Sena Phantom ANC kaciga dugoročni test

Tko na turi želi koristiti navigaciju, glazbu ili grupne razgovore, obično si na kacigu izvana montira komunikacijski uređaj, provlači kabele ispod podstave i pomiče zvučnike duž unutarnje EPS školjke sve dok zvuk ne bude odgovarajući i ništa ne pritišće. Sena kod svog Phantoma ANC okreće to načelo. Integralna kaciga homologirana prema ECE 22.06 konstruirana je oko elektronike, mikrofona i akustičnih komora; ništa ne visi sa strane poput malog jedra na vjetru, raspodjela težine ostaje simetrična, a sustav je nakon uparivanja praktički Plug & Play. Uz to dolaze Mesh Intercom 3.0, Bluetooth 5.3, prednje svjetlo, automatski reagirajuća stražnja svjetla, sunčana vizirna zaštita, Ambient Mode i naravno ANC. Puno kacige, puno tehnologije, puno obećanja.

Buka vjetra nije samo neugodna, već čini duge etape zamornima, prisiljava glazbu i interkom na sve veće razine glasnoće i može trajno oštetiti sluh. Kao radno-medicinska referentna vrijednost vrijedi 85 dB(A), odnosi se na osmosatni radni dan. Ta se vrijednost ne može izravno prenijeti na vožnju motociklom, ali jasno pokazuje da trajna buka vjetra može ozbiljno opteretiti sluh. ANC ipak ne bi trebao potpuno utišati motocikl, već prije svega ublažiti duboke, ujednačene dijelove buke vjetra i zujanja. Sena navodi smanjenje do 20 dB(A). To je maksimalna vrijednost, a ne zajamčeno prigušenje zvuka u cijelom frekvencijskom spektru, jer se iza visokog vjetrobrana, u turbulentnoj struji zraka ili kod nedovoljno brtvljenog vratnog dijela zvučni valovi stalno mijenjaju. Stoga dodatna zaštita sluha na brzim i dugim etapama ostaje smislena dopuna.

U boji Glossy White Sena Phantom ANC podsjeća na Stormtroopera iz "Ratova zvijezda", samo bez upitne preciznosti pogotka, dok su Mat Crna i Glossy Black znatno diskretnije. Kompozitna školjka od staklenih vlakana, mekana unutarnja podstava, čisto uklapajući mehanizam vizira i dvostruko-D zatvarač u osnovi prenose onu kvalitetu koja se očekuje u ovom cjenovnom razredu; mala pogreška u laku na prednjem dijelu našeg primjerka bila je ipak poslovična mrlja na inače besprijekornoj slici.

Bez bočno montiranog interkoma kaciga udobno i uravnoteženo leži na glavi, iako Sena za veličinu M (ECE R22.06) navodi 1.650 ± 50 grama. Naše kontrolno mjerenje od 1.716 grama uključujući Pinlock vizir pokazuje da je stvarnost potpuno unutar okvira navedene vrijednosti. Potpuno opremljena turistička kaciga doduše nije lagana poput perca, no važnija od same mase je njezina uravnotežena raspodjela.

Na europskoj stranici proizvoda Sena unutarnji oblik označava kao intermedijarno-ovalan, dakle srednje-ovalan. Kod naša tri ispitanika pokazala se dodatno lagana tendencija prema okruglom obliku, pri čemu je kaciga u cjelini prilično velikodušno dimenzionirana. Na sve tri glave sjedila je čvrsto i sigurno, laki pritisak na čelo ostao je neproblematičan i tijekom duljeg vremena. No na bočnim stranama razdvojilo se zrno od pljeve: Što su podstava, jastučići za uši i vratni jastuk čvršće nalijegali na glavu, to su zvučnici zvučali jasnije i ANC je djelovao učinkovitije. Kod izduženo-ovalne glave veličina M bila je udobna, no jastučići za uši sjedili su malo predaleko od ušiju. Kod okruglastijeg oblika glave nastao je veći bočni kontakt i time bolja akustička brtvenost. Zato kod Phantoma ANC nije dovoljno znati samo opseg glave: kaciga mora funkcionirati ne samo pri isprobavanju, već idealno i u vjetru pri vožnji.

