Dugoročni test kacige Sena Phantom ANC

Tko na turi želi koristiti navigaciju, glazbu ili grupne razgovore, obično na kacigu izvana montira komunikacijski uređaj, provlači kabele ispod podstave i pomiče zvučnike duž unutarnje EPS školjke sve dok zvuk ne odgovara i ništa više ne pritišće. Sena kod svog modela Phantom ANC okreće taj princip. Integralna kaciga homologirana prema ECE 22.06 konstruirana je oko elektronike, mikrofona i akustičkih komora; ništa ne visi sa strane poput malog jedra na vjetru, raspodjela težine ostaje simetrična, a sustav je nakon uparivanja praktički Plug & Play. Uz to dolaze Mesh Intercom 3.0, Bluetooth 5.3, prednje svjetlo, automatski reagirajuća stražnja svjetla, sunčana vizirna kaciga, način rada okoline (Ambient Mode) i naravno ANC. Puno kacige, puno tehnike, puno obećanja.

Buka vjetra nije samo dosadna, već dugotrajne etape čini iscrpljujućima, tjera glazbu i interkom na sve veće razine glasnoće i može trajno oštetiti sluh. Kao orijentacijska medicinska vrijednost za radno mjesto vrijedi 85 dB(A), odnosno na osmosatni radni dan. Ta se vrijednost ne može izravno primijeniti na vožnju motociklom, ali jasno pokazuje da trajna buka vjetra može ozbiljno opteretiti sluh. ANC pritom ne treba potpuno utišati motocikl, već prije svega ublažiti duboke, ujednačene komponente buke vjetra i tutnjave. Sena navodi redukciju do 20 dB(A). To je maksimalna vrijednost, a ne zajamčena zvučna izolacija u cijelom frekvencijskom spektru, jer se iza visokog vjetrobranskog stakla, u turbulentnoj struji zraka ili kod nedovoljno brtvljenog dijela oko vrata zvučni valovi neprestano mijenjaju. Stoga dodatna zaštita sluha na brzim i dugim etapama ostaje smislena dopuna.

U izvedbi Glossy White Sena Phantom ANC podsjeća na Stormtroopera iz "Ratova zvijezda", samo bez upitne preciznosti pogađanja, dok su Matt Black i Glossy Black izvedbe znatno suzdržanije. Kompozitna školjka od staklenih vlakana, mekana unutarnja podstava, čisto uklapajući mehanizam vizira i dvostruka D-kopča u osnovi prenose onu kvalitetu koja se očekuje u ovoj cjenovnoj klasi; sitna greška u laku na prednjoj strani našeg uzorka bila je, doduše, poslovična mrlja na sjajnoj slici.

Bez bočno montiranog interkoma kaciga ugodno i uravnoteženo leži na glavi, iako Sena za veličinu M (ECE R22.06) navodi 1.650 ± 50 grama. Naše kontrolno mjerenje od 1.716 grama, uključujući Pinlock vizir, pokazuje da stvarnost u potpunosti odgovara navedenoj vrijednosti. Iako potpuno opremljena turistička kaciga nije lagana kao pero, važnija od same mase je njezina uravnotežena raspodjela.

Na europskoj stranici proizvoda Sena unutarnji oblik kacige opisuje kao intermedijarno ovalan, dakle srednje ovalan. Kod naša tri testera pokazala se dodatna blaga sklonost prema okruglijem obliku, pri čemu je kaciga u cjelini prilično velikodušno krojena. Na sve tri glave sjedila je čvrsto i sigurno, blagi pritisak na čelo ostao je bez problema i tijekom dužeg razdoblja. Sa strane se, međutim, odvojilo zrno od pljeve: Što su jastučići, ušne školjke i naslon za vrat čvršće naliježali na glavu, to su zvučnici zvučali jasnije i to je ANC funkcionirao učinkovitije. Kod uzdužno-ovalne glave veličina M bila je udobna, ali su ušne školjke bile pomalo predaleko od ušiju. Kod okruglijeg oblika glave nastao je veći bočni kontakt, a time i bolja akustička brtvenost. Zato kod Phantom ANC-a nije dovoljno znati samo opseg glave: kaciga mora funkcionirati ne samo pri probavanju, već idealno i u struji zraka tijekom vožnje.

