EK Chain ThreeD tuning: Ducati Hypermotard 698 Mono

Nakon prve upotrebe EK Chain ThreeD lanca uslijedila je već sljedeća nadogradnja. Naš Ducati Hypermotard 698 Mono trebao je dobiti znatno sportskiji prijenos. Cilj nije bio spektakularan dobitak snage na papiru, već motocikl koji u uskim zavojima, a posebno na supermoto stazama, spontanije reagira na gas i odlučnije gura iz sporih zavoja.

Serijski Ducati radi s pastorkom od 15 zubaca, lančanikom od 42 zupca i lancem od 110 članaka. Nakon otprilike 9.000 kilometara originalni lanac još nije pokazivao kritično istezanje, no za planiranu izmjenu jednostavno je bio prekratak. Odlučili smo se za EK Chain 520 Z/3D, ovaj put s 118 članaka, u kombinaciji s lančanikom od 44 zupca i novim OEM pastorkom od 15 zubaca.

To što smo se ponovno odlučili za EK Chain ThreeD ima nekoliko razloga: lanac je već kod prve upotrebe uvjerio kvalitetnom izradom, čisto poliranim vanjskim pločicama i visokokvalitetnim ukupnim dojmom. Ujedno visoka vlačna čvrstoća govori u prilog dugom vijeku trajanja, bez značajnijeg nedostatka u težini (110 OEM 1,7 kg naspram 110 EK Chain ThreeD 1,82 kg – prilagođeno prema težini). Baš kod motocikla koji redovito kombinira trkaću stazu i cestu ne broji se svaki gram sam za sebe, već cjelokupni paket izdržljivosti, funkcije i lakoće održavanja.

Zamjena lanca nije područje za improvizaciju. Baš kod modernih motocikala s velikom snagom motora i mnogo elektronike o funkciji i sigurnosti odlučuje čista montaža. Zato smo sve radove svjesno prepustili specijaliziranoj radionici. Posebna pažnja posvećena je zakivanju lanca. Ovdje je odlučujući ispravan nastavak za zakivanje. Ako se pogrešno odabere, spojna karika može se oštetiti ili nedovoljno stisnuti. Nakon toga precizno je podešena zategnutost lanca.

Dok Ducati kod serijskog lančanika od 42 zupca propisuje razmak od 46 do 48 milimetara na njihalici, s većim lančanikom od 44 zupca svjesno je odabrano 48 milimetara kao donja granica. Ova postavka osigurava da čak i kod potpuno stisnutog stražnjeg dijela ili tvrdih doskoka ostane dovoljno zazora.

Nakon završetka svih radova dodatno je trebalo provesti Ducatijevu "kalibraciju gume". Pritom se u drugoj brzini kroz nekoliko stotina metara točno definirana brzina drži konstantnom. Tek nakon toga sustav je potpuno kalibriran.

Već odmah nakon prvih kilometara postalo je jasno koliko skladno novi prijenos odgovara karakteru jednocilindraša. Motor ne djeluje jače nego prije, ali znatno prisutnije. Motocikl spontanije reagira na naredbe gasa i prenosi upravo onaj neposredni osjećaj koji se očekuje od sportske supermoto mašine.

Pravi test izdržljivosti kombinacija je apsolvirala potom na Pannoniaringu. Tamo je Ducati na dugom start-cilj pravcu izgubio oko 5 km/h završne brzine. Brzinomjer (!) je umjesto 207 km/h pokazivao samo oko 202 km/h. Na papiru to zvuči kao nedostatak – na stazi se, međutim, osjeća potpuno obrnuto.

Hypermotard sada izlazi znatno odlučnije iz uskih zavoja, direktnije visi na gasu i djeluje pri prebacivanju između drugog i četvrtog stupnja mnogo čišće usklađeno. Mala pauza koja se prije povremeno osjećala, gotovo je potpuno nestala. Baš na tehnički zahtjevnim stazama s mnogo promjena smjera motocikl time osjetno dobiva na vozivosti.

Osjećaj u guzici potvrdio je upravo ono što je kasnije i mjerač vremena kruga potvrdio mjerljivim podacima: neznatno niža maksimalna brzina više je nego kompenzirana boljim ubrzanjem. Brža vremena kruga bila su na dnevnom redu.

Nakon više od 200 kilometara u uvjetima trkaće staze uslijedila je završna kontrola. Baš na Pannoniaringu visoke promjene opterećenja, jaka ubrzanja i snažna usporavanja neprestano djeluju na cijeli pogonski sklop.

Iznenađenje je ispalo ugodno nespektakularno: EK Chain lanac nije pokazivao nikakvo mjerljivo istezanje, dodatno zatezanje nije bilo potrebno. I slika trošenja djelovala je potpuno neupadljivo. Za novi lanac nakon tako intenzivne prve upotrebe to je izuzetno dobar rezultat i govori u prilog visokoj kvaliteti izrade.

Pravna napomena: Promjena krajnjeg prijenosa može dovesti do gubitka valjanosti dozvole za rad ako nisu ispunjeni zakonski uvjeti. Prije ugradnje treba provjeriti je li potreban upis ili odobrenje. Korištenje na trkaćoj stazi podliježe drugačijim uvjetima nego rad u javnom cestovnom prometu.