Kod Phantoma ANC slijedi još i druga provjera pristajanja: izmjenjivi jastučići za uši moraju potpuno obuhvatiti svako uho bez da ga savijaju, dok bi zvučnici trebali sjediti što bliže, ali bez pritiska. Jedan kolega je nakon svakog stavljanja kacige morao ponovno namjestiti uši u jastučićima – otprilike jednako elegantno kao mijenjanje rukavica na kiši, ali za zvuk i ANC presudno. Nositelji naočala trebali bi na isprobavanje ponijeti i sunčane i korekcijske naočale. Kod jednog ispitanika nikakve naočale nisu stale ispod podstave, a kod drugog su ručke pritiskale i dodatno pogoršavale akustičku brtvenost.

Prozirni vizir nudi široko vidno polje bez izobličenja, čisto se uklapa te se za čišćenje ili zamjenu može skinuti u trenu. Naše testne kacige isporučene su s kvalitetnim Pinlock umetkom – opseg isporuke može varirati ovisno o tržištu i dobavljaču. Zrcalni vizir se ne nudi.

Unutarnja sunčana zaštita glatko se pomiče, no zbog kompaktne prednje strane sjedi vrlo blizu licu i relativno je kratka. Ovisno o veličini kacige, nosu i položaju sjedenja, njezin donji rub može ulaziti u vidno polje. Dva ispitanika ocijenila su ventilaciju urednom, ali nikako izraženom: otvori na bradi, čelu i tjemenu daju osjetan dovod svježeg zraka. Treći ispitanik pak izvještava o slabom učinku u uspravnom turističkom položaju. I ovdje ključnu ulogu igra smjer nastrujavanja vjetra.

Već u pasivnom stanju Phantom ANC pruža ugodno prigušenje i ostaje bez smetajućih zvukova zviždanja kakve mogu izazvati vanjski montirani interkomi. Kod aktiviranog ANC-a šum i zujanje pri srednjoj brzini bili su kod sve tri ispitane osobe barem malo smanjeni, no buka vjetra nikada nije potpuno nestala.

Uparivanje, OTA ažuriranje i konfiguracija putem aplikacije Sena Motorcycles funkcionirali su intuitivno, višejezični priručnik dostupan je online, a posljednje odabrana ANC postavka ostaje sačuvana nakon ponovnog pokretanja.

Tipke slijede logičan raspored i mogu se pipati s rukavicama; baš ANC tipka nalazi se desno kod ruke za gas i tijekom vožnje zahtijeva više pažnje nego što bismo željeli. "Hey Sena" prema službenom popisu upravlja između ostalog glasnoćom, glazbom, telefonom i Mesh sustavom, ali ne i ANC-om ili svjetlima. U testu je glasovno prepoznavanje progutalo otprilike svaki treći pokušaj. Prednje i stražnje svjetlo vozač upravlja tipkom odnosno aplikacijom; prednje radno svjetlo automatski se isključuje nakon oko pet minuta, stražnje svjetlo reagira na prepoznato usporavanje, no nije povezano s kočnicom motocikla.

Prava snaga Phantoma ANC ne leži u ANC-u, već u integriranom komunikacijskom sustavu. Open Mesh nudi šest kanala za proizvoljan broj sudionika, dok Group Mesh drži privatnu grupu s do 24 vozača na okupu – Sena navodi domet do dva kilometra na otvorenom prostoru.

U redakcijskom testu na upravljanje i razumljivost govora nije bilo primjedbi: tko je već na Sena Mesh sustavu, dobiva savršeno integrirano, uredno rješenje. Kvaka se pokazuje kod miješanih grupa: Bluetooth 5.3 doduše povezuje mobitel, drugi telefon, GPS ili kompatibilnu akcijsku kameru, ali ne zamjenjuje izravni univerzalni Bluetooth interkom.

Vlastiti mikrofoni bilježe zvuk izravno kod komore uha. Elektronika u stvarnom vremenu analizira signal i putem zvučnika stvara protufazni zvučni val. Kada se brijeg i dolina vala što preciznije poklope, akustički tlak u određenim frekvencijskim područjima doista se smanjuje. Sustav dakle ne prekriva buku dodatnom bukom, već je slabi prije nego što dođe do bubnjića.

