Lone Rider MTL9 motociklistički farovi u testu

Moderni motociklistički farovi danas su već iznenađujuće snažni, no čak i serijsko LED svjetlo BMW-a R 1300 GS Adventure ranije ili kasnije nailazi na svoje fizikalne granice. Točno ondje gdje vozač noću mora prepoznati više od pukog asfalta: daleko iza sljedećeg smjerokaza, duboko u radijusu zavoja i prije svega lijevo i desno od kolnika, gdje srna, zec ili neosvijetljeni traktor rijetko pristojno stoje u snopu svjetla. No i danju, u gustom gradskom prometu, uz difuzno vrijeme ili nisko sunce, dodatna prisutnost može biti presudna. Tko je viđen ranije, jednostavno ima više rezerve.

Dodatni farovi upravo popunjavaju tu prazninu. Sukladno tome, postoje brojna rješenja specifična za pojedini model, kako od samog BMW-a tako i od poznatih proizvođača opreme. Ključno pitanje stoga nije svijetle li Lone Rider MTL9 Motorcycle Lights jače od klasičnih dodatnih farova. To i čine. Zanimljivije je koliko njihova dodana vrijednost, kroz pametnu kombinaciju svjetlosne snage, raspodjele svjetla, robusnosti i integracije, nadilazi uobičajeno načelo „dvije lampe, jedan relej, jedan prekidač“ i opravdava li se visoka cijena u stvarnoj upotrebi.

Naime, MTL9 objedinjuje pozicijsko svjetlo, široko svjetlo za blisko polje, dugo svjetlo i izrazito fokusirani spot u dva masivna kućišta, komunicira s BMW-om putem MotoCAN-a i može se upravljati putem serijskih upravljačkih elemenata.

Time se obraćaju poznavateljima, voznim entuzijastima, putnicima na posao, avanturistima na motociklima i noćnim pticama koji redovito voze uz opasnost od divljači, u lošem vremenu ili udaljenim, neosvijetljenim cestama.

Lone Rider samouvjereno naziva MTL9 „najinteligentnijim sustavom dodatne rasvjete za motocikle na svijetu“. Takvi superlativi obično već pri otvaranju proizvođačeve web stranice mirišu na vudu i mašinu za dim, no ovdje se doista krije više od aplikacije i šareno svijetlećeg prstena. Po svakoj lampi rade odvojena svjetlosna područja za blisko polje, daljinu i pozicijsko svjetlo. Putem MotoCAN-a sustav pristupa signalima poput dugog svjetla, žmigavaca, alarmnih svjetala, sirene, brzine te prepoznatog dnevnog ili noćnog režima rada. Svjetla tako ne vise na motociklu kao električno strano tijelo, već postaju dio postojeće logike upravljanja.

Praktična prednost je znatna: u gradskom prometu MTL9 se ponaša suzdržano, na mračnim seoskim cestama široko osvjetljava, a pri višoj brzini automatski otključava dodatni domet. Odvojeni kontroler ili traženje po ugniježđenim izbornicima otpada. Ipak, ostaje preostali rizik ljudskog entuzijazma, jer tko sve postavi na 100 posto, proizvodi doduše impresivne snopove svjetla, no ne stječe si prijatelje u nadolazećem prometu. Sustav puno može, ali mora biti i razumno konfiguriran.

Oba okrugla MTL9 fara djeluju masivno, precizno izrađeno i sa svojim dubokim rebrima za hlađenje poput industrijske rasvjetne tehnike. Svaka lampa mjeri 114 milimetara u promjeru, duboka je 75 milimetara, s nosačem doseže visinu od 125 milimetara i teži 840 grama. Par tako donosi 1.680 grama na vagu, prije nego što se dodaju nosači, kabeli i MotoCAN. Neresorna težina je nešto drugo, no BMW R 1300 GSA od toga još neće nagnuti na jednu stranu.

