Lone Rider MTL9 motociklistički farovi u testu

Moderni motociklistički far danas je već iznenađujuće sposoban, no čak i serijski LED far BMW R 1300 GS Adventure nailazi na fizikalna ograničenja. Točno tamo gdje vozač noću mora prepoznati više od samog asfalta: daleko iza sljedećeg smjerokaznog stupića, duboko u radijus zavoja i posebno lijevo i desno od kolnika, gdje srna, debeli zec ili neosvijetljeni traktor rijetko pristojno ostaju stajati u snopu svjetla. No i danju, u gustom gradskom prometu, pri difuznom vremenu ili niskom suncu, dodatna vidljivost može biti presudna. Tko bude ranije uočen, jednostavno ima više rezervi.

Dodatni farovi zatvaraju upravo tu prazninu. Stoga postoje brojna modelski specifična rješenja kako od samog BMW-a, tako i od poznatih proizvođača opreme. Ključno pitanje stoga nije jesu li Lone Rider MTL9 Motorcycle Lights svjetliji od klasičnih dodatnih farova. Jesu. Zanimljivije je u kojoj mjeri njihova dodana vrijednost – koja proizlazi iz pametne kombinacije svjetlosne snage, raspodjele svjetla, robusnosti i integracije – nadilazi uobičajeno načelo „dvije lampe, jedan relej, jedan prekidač

Lone Rider samopouzdano opisuje MTL9 kao „najpametniji sustav dodatne rasvjete za motocikle na svijetu.

Dva okrugla MTL9 fara djeluju masivno, uredno izrađena i s dubokim rebrima za hlađenje poput industrijske rasvjetne tehnike. Svaka lampa mjeri 114 milimetara u promjeru, duboka je 75 milimetara, s nosačem doseže visinu od 125 milimetara i teži 840 grama. Par tako zajedno teži 1.680 grama, prije nego što se dodaju nosači, vodovi i MotoCAN. Lakoća je nešto sasvim drugo, no BMW R 1300 GSA od toga još neće dobiti nagib na jednu stranu.

Crno aluminijsko kućište, polikarbonatna leća i nosač od nehrđajućeg čelika odaju upravo onu solidnost kakvu čovjek želi na avanturističkom motociklu. Tehnička dokumentacija navodi prozirnu Lexan leću s UV premazom, crno aluminijsko kućište i izolirane bakrene vodove. I konektori, slijepi čepovi i nosači izgledaju kvalitetno, kabeli su uredno dimenzionirani, a zaštitne trake i gumene uloške sprječavaju da vibracije i potresanja u tren oka izbruse šipku za prisilno otvaranje do visokog sjaja.

Lone Rider za par navodi maksimalnu sistemsku snagu od 180 vata, svjetlosni tok od 23.200 lumena, potrošnju snage od 145 vata i radni napon od 9 do 30 volti istosmjerne struje. Centralni spot treba pri 700 metara još uvijek davati 1 lux. Tome se dodaju IP68 i IP69K, dopušteni temperaturni raspon od −20 do +50 stupnjeva Celzija te Osram LED diode.

Modelski specifičnom paketu pripadaju dva MTL9 poda s tropolnim MT konektorima, dva crna poklopca, dva produžna voda duljine po jedan metar, Y-razdjeljnik, takozvani nosač ispod kljuna za BMW R 1300 GS Adventure, univerzalne stezaljke za cijevi i dodatni materijal za pričvršćivanje. Tome se dodaju vozilno specifični MotoCAN, slijepi čepovi, tri priključna nastavka, gumene brtve, zamjenski poklopac za USB priključak, dvadeset vezica za kabele i spojni kabel za konfiguraciju na računalu.

Crni poklopci nisu samo garažna dekoracija. Štite leće pri transportu ili dužem stajanju i omogućuju da se dodatni farovi po potrebi potpuno prekriju. Prozirnu zaštitu od udara kamenja Lone Rider nudi zasebno za trenutnih 20 eura. Posebno na avanturističkom motociklu koji se redovito vuče po šljunku iza drugih motocikala, to je sasvim razumna dopuna. Jedino što ostaje neugodno jest to da ta zaštita nije u kompletu pri cijeni paketa koja se bliži četveroznamenkastoj cifri.

