BMW R 1250 GS Adventure protiv R 1300 GS Adventure u testu

Dva dana, dvije generacije vjerojatno najpoznatijeg avanturističkog motocikla na svijetu i jedno pitanje koje muči mnoge GS vozače. Isplati li se zaista prijelaz s prokušanog BMW-a R 1250 GS Adventure na novi R 1300 GS Adventure? Franky i Gregor poslali su oba bojna broda u istočnoaustrijsko predalpsko područje, gore na Pfaffensattel i do Stuhlecka, preko asfalta, kroz uske oštre zavoje i nekoliko kilometara šljunka. Testiranje je provedeno prema pet stupova, od svakodnevice preko dugih vožnji do lakšeg terena. Nema usporedbe tehničkih podataka za stolom, nego iskrenih dojmova nakon dva dana u sedlu, s punim spremnikom, promjenjivim vremenom i cijelim rasponom koji veliki avanturistički motocikl treba pokrivati.

Na prvi pogled oba motocikla u gradskom prometu djeluju kao pogrešan alat. R 1300 GS Adventure je bojni brod, širok koliko su neki motocikli dugi, a R 1250 GS Adventure tome jedva zaostaje. No čim se masa pokrene, ona iznenađujuće dobro nestaje. Boxer motor ima nisko težište, kultura rada je iznad svake sumnje, a kvačila se mogu fino dozirati. Oba motocikla suvereno se provlače kroz kolone i preko pokojeg poklopca kanalizacije.

U izravnoj usporedbi ipak se pokazuju razlike. R 1300 GS Adventure prvi put kod BMW-a donosi automatsko spuštanje visine sjedala, koje pri zaustavljanju spušta sjedalo za nekoliko centimetara. To upravo vozačima kraćih nogu oduzima velik dio strahopoštovanja pred visokom konstrukcijom avanturističkog motocikla. Kod ergonomije upada u oči ravniji upravljač modela 1300, dok 1250 vozača drži primjetno uspravnije na motociklu. Iznenađujuće je ostalo to da se novi GS unatoč ravnijem upravljaču kroz uske uličice može voziti praktički jednako dobro.

Kod motora modelu 1250 ide u prilog suverenost s velikim okretnim momentom uz mali broj okretaja u posve niskim brzinama vrtnje, a ručica gasa reagira nešto analognije. Kod kočnica oba modela dijeli tehnološki skok. Model 1250 radi s polu-integralnim sustavom, model 1300 je potpuno integralan. Kod posve sporog, uskog manevra okretanja Gregor je konvencionalnije doziranje modela 1250 doživio ugodnijim, jer prednja kočnica ne zahvaća tako rano. Mala nijansa, ali u svakodnevnoj vožnji primjetna. Ovaj stup na kraju tijesno osvaja R 1250 GS Adventure, noseći se na kvaliteti motora i osjećaju kočenja.

Na dugim vožnjama oba avanturistička motocikla pokazuju svoju paradnu disciplinu. Sa spremnikom od 30 litara moguće je prijeći dobrih preko 400, a pri mirnijoj vožnji čak i 500 kilometara u jednom potezu, a potrošnja od oko 4,8 litara gotovo se nije promijenila između generacija. Kod zaštite od vjetra za 1,85 metra visokog Gregora model 1250 čak je lagano ispred, jer njegov vjetrobran čisto usmjerava zračnu struju preko kacige. Model 1300 elegantno elektronički podešava svoj vjetrobran i za to nudi namjensku tipku na palcu, što je posebno ugodno kod promjenjivih temperatura. Pritom vjetar pogađa kacigu nešto niže.

Kod teme elektronike R 1300 GS Adventure odmiče. Radarski sustav, adaptivni tempomat i asistent za mrtvi kut ugrađeni su ili dostupni, vrhunac ponude u segmentu. Pritom su testeri ostali iskreni. Adaptivni tempomat skriva se u izborniku, njegova najmanja sigurnosna udaljenost prilično je velika za brže vozače, a u zagušenom prometu njegov šarm dolazi više do izražaja nego pri brzoj vožnji. Sjedala oba motocikla su široka i mekana, pri čemu model 1300 straga ostavlja više prostora za klizanje i za duge autocestovne dionice ima nešto čvršću tapeciranu podlogu. Budući da tehnologija osjetno olakšava dugu vožnju, tu kategoriju osvaja R 1300 GS Adventure.

Najveći tehnički skok obje su generacije napravile kod podvozja. Model 1250 vozi s poluaktivnim Dynamic ESA sustavom, koji je u svoje vrijeme postavljao standarde. Model 1300 u novoj generaciji dodatno finije regulira prigušenje i otvara znatno veći raspon između udobnosti nalik nosiljci i oštre sportskosti, sve na pritisak gumba ili odabirom načina vožnje. Rezultat je više povratnih informacija o prianjanju kotača, više suverenosti i hrabrosti za brži ulazak u zavoj. Novi Continental TKC 80 igra u prilog tom osjećaju.

Kod motora brojke su blizu jedna drugoj. R 1300 GS Adventure ima snagu od 145 KS i 149 njutonmetara, R 1250 GS Adventure 136 KS i 143 njutonmetra, dakle razlika od oko 9 KS i 6 njutonmetara. Na cesti se pokazuje drugačija slika nego na papiru. Boxer motor modela 1300 okreće se modernije i voljnije prema visokim okretajima, njegovo područje ugode osjetno počinje od oko 5000 okretaja. Model 1250 odgovara klasičnim GS okretnim momentom, s velikim okretnim momentom uz mali broj okretaja već iz podruma, s kojim se u visokom stupnju prijenosa može izgurati iz najuže krivine. Quickshifter u modelu 1300 radi za nijansu ugodnije, manje pritiska, manje uranjanja. Zajedno s ergonomijom usmjerenom prema naprijed to daje dinamičniji osjećaj vožnje. Tko avanturistički motocikl želi voziti sportski, brži je na R 1300 GS Adventure, ovaj stup pripada njoj.