Crno aluminijsko kućište, polikarbonatna leća i nosač od nehrđajućeg čelika prenose upravo onu solidnost koju bi čovjek poželio na avanturističkom motociklu. Tehnička dokumentacija navodi prozirnu Lexan leću s UV premazom, crno aluminijsko kućište i izolirane bakrene vodiče. I utikači, slijepi čepovi i nosači djeluju kvalitetno, kabeli su uredno dimenzionirani, a zaštitne trake i gumeni umetci sprječavaju da potresi i vibracije u tren oka uglačaju šipku za prisilno otvaranje do sjaja.

Lone Rider za par navodi maksimalnu sustavnu snagu od 180 vata, svjetlosni tok od 23.200 lumena, potrošnju snage od 145 vata i radni napon od 9 do 30 volti istosmjerne struje. Središnji spot navodno pri 700 metara još stvara 1 lux. Uz to su tu IP68 i IP69K, dopušteni raspon temperature od -20 do +50 stupnjeva Celzijusa te Osram LED diode.

U paket specifičan za motocikl spadaju dva MTL9 modula s troplinim MT utikačima, dva crna poklopca, dva produžna kabela dužine po jedan metar, Y-razdjelnik, takozvani nosač ispod nosa za BMW R 1300 GS Adventure, univerzalne cijevne stezaljke i dodatni pričvrsni materijal. Uz to dolaze vozilo-specifični MotoCAN, slijepi čepovi, tri priključna nastavka, gumene brtve, rezervni poklopac za USB priključak, dvadeset kabelskih vezica te kabel za povezivanje radi konfiguracije na računalu.

Crni poklopci nisu tek garažni dekor. Oni štite leće tijekom transporta ili duljeg mirovanja i omogućuju potpuno prekrivanje dodatnih farova kad je to potrebno. Prozirnu zaštitu od udaraca kamenja Lone Rider nudi zasebno, trenutno po cijeni od 20 eura. Upravo na avanturističkom motociklu koji redovito prima udarce šljunka iza drugih motocikala, ovo je posve razumna dopuna. Jedino je iritantno što ta zaštita nije priložena serijski uz cjelokupnu cijenu blizu četveroznamenkaste granice.

Izraz „Combo 6 in 1“ zvuči isprva poput opisa kineskog džepnog noža, no postaje razumljiv kad se pogleda optika. U središtu svake lampe nalazi se snažno fokusirana spot LED dioda, čije se svjetlo šalje u daljinu kroz optiku od 2 stupnja. Donje četiri LED diode preuzimaju široko osvjetljavanje bliskog i srednjeg područja, dok gornje četiri LED diode pojačavaju samo dugo svjetlo. Naokolo se nalazi prsten pozicijskog svjetla, koji svijetli po izboru bijelo ili žuto (amber). Lone Rider navodi za prsten deset razina snage te mogućnost potpunog isključivanja.

Homologacijska dokumentacija donosi dodatne detalje koji na stranici proizvoda lako promaknu. Za bijelo prednje pozicijsko svjetlo dokumentirano je po kućištu 28 fiksno ugrađenih LED dioda s 12 volti i 6 vata. Dugo svjetlo koristi devet fiksno ugrađenih LED dioda s 12 volti i 71 vat te je odobreno kao far klase B. LED diode se ne mogu zamijeniti pojedinačno kao svjetiljke, što je uobičajeno kod modernih, kapsuliranih LED sustava, no u slučaju kvara nakon isteka jamstva to znači zamjenu odnosno popravak cijelog modula.

No svjetla su tek mišići, pravi živčani sustav je MotoCAN modul. Ovaj se spaja s baterijom i XDWA odnosno priključkom alarma na BMW-u te potom čita CAN-Bus signale motocikla. Tako sustav prepoznaje dugo svjetlo, žmigavce, alarmna svjetla, sirenu, brzinu i radno stanje, bez rezanja vodiča ili potrebe za dodatnim prekidačima. Oba MTL9 dijele jedan konfigurirani izlaz, dok ostali MotoCAN kanali ostaju slobodni za dodatnu opremu poput sirene, dodatnog stop svjetla ili grijaćih potrošača. Izjava o sukladnosti navodi također ECE R10 ispitivanja emisija i elektromagnetske otpornosti na smetnje.