Kod ujednačenog brujanja, primjerice u zrakoplovu, ANC može raditi relativno jednostavno. U motociklističkoj kacigi uvjeti se, naprotiv, stalno mijenjaju: pokreti glave, rubovi vjetrobrana, bočni vjetar, ovratnik jakne te aerodinamika i karakteristika motora pojedinog motocikla trajno utječu na frekvencije i glasnoću. Sena navedenih do 20 dB(A) stoga se može postići pod povoljnim uvjetima, ali nije jamstvo za svaku glavu, svaki motocikl i svaku brzinu.

Odlučujuća poluga ipak ostaje ugodno analogna: što su mikrofoni i zvučnici bliže uhu i što brtvenije zatvaraju komore za uši, to manje algoritam mora čarati.

Ambient Mode bio je kod svih glava jasniji efekt. Dugim pritiskom na ANC tipku vanjski zvukovi vode se preko mikrofona i zvučnika prema unutra, tako da su razgovori na benzinskoj postaji, kratko pitanje na semaforu ili policijsko unakrsno ispitivanje mogući bez skidanja kacige i bez dojma da netko govori kroz zatvorena garažna vrata.

ANC i Ambient Mode ne rade istovremeno: kad se aktivira potiskivanje buke, kaciga automatski isključuje Ambient Mode. Taj je način prvenstveno namijenjen kratkim razgovorima u mirovanju, a ne kao trajno pomagalo za sluh tijekom vožnje. Na benzinskoj postaji ili kod kratkog razgovora ipak se pokazuje kao nenametljiv svakodnevni pomoćnik koji se brzo nauči cijeniti.

Jedna jedina glava na jednom jedinom motociklu ovdje bi brzo dovela do zavaravajuće ocjene. Tijekom testa stoga su dva identična primjerka Sena Phantoma ANC s aktualnom verzijom softvera vozile tri ispitane osobe na ukupno šest motocikala – od uglavnom nezaštićenog skutera preko naked bikeova i cruisera do turističkog motocikla s pristojnim vjetrobranom. Provjerene su vožnje s ANC-om i bez njega, različiti položaji glave, brzine na cesti i autocesti, glazba, Mesh, Ambient Mode te utjecaj različito jake zaštite od vjetra.

Dojmovi su se znatno razlikovali: kretali su se od "za 100 eura doplate ovo stvarno dobro radi" do "homeopatsko poboljšanje uz tiho šuštanje". Upravo je ta upadljiva razlika bila razlog za zahtjev za drugom testnom kacigom.

Naime, kod prvog primjerka učinak ANC-a bio je za jednog ispitanika pri 100 km/h toliko malen da smo isprva posumnjali na kvar. Uz to se pri nižoj brzini pojavljivalo tiho šuštanje koje je podsjećalo na slušalice s labavim kontaktom ili prašnjavu gramofonsku iglu. Budući da se to ponašanje javljalo i s drugom kacigom na tri različita motocikla, kvar prvog primjerka mogli smo uglavnom isključiti.

Na kraju je izravna usporedba triju ispitanika dala uvjerljivo objašnjenje. Kod izduženo-ovalne glave ispitanika broj jedan kaciga je bočno sjedila velikodušnije. Time su jastučići za uši manje čvrsto brtvili, dok su zvučnici i ANC mikrofoni ostali relativno daleko od ušiju. Tako je više promjenjive buke vjetra moglo prodrijeti u komore za uši, na što je ANC djelomično reagirao opisanim šuštanjem. Kod kolega čije je glave kaciga bočno čvršće obuhvaćala, problem se pojavljivao samo u iznimnim slučajevima, a potiskivanje buke radilo je znatno bolje.