Kod Phantom ANC-a slijedi i druga proba prianjanja: uklonjive ušne školjke moraju u potpunosti obuhvatiti svako uho bez savijanja, dok bi zvučnici trebali biti što bliže, ali bez pritiska. Jedan je kolega morao svaki put pri stavljanju iznova namještati uši u školjkama – otprilike jednako elegantno kao presvlačenje rukavica na kiši, ali presudno za zvuk i ANC. Nositelji naočala trebali bi na probu ponijeti i sunčane i korekcijske naočale. Jednoj testnoj osobi uopće nisu stale nikakve naočale ispod podstave, drugoj su ručke pritiskale i dodatno pogoršavale akustičku brtvenost.

Prozirni vizir nudi široko, nedistorzirano vidno polje, čisto se uklapa i lako se skida za čišćenje ili zamjenu. Naše testne kacige isporučene su s kvalitetnim Pinlock umetkom – opseg isporuke može, međutim, varirati ovisno o tržištu i prodavaču. Zrcalni vizir nije dostupan.

Unutarnja sunčana vizirna kaciga glatko se pomiče, no zbog kompaktne prednje strane sjedi vrlo blizu lica i relativno je kratka. Ovisno o veličini kacige, nosu i položaju sjedenja, njezin donji rub može ulaziti u vidno polje. Dva su testera ventilaciju ocijenila kao pristojnu, ali nikako burnu: otvori na bradi, čelu i vrhu glave donose osjetan svjež zrak. Treći je tester, međutim, u uspravnom turističkom položaju prijavio slab učinak. I ovdje ključnu ulogu igra način na koji vjetar struji.

Već u pasivnom radu Phantom ANC nudi ugodno prigušenje i ostaje bez smetajućih zviždukova kakve mogu uzrokovati vanjski montirani interkomi. Kod aktiviranog ANC-a šum i tutnjava pri srednjoj brzini bili su kod sve tri testne osobe barem blago smanjeni, no buka vjetra nikada nije potpuno nestala.

Uparivanje, OTA ažuriranje i konfiguracija putem aplikacije Sena Motorcycles funkcionirali su samorazumljivo, višejezični priručnik dostupan je online, a zadnje odabrana postavka ANC-a ostaje sačuvana nakon ponovnog pokretanja.

Tipke slijede logičan raspored i mogu se napipati s rukavicama; baš tipka za ANC nalazi se desno kod ruke za gas i zahtijeva tijekom vožnje više pažnje nego što bismo željeli. "Hey Sena" prema službenom popisu upravlja, među ostalim, glasnoćom, glazbom, telefonom i Mesh sustavom, ali ne i ANC-om ili svjetlima. U testu je prepoznavanje glasa progutalo otprilike svaki treći pokušaj. Prednje i stražnje svjetlo vozač upravlja tipkom odnosno aplikacijom; prednje radno svjetlo automatski se isključuje nakon otprilike pet minuta, stražnje svjetlo reagira na prepoznato usporavanje, ali nije povezano s kočnicom motocikla.

Prava snaga Phantom ANC-a ne leži u ANC-u, već u integriranom komunikacijskom sustavu. Open Mesh nudi šest kanala za neograničen broj sudionika, dok Group Mesh drži zajedno privatnu skupinu do 24 vozača – Sena na otvorenom navodi domet do dva kilometra.

U redakcijskom testu upravljanju i razumljivosti govora nije se moglo ništa zamjeriti: tko je već na putu sa Sena Mesh sustavom, dobiva savršeno integrirano, uredno rješenje. Kvaka se pokazuje kod mješovitih skupina: Bluetooth 5.3 doduše povezuje mobitel, drugi telefon, GPS ili kompatibilnu akcijsku kameru, ali ne zamjenjuje izravan univerzalni Bluetooth interkom.

Vlastiti mikrofoni bilježe zvuk izravno kod ušne komore. Elektronika u stvarnom vremenu analizira signal i preko zvučnika stvara protufazni zvučni val. Kad se brdo i dolina vala što točnije poklope, zvučni tlak u određenim frekvencijskim područjima doista se smanjuje. Sustav dakle ne prekriva buku dodatnom bukom, već je slabi prije nego što dođe do bubnjića.