Pojam „Combo 6 in 1

Lampe su, međutim, samo mišići – pravo živčano središte je MotoCAN modul. Ovaj se spaja s baterijom i XDWA odnosno priključkom alarmnog uređaja BMW-a te potom čita CAN-Bus signale motocikla. Tako sustav prepoznaje dugo svjetlo, pokazivač smjera, upozorenje, sirenu, brzinu i radno stanje, bez rezanja vodova ili potrebe za dodatnim prekidačima. Oba MTL9 dijele jedan konfigurirani izlaz, a dodatni MotoCAN kanali ostaju slobodni za opremu poput sirene, dodatnog kočnog svjetla ili grijanih potrošača. Izjava o sukladnosti navodi i ECE-R10 ispitivanja emisija i elektromagnetske otpornosti na smetnje.

Korist se pokazuje pri vožnji, kada lampe automatski prilagođavaju svoju snagu ambijentalnom svjetlu, dugom svjetlu i brzini. Prema vanjskoj analizi, po lampi rade čak dvije pločice: jedna upravlja LED diodama, druga prevodi komunikacijske podatke. To objašnjava zašto je ovdje ugrađeno znatno više tehnike nego kod klasičnog dodatnog fara s plusom, minusom i relejom.

Ugradnja u osnovi slijedi isti obrazac na svim motociklima, no stvarna složenost uvelike ovisi o konkretnom modelu. Na BMW R 1300 GS Adventure montaža ide ugodno brzo i uredno te se uz malo mira i pristojno dobar alat može savladati svaki vješt mehaničar. Odgovarajući ažurirani video montaže Lone Rider uskoro želi objaviti na vlastitim kanalima.

MotoCAN se montira ispod poklopca na koji naliježe vozačevo sjedalo. Potom se Y-razdjeljnik provodi prema dolje na desnoj strani vozila, odvijaju se dva vijka pričvršćivanja rezervoara i uklanjaju bočni plastični poklopci ispod rezervoara. Rezervoar goriva može se po potrebi lagano podignuti kako bi se kabeli proveli ispod njega. No to nije nužno: vodovi Y-razdjeljnika mogu se jednako uredno položiti iza uklonjenih poklopaca i tamo spojiti s kabelima lampi. Opsežno rastavljanje rezervoara ili većih dijelova bočne obloge stoga nije potrebno. Ukupno je potrebno odviti samo oko deset uglavnom jednakih vijaka, zbog čega i opasnost od kasnijeg zaboravljanja vijaka ostaje pregledna.

Lampe se u testiranom paketu montiraju ispod prednjeg dijela vozila, čime su vizualno dobro integrirane u masivnu prednju stranu GSA i istovremeno s glavnim farom tvore markantni svjetlosni trokut. Alternativno, Lone Rider nudi stezaljke za cijevi promjera otprilike 22 do 25 milimetara. Serijske plastične prihvate nekih BMW dodatnih farova proizvođač ocjenjuje kao nedovoljno stabilne za teške MTL9 podove. Isto tako, kod rješenja ispod kljuna treba točno provjeriti kombinaciju s postojećim gornjim šipkama za prisilno otvaranje.

Pri montaži koriste se zaštitna folija, gumene uloške i prigušujuće podloške kako oplata i nosač ne bi stradali. Isprva podovi ostaju lagano pomični, potom se motocikl poravna na ravnoj površini i namjesti snop svjetla. Taj posljednji korak nije kozmetički ukras. Već nekoliko stupnjeva previsoko pretvara široki svjetlosni tepih u mobilnu lampu za ispitivanje za vozače iz suprotnog smjera. Kod potpuno natovarene GSA sa suvozačem i putničkom prtljagom položaj vozila se dodatno mijenja, zbog čega bi namještanje trebalo još jednom provjeriti nakon prve noćne vožnje i u realnim uvjetima opterećenja.

Prva konfiguracija ne odvija se putem pametnog telefona, već putem desktop softvera i USB veze. Nakon registracije i provjere firmvera program skenira priključene uređaje i prikazuje funkcije MTL9. Za lampe se koristi bijeli MotoCAN kanal i prema uputama za ugradnju osigurava odnosno konfigurira na 15 ampera.

