Sena Phantom ANC kaciga dugoročni test

Tko na turi želi koristiti navigaciju, glazbu ili grupne razgovore, obično izvana montira komunikacijski uređaj na kacigu, provlači kabele ispod obloge i pomiče zvučnike duž EPS unutarnje ljuske sve dok zvuk ne bude zadovoljavajući i ništa ne pritišće. Sena kod svog Phantom ANC-a okreće taj princip naopako. Integralna kaciga homologirana prema ECE 22.06 konstruirana je oko elektronike, mikrofona i akustičnih komora; ništa ne visi sa strane poput malog jedra na vjetru, raspodjela težine ostaje simetrična, a sustav je nakon uparivanja praktički Plug & Play. Uz to dolaze Mesh Intercom 3.0, Bluetooth 5.3, prednje svjetlo, automatski reagirajuća stražnja svjetla, sjenilo, ambijentalni način rada (Ambient Mode) i naravno ANC. Puno kacige, puno tehnike, puno obećanja.

Buka vjetra nije samo dosadna, već duge etape čini napornim, prisiljava glazbu i interkom na sve više razine glasnoće te može trajno oštetiti sluh. Kao orijentacijska vrijednost medicine rada vrijedi 85 dB(A), u odnosu na osmosatni radni dan. Ta se vrijednost ne može izravno primijeniti na vožnju motociklom, ali pokazuje da trajno šuštanje vjetra može ozbiljno opteretiti sluh. ANC ne bi trebao motocikl potpuno utišati, već prije svega ublažiti niske, jednolike komponente buke vjetra i tutnjave. Sena govori o redukciji do 20 dB(A). To je maksimalna vrijednost i nije zajamčena zvučna izolacija kroz cijeli frekvencijski spektar, jer iza visokog vjetrobrana, u turbulentnoj struji zraka ili pri nepropusnom zatvaranju vrata zvučni valovi se stalno mijenjaju. Stoga dodatna zaštita sluha na brzim i dugim etapama ostaje smislena dopuna.

U Glossy White boji Sena Phantom ANC podsjeća na Stormtroopera iz "Ratova zvijezda", samo bez upitne preciznosti gađanja, dok Matt Schwarz i Glossy Black nastupaju znatno diskretnije. Kompozitna ljuska od staklenih vlakana, meka unutarnja obloga, mehanizam vizira koji se uredno zaključava i Doppel-D kopča u osnovi prenose onu vrijednost koja se u ovoj cjenovnoj klasi očekuje; mali lak-nedostatak na prednjem dijelu našeg primjerka bio je, međutim, poslovična ogrebotina na sjajnoj slici.

Bez bočno priključenog interkoma, kaciga ugodno i uravnoteženo sjedi na glavi, iako Sena za veličinu M (ECE R22.06) navodi 1.650 ± 50 grama. Naše kontrolno mjerenje od 1.716 grama uključujući Pinlock vizir pokazuje da je stvarnost apsolutno u okviru navedenog. Potpuno opremljena turistička kaciga doduše nije pero, ali važnija od same mase je njezina uravnotežena raspodjela.

Na europskoj stranici proizvoda Sena unutarnji oblik opisuje kao intermedijarno-ovalan, dakle srednje-ovalan. Kod naša tri testera pokazala se i blaga tendencija prema okruglom, pri čemu kaciga u cjelini ispada nešto velikodušnija. Na sve tri glave sjedila je čvrsto i sigurno, a lagani pritisak na čelu ostao je neproblematičan i kroz dulje vrijeme. Na bokovima se, međutim, pokazala razlika: što su obloge, ušne školjke i jastučić za vrat čvršće prianjale uz glavu, to su zvučnici zvučali jasnije i to je ANC učinkovitije radio. Kod uzdužno-ovalne glave veličina M bila je doduše udobna, ali ušne školjke sjedile su predaleko od ušiju. Kod nešto okruglije glave nastao je veći bočni kontakt i time bolja akustična izolacija. Zato kod Phantom ANC-a nije dovoljno znati samo opseg glave: kaciga mora funkcionirati ne samo pri probnoj probi, već idealno i u struji vjetra.

