Honda WN7 test: tiha alpska raketa s električnim udarcem

Honda kod WN7-ice nije jednostavno ugradila električni motor u uobičajeni koncept motocikla. Baterija od 9,3 kWh smještena je istaknuto u središtu i istovremeno preuzima nosivu funkciju. Prednji dio i njihalica povezani su preko kućišta baterije, čime se izbjegava klasična konstrukcija okvira. Motor je smješten centralno i pogoni stražnji kotač putem zupčastog remena.

Ono što mi se sviđa kod ovog rješenja jest da odmah objašnjava zašto WN7 gradi tako uski. Gledano straga, motocikl je jedva širi od baterije i električnog motora. Jednostrana njihalica pritom donosi vizualni bonus koji se kod Honde rado viđa iznova i iznova. No gdje ima svjetla, ima i sjene: ova vitka konstrukcija rezultira vrlo uskim sjedalom, koje nije samo usko, već i tvrdo.

S težinom od 217 kg s punim spremnicima za tekućine, WN7 nije pero. Ipak, u mirovanju ta brojka je znatno manje uočljiva nego što bi se očekivalo, jer je težište vrlo nisko. Velika baterija smještena je tamo gdje ima smisla s aspekta dinamike vožnje, što osjetno pomaže pri manevriranju i sporim manevrima.

Tijekom vožnje Honda se kreće otprilike na razini drugih motocikala iste težinske kategorije. Električni motor nema veliku koljenastu osovinu koja bi se opirala ulasku u zavoj, no zato se nosi teška baterija. Stoga se u brzim promjenama smjera zavoja osjeti da je potrebna snaga kada se WN7 želi brzo prebaciti iz jednog nagiba u drugi. Dakle, nije čarobna kutija, ali je čisto izbalansirana.

Prilikom uzjahavanja WN7 djeluje iznenađujuće normalno. Nema velikog privikavanja, nema kokpita iz znanstvene fantastike, nema potpuno stranog osjećaja sjedenja. Upravljač je ipak postavljen malo dalje, zbog čega je položaj sportskiji. Kut koljena je nešto oštriji, ali ostaje u rasponu koji je prihvatljiv za duže dionice.

Visina sjedala od 800 mm čini motocikl dostupnim. Niži vozači bit će zadovoljni time jer se u mirovanju brzo stječe povjerenje. To je posebno važno kod motocikla teškog 217 kg. Ograničavajući faktor manje je visina sjedala, a više samo sjedalo. Ono je tvrdo, vrlo usko i na duljim dionicama osjetno oduzima udobnost vozilu.

Honda sprijeda ugrađuje Showa upside-down vilicu, dok straga radi monoshock ovjes s podesivim predopterećenjem opruge. Sprijeda ima malo mogućnosti podešavanja, ostaje se pri standardnoj vilici. U dojmu vožnje ovjes djeluje sportski i direktno, ali nije podešen na maksimalnu udobnost.

Tko WN7-icu vozi brže po planinskim cestama, dobiva motocikl koji pruža puno povjerenja u gume i ovjes. Povratna informacija je čista, trakcija se dobro osjeća, a postavke omogućuju brzu vožnju. Cijena za to je jasna: u kombinaciji s tvrdim sjedalom, Honda na lošim cestama ne postaje udobna nosiljka. Ovdje bi Honda u budućnosti mogla doraditi stvar nešto udobnijim sjedalom ili finijim osnovnim postavljanjem ovjesa.

Kod stražnje gume Honda se odlučila za vitku dimenziju. Stražnja guma širine 150 mm pomaže po pitanju dometa i u osnovi odgovara vitkom konceptu. Vizualno mi, za moj ukus, djeluje gotovo previše nježno. Gledano straga, širina više podsjeća na snažnu prednju gumu nego na stražnji dio motocikla koji već iz mjesta gura sa 100 Nm.

S aspekta dinamike vožnje, gume pružaju povjerenje, tu nema puno zamjerki. No baš bi pogled straga s nešto više širine znatno dobio na kvaliteti. Međuosovinski razmak od 1.480 mm, predtrag od 99 mm i konvencionalno djelujuća geometrija pokazuju da Honda WN7-icu, unatoč električnom pogonu, nije gradila kao eksperiment u dinamici vožnje. Motocikl treba djelovati poznato, i upravo to i čini.

Najvažnija je, naravno, pogonska jedinica. S vršnom snagom od 68 KS, WN7 se kreće na razini koju sama Honda svrstava u smjeru klase 600. No odlučujući nije broj konja, već okretni moment. 100 Nm je na raspolaganju već iz mjesta, i to se osjeti pri svakom izlasku iz zavoja s ubrzavanjem.

Do 100 km/h Honda snažno sprinta prema naprijed. Teško da postoji motor s unutarnjim izgaranjem koji se iz mjesta gura naprijed tako samorazumljivo i bez mehaničkog teatra. Iznad 100 km/h WN7 postaje tromija i, u usporedbi s klasičnim motorom s unutarnjim izgaranjem, gubi nešto od ugriza. No na cesti se svakodnevica u 90 posto slučajeva odvija upravo tamo gdje ovaj električni pogon ima svoje prednosti: u donjem i srednjem rasponu.