Kod tendencijski izduženo-ovalne glave kaciga u veličini M udobno je sjedila i čvrsto nalijegala na čelo i zatiljak, no oko ušiju nije dovoljno brtvila. Mekani jastučići za uši doduše su potpuno obuhvaćali uši, no zvučnici i ANC mikrofoni ostali su predaleko. Od 80 km/h glazba je sve više dolazila u drugi plan, kod 120 km/h bila je upotrebljiva samo uz visoku glasnoću. Aktiviranjem ANC-a pri konstantnih 100 km/h promijenila se samo boja zvuka buke vjetra u prigušeniju, dok su buka motora i ukupna buka ostali gotovo jednako prisutni. Kod kretanja kroz mjesto povremeno se pojavilo i tiho šuštanje, osobito kod bočnog pogleda u retrovizor. Kada je školjka kacige bočno pritisnuta uz uši, učinak ANC-a naglo se znatno pojačao. Za ovog vozača kaciga je sama po sebi dobro funkcionirala, no doplata za ANC donijela je tek malu dodatnu vrijednost.

Drugom ispitaniku kaciga je bolje pristajala te nije izazivala smetajući pritisak ni na sljepoočnicama ni na ušima. Ispod podstave ostalo je pak toliko malo prostora da nikakve naočale nisu udobno stale. Na avanturističkom motociklu ANC je pri 70 km/h pretvorio glasno brujanje u znatno tiše šuštanje. Kod 100 km/h prednost se ponovno smanjila, potpuna tišina u kacigi nikada nije postignuta.

Zvučnici su sjedili bliže ušima nego kod prvog ispitanika, što je koristilo i zvuku i djelovanju ANC-a, no nije moglo izravnati svaku turbulenciju. Howiejev zaključak: ANC je koristan dodatak za udobnost, čija se korist jasnije pokazuje na cesti nego pri visokoj trajnoj brzini. Hoće li na turi napraviti presudnu razliku, vjerojatno ovisi o osobnoj kombinaciji oblika glave, naočala, vjetrobrana i brzine putovanja.

Kod trećeg ispitanika bočni jastučići čvrsto su nalijegali bez stiskanja sljepoočnica – time je ANC mogao bolje iskoristiti svoj potencijal. Na motociklu s vjetrobranom učinak je ostao uočljiv i pri višoj brzini: uz uspravnu glavu i isključen ANC bilo je glasno, iza stakla razina buke se smanjila, uz uključen ANC postalo je još tiše. Čak i pri uspravnom položaju jasno se moglo prepoznati koje je frekvencije sustav filtrirao. Na skuteru bez vjetrobrana razlika je bila znatno manja. Ovisno o motociklu, prigušeni su i dijelovi zvuka motora. Lagano šuštanje pojavljivalo se rijetko, pri određenim brzinama i uz glavu okrenutu udesno.

Stavljanje kacige ostalo je naporno: uši je svaki put trebalo iznova namjestiti u jastučićima, inače su nastajale bolne točke. Kao svakodnevna kaciga Phantom ANC ipak je uvjerio visokom udobnošću, potpuno integriranom komunikacijom i mogućom boljom vidljivošću zahvaljujući dodatnim svjetlima u gradskom prometu. Potiskivanje buke bilo je za ovog ispitanika jasno primjetno, ali nije nužno mora-imati značajka. Budući da je posebno osjetljiv na buku, i dalje vozi s čepićima za uši čak i u Phantomu ANC. I njemu se čini prekratkom unutarnja sunčana zaštita.

Sena Phantom ANC odgovara turističkim vozačima, dnevnim putnicima i putničkim grupama koje već koriste Sena Mesh, ne žele vanjski uređaj na kacigi i spremni su ozbiljno provjeriti pristajanje i položaj ušiju. Osobito je uvjerljiv kod srednje-ovalnih do nešto okruglijih glava, kada jastučići bočno čvrsto zatvaraju, a motocikl osigurava čist ili dobro zaštićen strujanje zraka. Manje odgovara vrlo izduženo-ovalnim glavama s bočnim zazorom, osjetljivim nositeljima naočala, sportskim vozačima u potrazi za manjom težinom i miješanim interkom grupama.

Tko kod 130 km/h očekuje tišinu dnevnog boravka ili zbog ANC-a načelno želi odustati od čepića za uši, kupuje mimo fizike. Tko pak traži uredno integriran turistički paket s osjetnim, ali ne potpunim smanjenjem buke, može pogoditi pravu stvar.