Kod ujednačenog zujanja, primjerice u zrakoplovu, ANC može relativno jednostavno raditi. Kod motociklističke kacige uvjeti se, naprotiv, neprestano mijenjaju: pokreti glave, rubovi vjetrobrana, bočni vjetar, ovratnik jakne te aerodinamika i karakteristika motora određenog motocikla trajno utječu na frekvencije i glasnoću. Sena navedenih do 20 dB(A) mogu se stoga postići pod povoljnim uvjetima, ali nisu jamstvo za svaku glavu, svaki motocikl i svaku brzinu.

Odlučujuća poluga ostaje, međutim, ugodno analogna: što su mikrofoni i zvučnici bliže uhu i što bolje brtve ušne komore, to manje algoritam mora čarati.

Ambient Mode bio je kod svih glava jasnije uočljiv učinak. Dugi pritisak na ANC tipku vodi vanjske zvukove kroz mikrofone i zvučnike prema unutra, tako da su razgovori na benzinskoj postaji, kratko pitanje na semaforu ili policijsko unakrsno ispitivanje mogući bez skidanja kacige i bez dojma kao da se govori kroz zatvorena garažna vrata.

ANC i Ambient Mode ne rade istovremeno: kada se aktivira potiskivanje buke, kaciga automatski isključuje Ambient Mode. Ovaj je prije svega namijenjen kratkim razgovorima u mirovanju, a ne trajnom slušnom pomagalu tijekom vožnje. Na benzinskoj postaji ili kod kratkog razgovora, međutim, pokazuje se kao nenametljiv svakodnevni pomoćnik koji se brzo nauči cijeniti.

Jedna jedina glava na jednom jedinom motociklu ovdje bi brzo dovela do zavaravajuće ocjene. Tijekom testa stoga su dva identična primjerka Sena Phantom ANC-a s aktualnom verzijom softvera vozile tri testne osobe na ukupno šest motocikala – od uglavnom nezaštićenog skutera preko naked bikeova i cruisera do turističkog motocikla s uredno velikim vjetrobranom. Provjerene su vožnje s uključenim i isključenim ANC-om, različiti položaji glave, brzine na državnoj cesti i autocesti, glazba, Mesh, Ambient Mode te utjecaj različito jake zaštite od vjetra.

Dojmovi su se razlikovali izrazito znatno: sezali su od "za 100 eura doplate ovo zapravo stvarno dobro funkcionira" do "homeopatsko poboljšanje uz tiho šuštanje". Upravo je ta upadljiva razlika bila razlog za naručivanje druge testne kacige.

Naime, kod prvog primjerka učinak ANC-a bio je za jednog testera pri 100 km/h toliko malen da smo isprva posumnjali na kvar. Uz to se pri nižoj brzini pojavilo tiho šuštanje, koje je podsjećalo na slušalice s labavim kontaktom ili prašnjavu gramofonsku iglu. Budući da se to ponašanje pojavilo i kod drugog primjerka kacige na tri različita motocikla, mogli smo uvelike isključiti kvar prvog primjerka.

Na kraju je izravna usporedba tri testne osobe pružila uvjerljivo objašnjenje. Kod uzdužno-ovalne glave testera broj jedan kaciga je sa strane sjedila velikodušnije. Time su ušne školjke manje čvrsto brtvile, dok su zvučnici i ANC mikrofoni ostajali relativno daleko od ušiju. Tako je u ušne komore moglo prodrijeti više promjenjivih zvukova vjetra, na koje je ANC djelomično reagirao opisanim šuštanjem. Kod kolega čije je glave kaciga sa strane čvršće obuhvaćala, problem se pojavljivao samo u iznimnim slučajevima, a potiskivanje buke radilo je osjetno bolje.