Kod Phantom ANC-a slijedi još jedna proba prilagodbe: izmjenjive ušne školjke moraju potpuno obuhvatiti svako uho bez savijanja, dok zvučnici trebaju sjediti što bliže, ali bez pritiska. Jedan kolega morao je svaki put nakon navlačenja iznova pozicionirati uši u školjkama – otprilike toliko elegantno kao mijenjanje rukavica u kiši, ali za zvuk i ANC presudno. Nositelji naočala trebali bi na probu donijeti i sunčane i dioptrijske naočale. Kod jednog testera nije odgovarala nikakva naočala ispod obloge, kod drugog su zaušnjaci pritiskali i dodatno pogoršavali akustičnu izolaciju.

Prozirni vizir nudi široko, distorzijom slobodno vidno polje, uredno se zaključava i može se skinuti u tren oka radi čišćenja ili zamjene. Naše test-kacige isporučene su s visokokvalitetnim Pinlock umetkom – no opseg isporuke može varirati ovisno o tržištu i dobavljaču. Zrcalni vizir nije dostupan.

Unutarnje sjenilo može se glatko koristiti, ali zbog kompaktnog prednjeg dijela sjedi vrlo blizu lica i relativno je kratko. Ovisno o veličini kacige, nosu i položaju sjedenja, njegov donji rub može ulaziti u vidno polje. Dva testera ocijenila su ventilaciju kao pristojnu, ali nikako olujnu: otvori na bradi, čelu i tjemenu isporučuju osjetljiv svježi zrak. Treći tester pak pri uspravnoj turističkoj poziciji izvijestio je o malom učinku. I ovdje strujanje vjetra igra odlučujuću ulogu.

Već pasivno Phantom ANC nudi ugodnu prigušenost i ostaje slobodan od smetajućih zvukova zviždanja kakve mogu uzrokovati izvana montirani interkomi. Uz aktivirani ANC, šum i tutnjava pri umjerenoj brzini kod sva tri testera bili su barem blago smanjeni, ali zvukovi vjetra nikada nisu potpuno nestali.

Uparivanje, OTA ažuriranje i konfiguracija putem Sena Motorcycles aplikacije funkcionirali su intuitivno, višejezični priručnik dostupan je online, a posljednje odabrana ANC postavka ostaje sačuvana nakon ponovnog pokretanja.

Tipke slijede logičan redoslijed i mogu se napipati s rukavicama; baš ANC tipka sjedi desno na ruci gasa i zahtijeva više pažnje tijekom vožnje nego što nam je drago. "Hey Sena" prema službenoj listi upravlja između ostalog glasnoćom, glazbom, telefonom i Meshom, ali ne i ANC-om ili svjetlima. U testu je glasovno prepoznavanje progutalo otprilike svaki treći pokušaj. Prednjim i stražnjim svjetlom vozač upravlja tipkom odnosno aplikacijom; prednje radno svjetlo automatski se isključuje nakon oko pet minuta, a stražnje svjetlo reagira na prepoznato usporavanje, ali nije spojeno s kočnicom motocikla.

Prava snaga Phantom ANC-a nije u ANC-u, već u integriranom komunikacijskom sustavu. Open Mesh nudi šest kanala za neograničen broj sudionika, dok Group Mesh drži zajedno privatnu grupu s do 24 vozača – Sena navodi domet do dva kilometra na otvorenom prostoru.

U redakcijskom testu nije bilo prigovora na upravljanje i razumljivost govora: tko već vozi sa Sena Mesh sustavom, dobiva savršeno integrirano, uredno rješenje. Kvaka se pokazuje kod mješovitih grupa: Bluetooth 5.3 doduše povezuje mobitel, drugi telefon, GPS ili kompatibilnu akcijsku kameru, ali ne zamjenjuje izravni univerzalni Bluetooth interkom.

Vlastiti mikrofoni bilježe zvuk neposredno u ušnoj komori. Elektronika analizira signal u stvarnom vremenu i putem zvučnika generira zvučni val suprotne faze. Kada se greben i dolina vala što preciznije poklope, tlak zvuka u određenim frekvencijskim područjima stvarno se smanjuje. Sustav dakle ne prekriva buku još više buke, već je slabi prije nego što dođe do bubnjića.