Korist se pokazuje tijekom vožnje, kada svjetla automatski prilagođuju svoju snagu ambijentalnom svjetlu, dugom svjetlu i brzini. Prema vanjskoj analizi, po svakoj lampi rade čak dvije pločice: jedna upravlja LED diodama, druga prevodi komunikacijske podatke. To objašnjava zašto je ovdje ugrađeno znatno više tehnike nego kod klasičnog dodatnog fara s plus, minus i relejem.

Ugradnja u načelu slijedi istu shemu kod svih motocikala, no stvarna složenost uvelike ovisi o pojedinom modelu. Na BMW-u R 1300 GS Adventure montaža uspijeva ugodno brzo i uredno te je uz malo mira i solidan alat izvediva svakom vičnom majstoru. Odgovarajuće ažurirani video montaže Lone Rider planira uskoro objaviti na vlastitim kanalima.

MotoCAN se montira ispod poklopca na kojem leži vozačevo sjedalo. Zatim se Y-razdjelnik provlači prema dolje na desnoj strani vozila, otpuštaju se dva vijka pričvršćenja spremnika i uklanjaju bočni plastični poklopci ispod spremnika. Spremnik goriva se opcionalno može malo podignuti kako bi se kabeli provukli ispod. To ipak nije nužno: vodovi Y-razdjelnika mogu se jednako uredno provesti iza uklonjenih poklopaca i ondje spojiti s kabelima svjetala. Opsežna demontaža spremnika ili većih dijelova bočnih oplata stoga nije potrebna. Ukupno je potrebno otpustiti tek oko deset uglavnom identičnih vijaka, zbog čega ostaje ograničena i opasnost od kasnijeg gubitka vijaka.

Svjetla se u testiranom paketu montiraju ispod nosa vozila, čime se optički dobro integriraju u masivnu prednju masku GSA, a istovremeno stvaraju upečatljiv svjetlosni trokut s glavnim farom. Alternativno, Lone Rider nudi cijevne stezaljke za promjer od otprilike 22 do 25 milimetara. Serijske plastične nosače pojedinih BMW dodatnih farova proizvođač smatra nedovoljno stabilnima za teške MTL9 module. Isto tako, kod rješenja ispod nosa treba točno provjeriti kombinaciju s postojećim gornjim šipkama za prisilno otvaranje.

Pri montaži se koriste zaštitna folija, gumeni umetci i prigušne podložne pločice, kako premaz i nosač ne bi stradali. Isprva moduli ostaju lako pomični, potom se motocikl poravnava na ravnoj podlozi i podešava snop svjetla. Ovaj posljednji korak nije kozmetička kičica. Već nekoliko stupnjeva previsoko pretvara širok svjetlosni tepih u mobilnu lampu za ispitivanje nadolazećeg prometa. Kod potpuno natovarene GSA sa suvozačem i putničkom prtljagom položaj vozila se dodatno mijenja, zbog čega usmjerenje treba još jednom provjeriti nakon prve noćne vožnje i u realnim uvjetima opterećenja.

Prva konfiguracija ne odvija se putem pametnog telefona, već putem softvera za računalo i USB veze. Nakon registracije i provjere firmvera program skenira priključene uređaje i prikazuje funkcije MTL9. Za svjetla se koristi bijeli MotoCAN kanal, koji je prema uputama za instalaciju osiguran odnosno konfiguriran na 15 ampera.

Tehnički uredno, no u 2026. ipak pomalo staromodno: prijenosno računalo iz torbe, spajanje kabela, uključivanje kontakta, čekanje ažuriranja. Aplikacija bi bila praktičnija, iako iskreno, čovjek ne petlja svaki tjedan po osnovnim svjetlosnim parametrima.