Kod glave sklone uzdužno-ovalnom obliku kaciga je u veličini M sjedila udobno i čvrsto naliježala na čelo i zatiljak, ali oko ušiju nije dovoljno brtvila. Meke ušne školjke potpuno su obuhvaćale uši, no zvučnici i ANC mikrofoni ostajali su predaleko. Od 80 km/h glazba je sve više odlazila u pozadinu, a pri 120 km/h bila je upotrebljiva samo uz visoku glasnoću. Uključivanjem ANC-a pri konstantnih 100 km/h mijenjala se samo boja zvuka buke vjetra prema tuposti, dok su buka motora i ukupna buka ostajale gotovo jednako prisutne. Pri kotrljanju kroz naselje pojavilo se i tiho šuštanje, posebno kod bočnog pogleda u retrovizor. Kad je školjka kacige bočno pritisnuta prema ušima, učinak ANC-a odjednom se jasno pojavio. Za ovog vozača kaciga je sama po sebi dobro funkcionirala, no doplata za ANC donijela je jedva ikakvu dodatnu vrijednost.

Drugom je testeru kaciga bolje pristajala i nije izazivala smetajući pritisak ni na sljepoočnicama ni na ušima. Ispod podstave, međutim, ostalo je toliko malo prostora da nijedne naočale nisu udobno stale. Na turističkom enduro motociklu ANC je pri 70 km/h glasno bubnjanje pretvorio u znatno tiše šuštanje. Pri 100 km/h prednost se ponovno smanjila, a u kacigi nikada nije postalo istinski tiho.

Zvučnici su bili bliže ušima nego kod prvog testera, što je koristilo i zvuku i učinku ANC-a, no nije moglo kompenzirati svaku turbulenciju. Howiejev zaključak: ANC je koristan komforni dodatak čija je korist izraženija na državnoj cesti nego pri visokoj trajnoj brzini. Hoće li na turi napraviti presudnu razliku, vjerojatno ovisi o osobnoj kombinaciji oblika glave, naočala, vjetrobrana i brzine putovanja.

Kod trećeg testera bočni su jastučići čvrsto naliježali, bez stiskanja sljepoočnica – time je ANC mogao znatno bolje iskoristiti svoj potencijal. Na motociklu s vjetrobranom učinak je ostao razumljiv i pri višoj brzini: uspravne glave i isključenog ANC-a bilo je bučno, iza stakla je razina buke padala, a s uključenim ANC-om postajalo je još tiše. Čak i u uspravnom položaju dobro se moglo prepoznati koje frekvencije sustav filtrira. Na skuteru bez vjetrobrana razlika je, međutim, bila znatno manja. Ovisno o motociklu prigušivali su se i dijelovi buke motora. Blago šuštanje pojavljivalo se rijetko, kod određenih brzina i uz glavu okrenutu udesno.

Dosadno je ostalo stavljanje: uši je bilo potrebno svaki put iznova namjestiti u školjkama, inače su nastajale tlačne točke. Kao svakodnevna kaciga Phantom ANC je ipak uvjerio visokom udobnošću, potpuno integriranom komunikacijom i mogućom boljom vidljivošću zahvaljujući dodatnim svjetlima u gradskom prometu. Potiskivanje buke bilo je za ovog testera jasno primjetno, ali ne i nužno. Budući da je posebno osjetljiv na buku, i u Phantom ANC-u i dalje vozi s čepićima za uši. I njemu se unutarnja sunčana vizirna kaciga čini prekratkom.

Sena Phantom ANC odgovara turistima, vozačima koji svakodnevno putuju na posao i skupinama koje već koriste Sena Mesh, ne žele vanjski uređaj na kacigi i spremni su ozbiljno provjeriti prianjanje kao i položaj ušiju. Posebno je uvjerljiv na srednje ovalnim do nešto okruglijim glavama, kad jastučići sa strane čvrsto brtve, a motocikl pruža čist ili dobro zaštićen protok zraka. Manje je prikladan za vrlo uzdužno-ovalne glave s bočnim zazorom, osjetljive nositelje naočala, sportske vozače u potrazi za lakoćom te mješovite interkom skupine.

Tko pri 130 km/h očekuje tišinu dnevnog boravka ili zbog ANC-a načelno želi izbjeći čepiće za uši, kupuje mimo fizike. Tko, međutim, traži uredno integrirani turistički paket s primjetnim, ali ne potpunim smanjenjem buke, može pogoditi pravo.