Kod jednolikog zujanja, primjerice u avionu, ANC može raditi relativno jednostavno. U motociklističkoj kacigi uvjeti se pak stalno mijenjaju: pokreti glave, rubovi vjetrobrana, bočni vjetar, ovratnik jakne te aerodinamika i karakteristike motora pojedinog motocikla trajno utječu na frekvencije i glasnoću. Seninih do 20 dB(A) stoga se može postići u povoljnim uvjetima, ali nije jamstvo za svaku glavu, svaki motocikl i svaku brzinu.

Odlučna poluga ostaje ipak ugodno analogna: što bliže mikrofoni i zvučnici sjede uz uho i što hermetičnije ušne komore zatvaraju, to manje mora algoritam čarati.

Ambijentalni način rada bio je kroz sve glave jednoznačniji učinak. Dugi pritisak na ANC tipku provodi vanjske zvukove putem mikrofona i zvučnika prema unutra, tako da su razgovori na benzinskoj postaji, kratko pitanje na semaforu ili policijsko ispitivanje mogući bez skidanja kacige i bez da zvuči kao da se govori kroz zatvorena garažna vrata.

ANC i Ambient Mode ne rade istovremeno: kada se aktivira poništavanje buke, kaciga automatski isključuje ambijentalni način rada. Ovaj je namijenjen prije svega kratkim razgovorima u stajanju, a ne kao trajna slušna pomoć tijekom vožnje. Na benzinskoj postaji ili pri kratkom razgovoru pokazuje se, međutim, kao nenametljivi svakodnevni pomagač kojeg se brzo nauči cijeniti.

Jedna glava na jednom motociklu ovdje bi brzo dovela do pogrešnog zaključka. Stoga su u tijeku testa dva identična primjerka Sena Phantom ANC-a s aktualnim softverom vozila tri testera na ukupno šest motocikala – od gotovo nezaštićenog skutera, preko naked bikova i cruisera do turističkog motocikla s pristojnim vjetrobranom. Provjeravane su vožnje sa i bez ANC-a, različiti položaji glave, brzine na lokalnoj cesti i autocesti, glazba, Mesh, ambijentalni način rada te utjecaj različito jakih vjetrobrana.

Dojmovi su bili iznenađujuće daleko jedni od drugih: kretali su se od "za 100 eura doplate to zapravo radi stvarno dobro" do "homeopatskog poboljšanja s tihim šuštanjem". Upravo ta uočljiva diskrepancija bila je razlog za zatražiti drugu test-kacigu.

Jer kod prvog primjerka ANC učinak ostao je za jednog testera pri 100 km/h toliko mali da smo u početku posumnjali na kvar. Povrh toga pri nižoj brzini pojavio se tihi šuštaj koji je podsjećao na slušalice s nestabilnim kontaktom ili prašnjavu gramofonsku iglu. Budući da se to ponašanje s drugom kacicom na tri različita motocikla također pojavilo, mogli smo kvar prvog primjerka uglavnom isključiti.

Na kraju je izravna usporedba triju testera dala uvjerljivo objašnjenje. Kod uzdužno-ovalne glave testera broj jedan kaciga je bočno sjedila velikodušnije. Time su ušne školjke manje hermetično zatvarale, dok su zvučnici i ANC mikrofoni ostali relativno daleko od ušiju. Tako je više promjenjivih zvukova vjetra moglo prodrijeti u ušne komore, na što je ANC djelomično reagirao opisanim šuštanjem. Kod kolega čije su glave kaciga bočno čvršće obuhvaćala, problem se pojavio samo u iznimnim slučajevima i poništavanje buke radilo je osjetno bolje.