Moguće je podešavati, među ostalim, intenzitet pozicijskog prstena za dan i noć, njegovu boju, snagu širokih i dalekosežnih svjetlosnih područja te nekoliko reakcija na signale vozila. Prikazani softver dopušta minimalnu svjetlinu prstena od 10 posto, punu snagu ili potpuno isključivanje. Dodatno, prsteni mogu raditi zajedno sa žmigavcima, alternirajuće reagirati kod alarmnih svjetala ili se smanjivati tijekom određenih svjetlosnih funkcija. Predviđene su i stroboskopske funkcije kod sirene ili višestrukog svjetlosnog signala. Tehnički zanimljivo, no u javnom cestovnom prometu ovisno o zemlji i konfiguraciji pravno osjetljivo. Ne spada sve što računalo dopušta odabrati automatski na državnu cestu.

Jedna od najzanimljivijih funkcija zove se Speed Blending. Pritom se snažno fokusirani središnji spot ne uključuje jednostavno brutalno kod svakog uključenja dugog svjetla, već se aktivira ovisno o brzini. U prikazanoj verziji softvera standardna vrijednost iznosi 100 km/h; kao raspon podešavanja navode se otprilike 80 do 140 km/h. Ispod definirane granice sustav radi sa širim svjetlom, iznad postupno dolazi dodatna daljina. Vozač tako dobiva veći doseg vidljivosti upravo tamo gdje raste prijeđena udaljenost po sekundi.

U praksi je to smislenije od trajno aktivnog snopa dometa 700 metara. Na uskoj, mokroj planinskoj cesti svijetla točka na horizontu malo koristi kada relevantna informacija leži trideset metara ispred prednjeg kotača. Na brzoj, ravnoj državnoj cesti njezina korist naprotiv snažno raste. Granicu ipak ne treba slijepo preuzeti kao zadanu. Tko pretežno vozi vijugave seoske ceste, može odabrati nižu vrijednost; tko je puno u gusto naseljenim područjima, postavlja je više ili spot upravlja svjesno ručno.

Najveći dobitak u udobnosti pokazao se na BMW-u ne u programu za konfiguraciju, već izravno na upravljaču. Kada se multifunkcijski prsten pritisne prema van otprilike četiri sekunde, sustav potvrđuje prelazak u način podešavanja. Nakon toga svjetlinu je moguće mijenjati putem serijskih BMW upravljačkih elemenata. Tako vozač može prilagoditi svjetlosnu snagu tijekom vožnje prometu, vremenu i okolini, bez dodatne aplikacije i bez vlasničkog regulatora na upravljaču.

Upravo ova funkcija izdvaja MTL9 u svakodnevnoj upotrebi od mnogih jeftinijih rješenja. Klasični dodatni farovi su ili uključeni ili isključeni, u najboljem slučaju uz zaseban prigušivač čiju logiku upravljanja čovjek također mora pamtiti uz tempomat, način vožnje, grijanje ručki i navigaciju. Lone Rider se naprotiv uredno integrira u postojeću ergonomiju GSA. Nakon kratkog priviknavanja podešavanje uspijeva gotovo naslijepo i omogućuje trenutno smanjenje snage kod nadolazećeg prometa.

Kod dodatnih farova mala oznaka E homologacije važnija je od velike vrijednosti u lumenima. MTL9 su odobreni prema UN R148 kao prednje pozicijsko svjetlo kategorije A, prema UN R149 kao far dugog svjetla klase B te dodatno prema ECE R10 za elektromagnetsku kompatibilnost. Odgovarajuće oznake nalaze se izravno na leći.

Odobrenje komponente ipak ne znači da je svaka montaža i softverska funkcija automatski dopuštena posvuda. Presudni ostaju ispravno pozicioniranje, simetrična ugradnja, prikladno povezivanje, uredno usmjerenje i prije svega: nitko ne smije biti zaslijepljen. Odobreno svjetlo i ugradnja sukladna homologaciji dvije su pravno posve različite stvari.

Osobito su kritične funkcije treptanja i stroboskopa. Njihova tehnička dostupnost nikako ne znači i dopuštenje za javni cestovni promet. U slučaju sumnje, ispitna postaja, servis ili nadležno tijelo trebali bi razjasniti koje su postavke dopuštene u pojedinoj zemlji.