Na oba motocikla vrtjele su se nove Continental TKC 80 gume druge generacije, pravi klasik s karakterom 50 prema 50 između ceste i terena. Vizualno ostaje vrlo blizak starom poznaniku, ali je temeljito osuvremenjen, s novim dizajnom blokova, novom mješavinom gume i novom karkasom za veću robusnost i veću trakciju na labavoj podlozi. Najveća slabost prethodnika bila je na mokrom, i baš je tamo nova generacija na vlažnijim dionicama ture uvjerila dobrim, iskrenim povratnim informacijama. Guma koja svoju granicu najavljuje na vrijeme, umjesto da je prešuti. Više informacija o Continental TKC 80² ovdje.

Čim asfalt završi, karte se okreću. Što se tiče podvozja, Franky cijeni model 1250, jer s nešto više hoda ovjesa djeluje blago poslušnije preko grube podloge. Kod posve spore vožnje po terenu dodatno se sviđa polu-integralna kočnica, jer prednja kočnica pri opreznom manevriranju ne zahvaća sama od sebe. Tome pridonosi i uspravniji stajaći položaj, kod testnog motocikla dodatno podržan Touratech nastavcima za povišenje, kao i nešto analognija ručica gasa koja olakšava osjetljivo doziranje. Model 1300 uzvraća finije reguliranom tehnikom poput Hill Start Controllera, no na pravom terenu presudan je osjećaj.

Kod težine vaga je iznenadila. S punim spremnikom od 30 litara i skinutim bočnim torbama model 1250 pokazao je 284 kilograma, model 1300 285 kilograma, praktički identično. Udio terenske vožnje namjerno je ostao lagan, jer se pred tako teškim i vrijednim motociklima vozi s poštovanjem.

Kod ekonomičnosti model 1250 iskorištava svoju zrelu bazu podataka. Potrošnja je ostala ista, tržište rabljenih vozila dobro je dokumentirano, a gubitak vrijednosti iznosi oko sedam posto godišnje. Kod kardana isplati se detaljniji pogled. Do serije 1250 faktički je vrijedila vrlo duga bezbrižnost, dok BMW od modela 1300 predviđa servis kardana na oko 80.000 kilometara. Sama kardanska osovina košta oko 800 eura, u Švicarskoj nešto više, tome se pridodaju sati mehaničara, tako da se brzo skupi četveroznamenkasti iznos. Za one koji puno voze to je podnošljivo, no kod mlađeg modela ipak ostaje određena doza nepoznatog. Izvancestovna vožnja i

Tko veliki GS želi pripremiti za putovanje, ne može zaobići dobru prtljagu. Westwind Heavy Cavalry ubraja se među prve meke torbe koje bez ikakvih preinaka izravno pristaju na originalne nosače R 1300 GS Adventure, uz to ostaje lagana i vitka te u terenu stvara manje brige nego teški aluminijski kovčezi. Više informacija o mekoj prtljazi za R1300 GSA na službenoj stranici proizvoda Westwind Moto

Za mrak su na modelu 1300 bila ugrađena Lonerider Moto Lights MTL9. Ona se preko univerzalnog prstena povezuju s elektroničkim sustavom GS-a, trepere zajedno s pokazivačima smjera, služe kao dopuna kratkim i dugim svjetlima te s dometom do 700 metara osvjetljavaju toliko daleko naprijed da noć gotovo pretvaraju u dan. Za Frankyja i Gregora trenutno najčišće i najpametnije rješenje kada se traže dodatni reflektori vrhunske kvalitete. Više informacija o Lone Rider MTL9 ovdje.

Nakon pet stupova i dva dana u sedlu, rezultat je iznimno tijesan. R 1250 GS Adventure osvaja svakodnevicu, izvancestovnu vožnju i ekonomičnost, R 1300 GS Adventure dugu vožnju i dinamiku vožnje. Po bodovima dakle tanka prednost za prokušanu generaciju, no oba testera složila su se da na kraju ostaje pitanje osobnog uvjerenja. Razlika je na gotovo svakom mjestu manja nego što se očekivalo.

Franky rado uspoređuje GS s gusarskim brodom, a taj osebujan osjećaj i dalje živi u modelu 1300 kao velika revolucija, samo oštrija, dinamičnija i s jasnijim povratnim informacijama. Tko voli motor s velikim okretnim momentom uz mali broj okretaja, suverenu mirnoću i dobro dokumentirano očuvanje vrijednosti, u modelu 1250 i dalje će pronaći posve skladan motocikl. Tko traži više dinamike, finije regulirano podvozje, novu elektroniku i položaj sjedenja usmjeren prema naprijed, neće požaliti prelazak.

Možda je to najljepša spoznaja ove ture. Obje generacije smiju nastaviti supostojati, svaka na svoj način, a krajnji korisnik dobiva zahvaljujući većem rasponu ponude. Dva izvanredna avanturistička motocikla, predalpsko područje puno zavoja i šljunka, a na kraju prije svega ostaje poštovanje prema onome što ovi motocikli mogu.