenim mjestima ciljano se pojačavaju. Posebno vidljivi vanjski sloj zahtijeva koncentraciju, jer se pomaknuti uzorak kasnije provlači kroz motocikl poput iskošenog pločastog poda. Zatim kalup i laminat idu u vakumsku vreću, gdje podtlak čisto pritišće slojeve i smanjuje zračne uklopke. U autoklavu, koji smo tijekom posjeta tvornici prilično neznanstveno, ali dosta precizno nazvali ogromnim ekspres loncem, dijelovi se stvrdnjavaju pod toplinom i tlakom. Višak smole se istiskuje, laminat postaje gušći, lakši i ponovljiviji nego kod jednostavnog mokrog laminata.

Time dio ipak nije ni izbliza gotov. Viškovi i provrti se kod većih serija djelomično obrezuju robotom, držači, navoji i kopče ugrađuju se pomoću posebno izrađenih šablona, a površine se kontroliraju na zračne uklopke i vizualne pogreške. Zatim slijedi premaz plastičnim prahom, koji zapečati strane, rubove i provrte, prije nego što se, ovisno o izvedbi, nanese sjajni ili mat lak. Sjajni dijelovi na kraju se ručno poliraju i ponovno kontroliraju. Do pakiranja Ilmberger dijela, prema proizvođaču, obavljeno je više od 30 radnih koraka. Cijena tako ne nastaje iz nekakve magične karbonske nadoplate, već iz izrade alata, ručnog rada, tehnologije autoklava, kontrole kvalitete i rizika škarta koji je kod vidljivog karbona nemilosrdno vidljiv.

Prva postaja je Ilmberger internetski shop, u kojem se može filtrirati po vozilu, modelskoj godini, opisu ili broju artikla. Uz to, dio asortimana dostupan je i preko partnera poput Wunderlicha. Pojedine komponente distribuiraju se i preko dobavljačkih odnosa s Ducatijem i BMW-om kao OEM dodatna oprema, pri čemu ne odgovara svaki Ilmberger broj u trgovini automatski službenom proizvođačkom dodatnom dijelu.

Kod robe na zalihi narudžba je jednostavna, kod zaostatka može biti potrebno strpljenje. Ilmberger sam dokumentira da se narudžbe koje nisu na zalihi fakturiraju tek pri potpunoj dostupnosti isporuke i do tada ostaju besplatno stornirajuće. Prema proizvođaču, alati se dugo skladište, a dijelovi se ponekad pojedinačno naknadno proizvode i nakon otprilike deset godina, bez posebne nadoplate za oldtimere, ali uz nekoliko tjedana čekanja.

Paralelno s oba show bikea redakcija je namjerno naručila jedan od najzahtjevnijih pojedinačnih dijelova iz trenutnog programa: veliki poklopac spremnika CG.TAV.040.MTS25 za 1.199,90 eura. On zamjenjuje tri zasebna serijska dijela jednom kontinuiranom karbonskom površinom i time znatno jače mijenja izgled Multistrade nego mnogi manji nadogradni dijelovi. Cijena za urednu liniju ipak nije samo financijske prirode: serijski pretinac za mobitel otpada.

Već se pri otpremi vidi zahtjevnost. Velika komponenta stigla je u redakciju u velikodušno dimenzioniranoj, pažljivo podstavljenoj kutiji i dodatno zapakirana u mekanoj zaštitnoj vrećici. Ovisno o dijelu, upute za montažu, informacije o njezi i potrebna ABE dokumentacija dio su opsega isporuke. Naš primjerak stigao je besprijekoran; kod visoko sjajnog vidljivog karbona ipak se preporučuje detaljna kontrola na dnevnom svjetlu, jer upravo velike površine vizualno ništa ne opraštaju.

ABE kao kriterij kvalitete

Kvaliteti visokokvalitetnog dodatnog dijela za nas ipak ne pripada samo finiš, već i pravna sigurnost. U Njemačkoj se odgovarajuće navedeni dijelovi mogu koristiti na točno navedenom vozilu bez dodatnog upisa, pod uvjetom da su ispunjeni svi uvjeti i da se dokumenti nose sa sobom. U Austriji njemačka ABE kod nekih dijelova ne zamjenjuje automatski upis u papire vozila. U Švicarskoj dodatno vrijede propisi kantonalnih tijela za registraciju i ASA smjernice 2b.

Uredno dokumentirana ABE tako nije bezgranična propusnica, ali je vrijedan dio ukupnog paketa. Tko ulaže nekoliko tisuća eura u visokokvalitetne karbonske dijelove, na kraju ne bi trebao biti siguran samo u smjeru vlakana i laku, već i u papirima.

Kod Multistrade V4 RS mat karbon djeluje manje kao naknadni nakit, a više kao nastavak inače brutalnog serijskog koncepta. Desmosedici Stradale V4 od 1.103 cm³ s otprilike 180 KS, kovani kotači i postojeće sportske komponente već tvornički postavljaju prilično jasnu izjavu; Ilmberger dijelovi zato materijal, tkaninu i ton površine prije dosljedno nastavljaju, nego što se vizualno guraju u prvi plan. Prema proizvođaču, mat Ducati dijelovi lakiraju se u odgovarajućem finišu, a dijagonale se usklađuju sa susjednim OEM odnosno Ducati Performance dijelovima. Na show bikeu ova suzdržanost funkcionirala je izuzetno dobro, jer svjetlosni rubovi ostaju vidljivi, a da pritom svaka površina ne odražava svjetlo. I ovdje vrijedi: motocikl pokazuje portfelj, a ne popis za kupnju razumnog prosječnog kupca, a nanesena dekoracija nije automatski dio serijske opreme.

