KTM Freeride E 2027 na testu

Prva uzbrdinica dolazi brže nego što se očekuje. Kratki okret ručice gasa, stražnji kotač se zari u podlogu i Freeride E čisto se penje uz padinu. Bez igre kvačila, bez vriske dvotaktnog motora, bez urlanja agregata. Umjesto toga čujem samo kamenje pod gumom, škripanje podloge i tiho električno zujanje.

I upravo u tom trenutku događa se nešto iznenađujuće: već nakon nekoliko metara više ne razmišljam o tome da sjedim na električnom motociklu. Freeride E vozi se jednostavno kao prava enduro. Ne kao eksperiment. Ne kao kompromis.

Tko sada misli da je KTM htio izgraditi električnu EXC ili protivnika za Stark VARG EX, griješi.

Freeride E slijedi sasvim drugačiji pristup. To je playbike, negdje između endura, triala i motocikla za trening. Homologiran za cestu, jednostavan i točno namijenjen tome da se nakon posla brzo odvezete u šumu.

S vršnom snagom od 19,2 kW (26 KS), 37,6 Nm, maksimalnom brzinom od 95 km/h, 112 kilograma u voznom stanju, visinom sjedala od 910 milimetara i 360 milimetara slobodnog prostora ispod motocikla, donosi sve što se od odraslog KTM-a u terenu očekuje.

Mjenjanja, usput, nema nikakvih. Kvačila također nema. Umjesto toga dostupna su tri načina vožnje i tri stupnja rekuperacije.

U tehničkom terenu vršna snaga ili maksimalna brzina ionako me malo zanimaju.

Puno važnije je koliko se precizno može dozirati snaga motocikla. I upravo tu Freeride E boduje.

Motor reagira spontano, odmah gradi pritisak i isporučuje točno onu snagu koja je potrebna na strmim usponima, na korijenima ili pri prelasku većih prepreka. Tijekom testne vožnje gotovo nisam imao situacija u kojima bih poželjeo još deset ili dvadeset konjskih snaga više.

Naravno, nedostatak kvačila mijenja način vožnje. Tko je godinama vozio dvotaktne motocikle, gotovo automatski koristi trzaj kvačilom kako bi katapultirao motocikl preko stepenica ili prepreka.

Ovdje to funkcionira drugačije.

Ručica gasa, prebacivanje težine i trakcija preuzimaju taj zadatak. Nakon kratke prilagodbe to se osjeća iznenađujuće prirodno.

Sprijeda radi WP XACT vilica s 250 milimetara hoda opruge, straga WP XPLOR amortizer s PDS-om i 240 milimetara hoda opruge. Kočenje se obavlja Braktec komponentama, a Michelin isporučuje Enduro Medium gume.

Postavljanje mi se sviđa.

Freeride E ne želi vas stalno tjerati na maksimalne performanse. Umjesto toga pruža povjerenje. Apsorbira korijenje, kamenje i manje rubove čisto i motivira vas da isprobavate sve teže dionice.

Vozite se opuštenije – i time često čak i preciznije.

Naravno, i ovaj koncept ima svoje granice.

Tko počne tražiti velike skokove ili napadati razrovane šumske puteve punom brzinom, relativno brzo primjećuje da ovjes dolazi do svojih rezervi. Pri tvrđim doskocima opruga probija i pri uzastopnim udarcima Freeride E gubi nešto od svoje stabilnosti.

Za klasične hard enduro staze ili tehničke treninge to uopće nije problem.

Tko međutim želi voziti posebne ispite na vrijeme, prije ili kasnije će početi gledati prema EXC-u.

U početku ručna kočnica stražnjeg kotača na lijevoj strani upravljača djeluje neobično.

Nakon kratkog vremena, međutim, u sporim dionicama više je ne bih htio bez nje. Posebno na padini ili u oštrim zavojima, stražnji kotač može se njome vrlo precizno kontrolirati, neovisno o tome gdje se trenutno nalazi lijeva noga.

Rekuperacija također dobro funkcionira. Ovisno o postavci, KTM se kotrlja gotovo slobodno ili pri zatvaranju ručice gasa stvara ugodno poznati osjećaj motornog kočenja.

Posebno početnici enormno profitiraju od toga što kvačilo, mjenjač i odabir stupnja prijenosa u potpunosti otpadaju.

Mogu se puno više koncentrirati na pogled, ravnotežu i položaj tijela.

Iskusni enduristi gube jedan alat, ali zauzvrat dobivaju motocikl koji funkcionira nevjerojatno jednostavno. Freeride E preuzima posao, a da vozaču ne daje osjećaj da je samo putnik.

Izmjenjiva baterija pohranjuje 5,5 kWh i teži 29 kilograma.

KTM govori o dva do tri sata enduro vožnje – što ovisno o načinu vožnje i odgovara, mi smo nakon sat vremena imali još gotovo 60% baterije. Punjenje se standardno obavlja punjačem od 660 W koji treba oko osam sati. S opcionalnim Power Chargerom od 3,3 kW vrijeme punjenja skraćuje se na otprilike sat i pol.

Cijena u Njemačkoj/Austriji iznosi 9.999 eura, a k tome dolaze još troškovi prijevoza i isporuke. Baterija i standardni punjač već su uključeni u isporuku.

Stark VARG EX impresivno pokazuje što je električno trenutno moguće. S do 80 KS i baterijom od 7,2 kWh jasno je namijenjena sportski orijentiranim vozačima koji traže maksimalne performanse. No košta – ovisno o opremi i homologaciji – i znatno više od Freeride E.

KTM Freeride E slijedi drugačiji pristup. Ne pita što je tehnički izvedivo, nego što je zapravo potrebno za večernju rundu, tehnički trail ili enduro trening. S 26 KS, 112 kilograma i 9.999 € ostaje znatno bliže onome što su mnogi hobi vozači spremni uložiti.

Tko redovito vozi utrke, traži velike skokove i želi maksimalne rezerve snage, i dalje će posegnuti za klasičnom sportskom endurom. Tko međutim traži jednostavan, tih i relativno pristupačan električni motocikl za tehničke staze i rekreativnu vožnju, u Freeride E pronalazi skladniji ukupni paket. Upravo cijena čini je znatno realističnijom opcijom za mnoge enduro vozače.