Tehničko uredno, no u 2026. godini ipak pomalo staromodno: laptop iz torbe, priključi kabel, uključi paljenje, pričekaj ažuriranje. Aplikacija bi bila praktičnija, premda se iskreno govoreći ne igra s osnovnim parametrima svjetla svaki tjedan.

Podesivi su između ostalog intenzitet prstena pozicijskog svjetla za dan i noć, njegova boja, snaga širokog i dalekog svjetlosnog područja te nekoliko reakcija na signale vozila. Prikazani softver dopušta minimalnu svjetlinu prstena od 10 posto, punu snagu ili potpuno isključivanje. Osim toga, prstenovi mogu raditi zajedno s pokazivačima smjera, naizmjenično reagirati pri upozorenju ili biti prigušeni tijekom određenih svjetlosnih funkcija. Predviđene su i stroboskopske funkcije pri sireni ili višestrukom treptanju dugim svjetlom. Tehnički zanimljivo, no u javnom cestovnom prometu ovisno o zemlji i konfiguraciji pravno osjetljivo. Nije sve što se može kliknuti na računalu dopušteno na državnoj cesti.

Jedna od najzanimljivijih funkcija zove se Speed Blending. Pri tome se snažno fokusirani centralni spot ne uključuje brutalno pri svakom aktiviranju dugog svjetla, već se uključuje ovisno o brzini. U prikazanoj verziji softvera standardna vrijednost iznosi 100 km/h; kao raspon podešavanja navodi se otprilike 80 do 140 km/h. Ispod definirane granice sustav radi sa širim svjetlom, iznad nje se postupno dodaje dodatna daljina. Vozač dakle dobiva veću vidljivost točno tamo gdje raste put prijeđen u sekundi.

U praksi je to smislenije od trajno aktivnog zraka od 700 metara. Na uskoj, mokroj planinskoj cesti svijetla točka na horizontu malo pomaže kada se relevantna informacija nalazi trideset metara ispred prednjeg kotača. Na brzoj, ravnoj državnoj cesti njegova korist nasuprot tome masivno raste. Prag ipak ne treba slijepo preuzeti od standarda. Tko pretežno vozi zavojitim cestama, može odabrati nižu vrijednost; tko puno vozi u gusto naseljenom području, postavlja ga više ili svjesno ručno upravlja spotom.

Najveći dobitak na udobnosti na BMW-u nije se pokazao u programu za konfiguraciju, već izravno na upravljaču. Ako se multifunkcijski prsten pritisne prema van otprilike četiri sekunde, sustav potvrđuje prelazak u način podešavanja. Nakon toga se svjetlina može mijenjati putem serijskih BMW upravljačkih elemenata. Tako vozač može prilagoditi svjetlosnu snagu prometu, vremenu i okolini tijekom vožnje, bez dodatne aplikacije i bez vlasničkog okretnog regulatora na upravljaču.

Upravo ta funkcija u svakodnevici izdvaja MTL9 od mnogih jeftinijih rješenja. Klasični dodatni farovi su ili uključeni ili isključeni, u najboljem slučaju dopunjeni zasebnim dimmerom čiju logiku upravljanja čovjek mora pamtiti uz tempomat, način vožnje, grijanje ručki i navigaciju. Lone Rider se nasuprot tome uredno integrira u postojeću ergonomiju GSA. Nakon kratke navike podešavanje uspijeva gotovo naslijepo i omogućuje da se snaga u tren oka smanji pri nailasku vozila iz suprotnog smjera.

Kod dodatnih farova mali znak E-homologacije vrijedi više od velikog broja lumena. MTL9 su odobreni prema UN R148 kao prednje pozicijsko svjetlo kategorije A, prema UN R149 kao far dugog svjetla klase B i dodatno prema ECE R10 za elektromagnetsku kompatibilnost. Odgovarajuće oznake nalaze se izravno na leći.

Homologacija dijela ipak ne znači da je svaka montaža i svaka softverska funkcija automatski dopuštena svugdje. Odlučujući ostaju ispravno pozicioniranje, simetrična ugradnja, odgovarajuće spajanje, uredno namještanje i prije svega: nitko ne smije biti zaslijepljen. Homologirana lampa i ugradnja u skladu s homologacijom pravno su dvije različite stvari.

