Continental ContiSportAttack 5 na testu trkaće staze

ContiSportAttack 5 dolazi s jasnim obećanjem: više sportskog karaktera nego prethodnik, bez gubitka cestovne primjenjivosti. Continental ga pozicionira kao gumu s omjerom 80/20, pretežno za cestu, ali s dovoljno rezervi za ambiciozne trackdaye. Funkcionira li ovaj koncept, provjerili smo tamo gdje se takve tvrdnje najbrže potvrđuju ili opovrgavaju: na Pannoniaringu. Kao testni motocikl poslužio je KTM 1390 Super Duke R EVO – motocikl koji sa svojih otprilike 145 Nm okretnog momenta nemilosrdno opterećuje svaku stražnju gumu. Pri temperaturama asfalta do 50 stupnjeva vladali su uvjeti koji su i ljude i materijal doveli do granica izdržljivosti.

Već je ContiSportAttack 4 bio izrazito sportska cestovna guma. Kod petice je Continental ipak dodatno unaprijedio nekoliko ključnih elemenata. Srce nove gume je tehnologija MultiZoneBelt. Različito namotani čelični pojas osigurava visoku stabilnost u sredini gume i veću kontaktnu površinu u području ramena gume. Zajedno s novom BlackChili mješavinom i unaprijeđenim profilom, guma bi trebala raditi homogenije i pružati više povjerenja, posebno u nagibu.

Zanimljiv je pritom Continentalov pristup gumenoj mješavini. Dok se mnogi konkurenti oslanjaju na različite mješavine po presjeku gume, Continental i dalje vjeruje jedinstvenoj compound mješavini. Prema proizvođaču, ona bi trebala optimalno funkcionirati u svim područjima, kako na državnoj cesti tako i na trkaćoj stazi.

Velika prednost pokazala se već u prvim krugovima. Vozilo se namjerno bez grijača guma. Kod temperature zraka od gotovo 30 stupnjeva i asfalta koji je već imao 35 do 40 stupnjeva, doduše ionako ne treba dugo da guma dosegne radnu temperaturu, no ipak je upadljivo koliko brzo Conti gradi povjerenje.

Tome pridonosi i površina TractionSkin. Budući da na traci za kotrljanje nema klasičnog sredstva za odvajanje, guma već od prvih zavoja pruža iznenađujuće puno drške. Naravno, prve metre se vozi s malo opreza, no neugodnih iznenađenja nije bilo. Već vrlo rano moguće je pošteno dodati gas. Ipak, guma svoju punu razinu drške postiže tek kada je potpuno zagrijana.

Krenulo se s 2,5 bara naprijed i 2,5 bara straga. Zbog enormne vrućine tlak u stražnjoj gumi tijekom turnova ipak je porastao na oko 3,2 do 3,3 bara – dakle za do 0,7 bara. To je pod ovim uvjetima značajno.

Nešto drugo je ipak bilo vrijedno pažnje: Conti funkcionira iznenađujuće dobro čak i s ovim visokim tlakom. Čak i s oko 3,5 bara na stražnjem kotaču guma ostaje vozljiva i pruža još uvijek čistu povratnu informaciju. Upravo se ovdje razlikuje od nekih konkurenata koji pri tako visokim tlakovima već znatno gube na performansama. Za trackday to znači i sljedeće: ekstremno snižavanje tlaka zraka kod Contija ne donosi nužno prednosti.

Upravo je KTM 1390 Super Duke R EVO izvrsno prikladan kao testna platforma. Ogroman okretni moment masivno opterećuje stražnju gumu, a istovremeno se vozilo s uvelike smanjenim odnosno deaktiviranim sustavima pomoći pri vožnji. Cilj je bio prenijeti što više snage motora izravno na asfalt i pustiti gumu da radi.

Upravo ovdje je ContiSportAttack 5 uvjerio. Čak i kada KTM šalje svoj puni okretni moment prema stražnjem kotaču, guma gradi puno trakcije i čisto pretvara snagu u pogon. Posebno se pri izlaznom ubrzanju iz zavoja pokazuje da postoji dovoljno rezervi za sportsku vožnju čak i na snažnom naked motociklu.

Posebno je zanimljivo postalo poslijepodne. Kompletan turn bez prekida trebao je gumu namjerno dovesti do granice opterećenja. Slika trošenja ostala je impresivno čista. Čak i pri temperaturi asfalta od oko 50 stupnjeva guma nije pokazala nikakve napukline ili toplinska oštećenja.

Tek nakon pet do šest brzih krugova ponašanje se počinje malo mijenjati. Pri maksimalnom kutu naginjanja stražnja guma postaje malo mekša i lagano klizava. Ovaj "gnjecavi" osjećaj ipak ostaje uvijek kontrolabilan. Čim se motocikl minimalno uspravi i na stražnju gumu ponovno dođe više opterećenja, guma odmah ponovno gradi snažan pogon. Za cestovno homologiranu gumu ovo ponašanje je na iznimno visokoj razini.

Slična slika pokazuje se i naprijed. Kod snažnog kočenja u zavoju preko neravnina ili na ulazu u zavoj, guma pod ekstremnim opterećenjem malo dolazi u pokret. Tada djeluje minimalno popustljivo i prenosi taj lagano gnjecavi osjećaj.

Važno je ipak staviti to u kontekst. Ovi dojmovi nastaju kod vrlo brzih vremena kruga, na motociklu koji sam po sebi ne važi za uzoran primjer apsolutne stabilnosti pri visokim brzinama. Upravo zato se KTM izvrsno pokazao za procjenu povratne informacije i stabilnosti gume. Osnovno postavljanje ostaje stabilno u svakom trenutku, samo pod ekstremnim toplinskim opterećenjem guma postaje malo mekša.

Naravno, slick guma pod takvim uvjetima postiže još višu razinu performansi. Za to je uostalom i razvijena. Impresivno je ipak koliko se blizu tog područja približava ContiSportAttack 5, iako ostaje potpuno cestovno homologiran.

Upravo je u tome njegova najveća snaga. Ujutro se na vlastitim kotačima može doći do trkaće staze, tamo bez grijača guma odvoziti brze turnove i naposljetku se s registarskom pločicom odvesti kući. Za klasičnog trackday vozača to znači ogroman dobitak na udobnosti, jer zamjena guma ili dodatni setovi kotača često postaju nepotrebni.