Kod tendencijski uzdužno-ovalne glave kaciga veličine M sjedila je udobno i čvrsto prianjala uz čelo i zatiljak, ali oko ušiju nije zatvarala dovoljno hermetično. Meke ušne školjke doduše su potpuno obuhvaćale uši, ali zvučnici i ANC mikrofoni ostali su ipak predaleko. Od 80 km/h glazba je sve više prelazila u pozadinu, pri 120 km/h bila je upotrebljiva samo uz visoku glasnoću. Kod aktiviranja ANC-a pri konstantnih 100 km/h promijenila se samo boja zvuka šuma vjetra u prigušenu, dok su zvuk motora i ukupna buka ostali gotovo jednako prisutni. Kod vožnje kroz naselje pojavio se i tihi šuštaj, posebno pri bočnom pogledu u ogledalo. Kada se ljuska kacige bočno pritisnula prema ušima, ANC učinak je iznenada znatno nastupio. Za ovog vozača kaciga je sama po sebi dobro funkcionirala, ali doplatak za ANC donio je malo dodane vrijednosti.

Drugom testeru kaciga je bolje odgovarala i nije uzrokovala smetajući pritisak ni na sljepoočnicama ni na ušima. Ispod obloge ostalo je, međutim, toliko malo prostora da nikakve naočale više nisu udobno stale. Na avanturističkom motociklu ANC je pri 70 km/h glasno tutnjanje pretvorio u osjetno tiše šuštanje. Pri 100 km/h prednost se opet smanjila, stvarno tiho u kacigi nikada nije postalo.

Zvučnici su sjedili bliže ušima nego kod testera broj jedan, što je koristilo i zvuku i ANC učinku, ali nije moglo izjednačiti svaku turbulenciju. Howiejev zaključak: ANC je korisni komforni dodatak čija je korist na lokalnoj cesti izraženija nego pri visokim trajnim brzinama. Hoće li na turi napraviti odlučujuću razliku, vjerojatno ovisi o osobnoj kombinaciji oblika glave, naočala, vjetrobrana i putne brzine.

Kod trećeg testera bočne obloge prianjale su čvrsto bez stezanja sljepoočnica – time je ANC mogao znatno bolje iskoristiti svoj potencijal. Na motociklu s vjetrobranom učinak je ostao razumljiv i pri višim brzinama: s uspravnom glavom i deaktiviranim ANC-om bilo je glasno, iza vjetrobrana razina buke je pala, s uključenim ANC-om postalo je još tiše. Čak i pri uspravnom položaju moglo se dobro prepoznati koje frekvencije sustav filtrira. Na skuteru bez vjetrobrana razlika je bila znatno manja. Ovisno o motociklu, prigušeni su bili i dijelovi zvuka motora. Tihi šuštaj pojavio se samo rijetko, pri određenim brzinama i s glavom okrenutom udesno.

Dosadnim je ostalo navlačenje: uši su svaki put morale biti iznova pozicionirane u školjkama, inače su nastajale točke pritiska. Kao svakodnevna kaciga Phantom ANC je ipak uvjerio visokim komforom, potpuno integriranom komunikacijom i potencijalno boljom vidljivošću zahvaljujući dodatnim svjetlima u gradskom prometu. Poništavanje buke bilo je za ovog testera jasno zamjetljivo, ali nije must-have. Budući da je posebno osjetljiv na buku, i u Phantom ANC-u nastavlja voziti s čepićima za uši. I za njega unutarnje sjenilo ispada prekratko.

Sena Phantom ANC odgovara turističkim vozačima, pendlerima i putničkim grupama koje već koriste Sena Mesh, ne žele vanjski uređaj na kacigi i spremne su ozbiljno provjeriti prilagodbu i položaj ušiju. Posebno je uvjerljiv na srednje-ovalnim do nešto okruglim glavama, kada obloge bočno hermetično zatvaraju i motocikl isporučuje čistu ili dobro zaštićenu struju zraka. Manje odgovara za jako uzdužno-ovalne glave s bočnim prostorom, osjetljive nositelje naočala, sportske vozače koji traže malu težinu i mješovite interkom grupe.

Tko pri 130 km/h očekuje tišinu dnevne sobe ili želi zbog ANC-a načelno odustati od čepića za uši, kupuje mimo fizike. Tko pak traži uredno integrirani turistički paket s osjetnim, ali ne potpunim smanjenjem buke, može biti na pravom tragu.