Danju najveća korist ne leži u osvjetljavanju kolnika, već u povećanoj optičkoj siluete. Glavni far i dva niže montirana MTL9 tvore upečatljiv trokut koji nadolazećem motociklu olakšava izdvajanje iz vizualnog nereda automobilskih farova, refleksija i prometnih znakova. Žuti (amber) prsten djeluje pritom upečatljivo, ne nužno agresivno, dok bijela boja optički bliže odgovara serijskoj BMW svjetlosnoj signaturi. Koliko sustav upada u oči, može se posebno konfigurirati za dan i noć.

Umijeće leži u pravoj mjeri. Visoka dnevna snaga može biti ugodno vidljiva na širokim, svijetlim cestama, no u sjenovitim alejama ili kod niskog sunca već može neugodno smetati u retrovizorima. Brzo podešavanje na motociklu stoga je pravi sigurnosni element. Vidljivost je dobra. Obzir je bolji.

Iako BMW R 1300 GSA već serijski posjeduje solidan glavni far, svjetlosna slika se s Lone Rider MTL9 temeljito mijenja. Široki svjetlosni tepih ispunjava mračne zone neposredno uz cestu, čini ulaze u zavoje ranije čitljivima te znatno jače stavlja u vidno polje rubove šume, raskrižja i moguće zone prelaska divljači. Umjesto jedne svijetle točke nastaje veća informacijska površina, koja automatski opuštenije radi i „popometar“. Kod dugog svjetla dolazi zatim snažan udarac iz podnožja: gornji LED segmenti snažno guraju postojeći BMW snop svjetla dalje, dok središnji spot na kraju vidljive dionice stvara dodatnu, kompaktnu svjetlosnu kuglu. Utemeljena proizvođačeva vrijednost iznosi 1 lux pri 700 metara. Naš testni vozač Frankee nakon dvije noćne vožnje subjektivno je čak govorio o vidljivosti do otprilike jednog kilometra. To nije izmjerena laboratorijska vrijednost, no vjerodostojno opisuje koliko se daleko još uočavaju konture i refleksije.

Brutalna snaga ima ipak i naličje: što je dugo svjetlo svjetlije, to je tvrđi prijelaz natrag na kratko svjetlo, jer su se oko i percepcija prilagodili znatno svjetlijoj okolini. MTL9 stoga ne bi trebao u principu raditi na maksimalnoj snazi, već onoliko jako koliko je potrebno i onoliko suzdržano koliko je moguće. Upravo se ovdje isplate odvojene postavke i Speed Blending. Vozač može široko osvjetljavanje držati visoko, ekstremni spot pak uključiti samo kada ga brzina i dionica doista opravdavaju.

U terenu zvijezda nije teoretski maksimalni domet, već široko blisko polje. Kolotečine, labavo kamenje, grane i bočno padajući teren moraju se rano prepoznati, dok središnja daleka točka na zavijenoj šumskoj stazi često svijetli u grmlje ili ravno u sljedeću padinu. Donje četiri LED diode po modulu ovdje stvaraju vredniji svjetlosni tepih, jer čini vidljivim područje ispred prednjeg kotača i bočne mogućnosti izbjegavanja. Vozač brže može odlučiti je li tamno mjesto sjena, rupa ili tek mokri kamen.

Masivna količina svjetla navodi na vožnju noću gotovo kao danju. To funkcionira iznenađujuće dobro, no ništa ne mijenja činjenicu da kontrasti, dubinska percepcija i neočekivane prepreke pod umjetnim svjetlom djeluju drukčije. Na prašnjavim putevima spot bi trebalo smanjiti, jer vlastito zasljepljivanje znatno raste. Ovdje se ponovno pokazuje prednost sustava: ne mora jedna lampa nekako sve moći, već se više svjetlosnih područja mogu kombinirati prema situaciji.