Posebno su osjetljive funkcije treptanja i stroboskopa. To što su tehnički dostupne još ne znači odobrenje za javni cestovni promet. U sumnji bi trebalo razjasniti s tehničkom stanicom, radionicom ili nadležnim tijelom koje su postavke dopuštene u pojedinoj zemlji.

Danju najveća korist nije u osvjetljavanju kolnika, već u povećanoj optičkoj silueti. Glavni far i dva niže montirana MTL9 tvore upadljivi trokut koji dolazećem motociklu olakšava isticanje iz vizualnog nereda automobilskih farova, refleksija i prometnih znakova. Amber prsten djeluje markantno, a da pritom ne mora nužno izgledati agresivno, dok bijela optički više odgovara serijskom BMW svjetlosnom potpisu. Koliko sustav privlači pažnju može se zasebno konfigurirati za dan i noć.

Umjetnost leži u pravoj mjeri. Visoka dnevna snaga može biti ugodno vidljiva na širokim, svijetlim cestama, no u sjenovitim alejama ili pri niskom suncu već može neugodno stajati u retrovizorima. Brzo podešavanje na motociklu stoga je pravo sigurnosno obilježje. Vidljivost je dobra. Obzirnost je bolja.

Iako BMW R 1300 GSA već serijski ima upotrebljiv glavni far, svjetlosna slika s Lone Rider MTL9 se temeljito mijenja. Široki svjetlosni tepih ispunjava tamne zone neposredno uz cestu, čini ulaze u zavoje ranije čitljivima i znatno jače stavlja rubove šuma, raskrižja i moguće zone prelaska divljači u vidno polje. Umjesto jedne svijetle točke nastaje veća informacijska površina koja i instinkt automatski čini opuštenijim. Kod dugog svjetla dolazi snažni udarac iz podruma: gornji LED segmenti snažno produžuju postojeći BMW snop svjetla, dok centralni spot na kraju vidljive dionice stvara dodatnu, kompaktnu svjetlosnu kuglu. Pouzdana vrijednost proizvođača glasi 1 lux pri 700 metara. Naš testni vozač Frankee subjektivno je nakon dvije noćne vožnje govorio čak o vidljivosti do otprilike jednog kilometra. To nije izmjereni laboratorijski doseg, no uvjerljivo opisuje koliko daleko se još prepoznaju obrisi i refleksije.

Brutalna snaga ima, međutim, i naličje: što je dugo svjetlo svjetlije, to je teži povratak na kratko svjetlo, jer su se oko i percepcija prilagodili znatno svjetlijoj okolini. MTL9 stoga ne bi trebalo trajno koristiti na maksimalnoj snazi, već toliko jako koliko je potrebno i toliko suzdržano koliko je moguće. Upravo tu se isplate zasebna podešavanja i Speed Blending. Vozač može zadržati široko osvjetljavanje visoko, no ekstremni spot pustiti da se uključi samo kada ga brzina i dionica stvarno opravdavaju.

U terenu nije zvijezda teorijski maksimalni doseg, već široko bliže polje. Kolotrazi, labavo kamenje, grane i bočno padajući teren moraju se rano prepoznati, dok centralna daleka točka na vijugavoj šumskoj stazi često sja u grmlje ili ravno prema sljedećem brijegu. Donje četiri LED diode po podu ovdje stvaraju vredniji svjetlosni tepih, jer čini vidljivim područje ispred prednjeg kotača i bočne mogućnosti bijega. Vozač može brže odlučiti je li tamno mjesto sjena, rupa ili samo mokri kamen.

Masivna količina svjetla navodi na vožnju noću gotovo kao danju. To funkcionira iznenađujuće dobro, no ne mijenja činjenicu da kontrasti, percepcija dubine i neočekivane prepreke u umjetnom svjetlu djeluju drugačije. Na prašnjavim putevima spot bi trebalo smanjiti, jer vlastito zasljepljivanje znatno raste. Ovdje se opet pokazuje prednost sustava: ne mora jedna lampa nekako sve moći, već se nekoliko svjetlosnih područja može kombinirati primjereno situaciji.