Svi mat dijelovi i cijene

Popis mat karbonskih dijelova prikazuje trenutni Ilmberger internetski shop za Multistradu V4 RS 2025+ i kombinira komponente zajedničke za sve modele Multistrade s dijelovima specifičnim za RS, poput Akrapovič toplinske zaštite, stražnjeg blatobrana i pokrova njihala.

Kao i kod sjajne V4 S, veliko i troodijelno rješenje spremnika su alternative; ukupni zbroj u tablici prikazuje dostupan asortiman, a ne nužno istovremeno montažnu konfiguraciju. Ovisno o već serijski ugrađenom Ducati karbonu i odabranoj kombinaciji, stvarna narudžba stoga ispada znatno manja.

Već u mirovanju oba Multistrade pokazuju upravo ono što se očekuje od visokokvalitetnih potpunih karbonskih dijelova: čiste rubove, usklađene razmake i tijek vlakana koji skladno nastavlja i tamo gdje se više komponenti izravno susreće. Upravo na sunčevoj svjetlosti brzo se odvaja žito od kukolja, jer neravnine, pore ili nečisti prijelazi na velikim površinama teško bi imali priliku sakriti se.

I tijekom vožnje cjelokupna slika ostala je ugodno nespektakularna: nikakvo lupkanje, nikakvo škripanje i nikakvi dijelovi oplate koji bi na lošim cestama odjednom razvili vlastiti život. Akustički se jedino primjećuje da uzvitlano kamenje na donjim stranama karbonskih blatobrana udara tvrđe i glasnije nego kod plastike. Tehnički nikakva drama, emocionalno ipak svaki pogodak malo zaboli kad se zna koliko ti dijelovi koštaju. Zahvaljujući premazu i laku, površine su ipak najbolje moguće zaštićene od takvih opterećenja.

Prednost u težini od otprilike 4 do 5 kg tijekom uobičajene vožnje teško je jasno osjetiti. Unatoč tome, manja masa na spremniku, prednjem dijelu, stražnjem dijelu i bočnim oplatama nije bez učinka na dinamiku vožnje. Posebno kod manevriranja i brzog naginjanja motocikla lakše ukupno pakiranje se može primijetiti.

Koliko je stvarno velika prednost u dinamici vožnje, trebale su pokazati Nilsove vožnje za najbolje vrijeme – a one su se u međuvremenu odvile. Pritom se, na kraju krajeva, ne radi samo o vrhunskoj brzini, već prije svega o rukovanju, okretnosti, povjerenju i čistoj vozivosti na uskoj stazi. Kod Multistrade V4 S činjenice su svakako jasne: kompletna Ilmberger oprema učinila je motocikl na našoj 1000PS vagi najmanje 4 kg lakšim. Je li se ta ušteda težine pri kočenju u zavoju, naginjanju i izlaznom ubrzanju stvarno mogla osjetiti i je li se na kraju čak odrazila u mjerljivoj razlici u vremenu, iz samih dojmova s vožnje ipak se ne može ozbiljno zaključiti.

Zanimljivije je bilo koliko su se različito oba potpuno opremljena show bikea predstavila na istoj stazi. V4 RS je Nilsu, sa svojim 17-colnim prednjim kotačem, sportskim gumama i oštrim kao britva povratnim informacijama, gotovo pružila osjećaj superbikea sa širokim upravljačem. Oštre točke kočenja, brutalno ubrzanje i ogromno usporavanje činili su brze krugove tjelesno prilično zahtjevnima. V4 S je u izravnoj usporedbi djelovala manje agresivno i pri ulasku u zavoj malo "tjestasto", ali zato skladnije, suverenije i opuštenije. Nils ju je opisao prije kao izrazito brzu avanturističku turnu s kojom se klizi kroz radijuse, umjesto da se svaki zavoj svladava silom.

Upravo ta usporedba pokazuje, međutim, i zašto ne želimo utjecaj karbonskih dijelova prikazivati većim nego što jest. Kotači, gume, geometrija, ovjes i položaj sjedenja bitno jače određuju karakter oba motocikla i mogu bez problema nadjačati malu prednost u težini. Fizikalno ipak ostaje uvjerljivo da manja masa smještena visoko i daleko izvana čini motocikl pri promjeni smjera pomalo voljnijim za reagiranje. Istovremeno razina goriva u spremniku, stanje guma, temperatura i neizbježno rasipanje između vozača mogu brzo progutati nekoliko desetinki sekunde.

Ni aerodinamičke prednosti ne želimo dozivati bez čvrstih mjernih podataka. Karbonski dijelovi zamjenjuju i oblikuju pojedine površine čišće, no iz toga automatski izvoditi mjerljivu aero dobit bio bi karbonski talog od kave. Ono što već možemo reći: Ilmberger dijelovi čine motocikle dokazano lakšima, a da pritom na uskoj stazi ne upadaju u oči nikakvim neugodnim popratnim pojavama. Nils je svoje dojmove s vožnje već iznio – pripadajuća vremena kruga ipak još zadržavamo za sebe i objavit ćemo ih uz izlazak 1000PS Bestzeit formata na YouTubeu.