Tijekom naših vožnji na cesti i u terenu MTL9 su radili neupadljivo pouzdano. Nije bilo ni prekida ni ometajućeg treperenja niti primjetne promjene usmjerenja. Velika vlastita težina i masivni nosači ipak zahtijevaju urednu montažu s pravilno pritegnutim vijcima, zaštitnim slojevima i uredno provedenim kabelima.

I toplinski su svjetla ostala stabilna. Od 145 vata potrošnje snage naravno se ne pretvara sve u svjetlo, dio završava kao toplina u kućištu. Čak i kod duljeg korištenja s malo rashlađujućeg vjetra u terenu nije bilo moguće utvrditi pregrijavanje. Velika rebra za hlađenje i masivno aluminijsko tijelo odvode toplinu u okolni zrak; prema proizvođaču sustav je predviđen za -20 do +50 stupnjeva Celzijusa. Instrumentirani test temperature ipak nismo proveli, stoga se konkretne rezerve ne mogu ozbiljno brojčano odrediti.

S IP68 i IP69K MTL9 su dodatno zaštićeni od prašine, vode i intenzivnog čišćenja. Kiša, blato, gaženje kroz vodu i naknadno pranje jasno stoga spadaju u predviđeni profil upotrebe. Ipak, parni čistač s udaljenosti od deset centimetara ostaje prilično loša ideja.

Napomena: naš test protegnuo se kroz dva tjedna i obuhvatio dvije intenzivne noćne vožnje te različite uvjete korištenja, no ne i višegodišnju dugotrajnu upotrebu. Izjave o koroziji nakon pet zima ili vijeku trajanja fiksno ugrađenih LED dioda bile bi stoga gatanje iz taloga kave. Umirujuće je petogodišnje proizvođačevo jamstvo, koje kod ovako skupog i modularno nepopravljivog proizvoda vrijedi znatno više od ikakve naljepnice „Adventure tested“.

Nakon instalacije i konfiguracije tehnička složenost ugodno se povlači u pozadinu. Dugo svjetlo i svjetlina mogu se upravljati preko uobičajenih BMW upravljačkih elemenata, zbog čega se sustav rasvjete Lone Rider MTL9 osjeća više kao opsežna tvornička opcija nego kao naknadno montirana oprema. Za dublje postavke poput boje svjetla, dnevnih i noćnih profila ili Speed Blendinga i dalje je potrebno računalo i kabel. Aplikacija za pametni telefon bila bi ovdje logična nadogradnja, tim više što bi spontane promjene tijekom vožnje s njom bile znatno elegantnije izvedive.

Nakon dvije intenzivne noćne vožnje Frankee je MTL9 nazvao najinovativnijim dodatnim farovima koje je dosad testirao. Posebno su ga impresionirali brutalna svjetlosna snaga, ogroman domet i osjetni dobitak u sigurnosti na mračnim seoskim cestama s izraženom opasnošću od divljači. Njegov omiljeni detalj ipak nije bio maksimalni spot, već izravno podešavanje putem BMW multifunkcijskog prstena. Time se snaga tijekom vožnje može u tren oka prilagoditi prometu i okolini, prije nego što nadolazeći promet nehotice mora položiti ispit mrežnice. Kod punog dugog svjetla njegov je sud stoga bio kratak: golemo.

O Lone Rideru Lone Rider je premium marka avanturističke motociklističke opreme koja razvija opremu za vozače koji se jednako dobro snalaze na asfaltu, šljunku i izvan utabanih staza. Modularni sustav proizvoda proteže se od rješenja za prtljagu poput MotoBags, MotoPanniers, MotoCase i ADVBags, preko pametnih dodatnih MTL9 farova i MotoArmor zaštitnih komponenti, do motociklističkih šatora MotoTent i ADVTent. Svi su proizvodi osmišljeni da tehnički, optički i funkcionalno surađuju. Lone Rider prodaje izravno kupcima u više od 110 zemalja i svjesno se pozicionira u gornjem segmentu tržišta. Na Trustpilotu Lone Rider trenutno ostvaruje 4,8 od 5 bodova uz više od 250 provjerenih recenzija.