Tijekom naših vožnji na cesti i u terenu MTL9 su radili neprimjetno pouzdano. Nije bilo ni prekida ni smetajućeg treperenja ni prepoznatljive promjene namještanja. Visoka vlastita težina i masivni nosači zahtijevaju, međutim, uredno montiranje s pravilno pritegnutim vijcima, zaštitnim slojevima i uredno položenim kabelima.

I termički su lampe ostale stabilne. Od 145 vata potrošnje snage naravno ne pretvara se sve u svjetlo, dio završava kao toplina u kućištu. Čak i pri dužoj upotrebi s malo rashladnog vjetra u terenu nije se moglo utvrditi pregrijavanje. Velika rebra za hlađenje i masivno aluminijsko tijelo odvode toplinu u okolni zrak; prema proizvođaču sustav je projektiran za −20 do +50 stupnjeva Celzija. Instrumentirani temperaturni test nismo, međutim, proveli, pa se konkretne rezerve ne mogu ozbiljno kvantificirati.

S IP68 i IP69K MTL9 su zaštićeni od prašine, vode i intenzivnog čišćenja. Kiša, blato, gazišta i naknadno pranje time jasno odgovaraju predviđenom profilu upotrebe. Ipak, parni čistač s deset centimetara udaljenosti ostaje uglavnom loša ideja.

Odricanje od odgovornosti: Naš test trajao je dva tjedna i obuhvatio dvije intenzivne noćne vožnje te različite uvjete upotrebe, no ne i višegodišnju dugotrajnu upotrebu. Izjave o koroziji nakon pet zima ili vijeku trajanja fiksno ugrađenih LED dioda bile bi stoga gatanje iz taloga kave. Umirujuće je petogodišnje jamstvo proizvođača, koje kod tako skupog i modularno nepopravljog proizvoda vrijedi znatno više od bilo koje naljepnice „Adventure tested."

Nakon instalacije i konfiguracije tehnička složenost ugodno nestaje u pozadinu. Dugo svjetlo i svjetlina mogu se upravljati putem uobičajenih BMW upravljačkih elemenata, zbog čega se Lone Rider MTL9 sustav rasvjete osjeća više kao zahtjevna tvornička opcija nego kao naknadno montirana oprema. Za dublja podešavanja poput boje svjetla, dnevnih i noćnih profila ili Speed Blendinga i dalje su potrebni računalo i kabel. Aplikacija za pametni telefon bila bi ovdje logična nadogradnja, pogotovo jer bi spontane promjene na putu s njom bile znatno elegantnije.

Nakon dvije intenzivne noćne vožnje Frankee je MTL9 opisao kao najinovativnije dodatne farove koje je dosad testirao. Posebno su ga impresionirali brutalna svjetlosna snaga, enormni doseg i opipljivi sigurnosni dobitak na tamnim cestama s jakim prelaskom divljači. Njegov omiljeni detalj ipak nije bio maksimalni spot, već izravno podešavanje putem BMW multifunkcijskog prstena. Time se snaga tijekom vožnje u tren oka može prilagoditi prometu i okolini, prije nego što vozači iz suprotnog smjera nehotice moraju pristupiti pregledu mrežnice. Kod punog dugog svjetla njegov je sud bio odgovarajuće kratak: moćno.

O Lone Rideru Lone Rider je premium marka za avanturističku motociklističku opremu i razvija opremu za vozače koji su jednako kod kuće na asfaltu kao i na šljunku i izvan utabanih puteva. Modularni sustav proizvoda seže od rješenja za prtljagu poput MotoBags, MotoPanniers, MotoCase i ADVBags, preko inteligentnih MTL9 dodatnih farova i MotoArmor zaštitnih komponenti, do motociklistički specifičnih šatora MotoTent i ADVTent. Svi su proizvodi osmišljeni da tehnički, vizualno i funkcionalno rade zajedno. Lone Rider prodaje izravno kupcima u više od 110 zemalja i svjesno se pozicionira u gornjem tržišnom segmentu. Na Trustpilotu Lone Rider trenutno postiže 4,8 od 5 bodova pri više od 250 verificiranih ocjena.