Ono što mi se posebno svidjelo jest doziranje pogona. Električni motor ne osigurava samo ubrzanje, već putem rekuperacije i učinak kočenja. Ovo motorno kočenje može se tijekom vožnje podešavati pomoću tipki plus i minus. Ako nizbrdica nije previše strma, kašnjenje se može odabrati tako da konvencionalna kočnica gotovo uopće nije potrebna.

Prijelaz između usporavanja i ubrzavanja funkcionira kristalno jasno i precizno. Nema trzaja pri promjeni opterećenja, nema mehaničkog trzanja iz pogonskog sklopa, nema posezanja za kvačilom, jer ga nema. Upravo u nagnutom položaju to daje jako puno povjerenja. Vozač može držati ruke na ručkama i liniju čisto kontrolirati putem ručice gasa i rekuperacije. To je jedna od točaka u kojima električni pogon ne djeluje samo drugačije, već zaista bolje.

Koliko dobro nisko težište i čisto doziranje snage funkcioniraju kod WN7-ice, posebno se jasno pokazalo na natjecanju Moto Gymkhana na Newchurch Summitu. Na uskoj stazi s klackalicom, slalomom, osmicom i kočenjem u cilju, rekreativni vozači morali su električnu Hondu na najmanjem prostoru pomicati što brže i bez pogrešaka. Upravo kod sporih promjena smjera, na krajnjem otklonu upravljača i pri preciznom doziranju snage, WN7 je pokazala svoje prednosti. Sudionici su se za nekoliko minuta priviknuli na motocikl, iz kruga u krug postajali sve brži i vremena su smanjili s početnih oko 50 na nešto više od 30 sekundi. Time je Honda dokazala, ne samo na planinskoj cesti nego i između čunjeva, da njezin izravno kontrolabilan električni pogon, igriva okretnost i nisko težište zajedno čine zaista snažnu kombinaciju.

Za ovaj test bili smo u regiji oko Neukirchena am Großvenedigera. Ova salzburška općina razvila se u pravu vrućicu motociklističke scene. Već više od 20 godina ondje se slave sjajni motociklistički festivali te uživa u planinama, zavojima i gostoljubivosti. Od 2026. godine 1000PS je na brodu kao suorganizator Newchurch Summita. Radujemo se zajedničkim motociklističkim turama s našom zajednicom i kolegama iz 1000PS-a na licu mjesta. Sve o Newchurch Summitu 2026. ovdje:

• Video izvještaja s događaja: https://www.youtube.com/watch?v=rd3a3SQ5tQc
• Fotografije s Newchurch Summita 2026.
• Newchurch Summit 2027. (Zabilježite datum: 17. do 20. lipnja!)

Motocikl bez zvučne kulise mnogima koji su odrasli uz motore s unutarnjim izgaranjem u početku je teško probaviti. I meni određeni zvuk motora obično pripada tom doživljaju. No WN7 pokazuje da može funkcionirati i drukčije. Na malim cestama izvan glavnih prometnica odjednom se puno više toga primijeti iz okoline.

To snažno podsjeća na brdski bicikl s gotovo 70 KS. Vozi se kroz naselja, čuju se ljudi kako razgovaraju, krajolik se percipira intenzivnije, a akustički se gotovo i ne primjećuje. Upravo na dionicama gdje buka postaje sve veća tema, ovakav koncept može biti pravi otvarač vrata. Ne zato što emocionalno zamjenjuje motor s unutarnjim izgaranjem, već zato što stvara novu vrstu doživljaja vožnje motociklom.

Honda tihi nastup nije prepustila slučaju. Zupčasti remen ovdje nije zanimljiv samo zbog održavanja ili konstrukcije, već prije svega akustički. Lanac stvara znatno više buke nego što se to obično percipira na motociklu s motorom s unutarnjim izgaranjem. Na ispitnom stolu to se tek pravo primijeti kada je motor ugašen, a samo kotač se još okreće.

Kod WN7-ice tijekom vožnje u biti ostaje samo lagano zujanje iz unutarnjeg prijenosa. Nema stupnjeva prijenosa, samo jedan redukcijski prijenos. Zbog toga kaciga odjednom postaje važnija, jer buka vjetra postaje najglasnija komponenta. Opet naučena lekcija: kad je motocikl gotovo tih, ostatak opreme postaje akustički nemilosrdno iskren.

Uz rekuperaciju i motorno kočenje, naravno, postoji i konvencionalni kočioni sustav s ABS-om. Prednji kočioni diskovi mjere 296 mm i po dimenziji bi u osnovi trebali biti dovoljni. U dojmu vožnje kočnica bi ipak mogla zahvatiti nešto snažnije. Drugi motocikli djeluju agresivnije i učinkovitije na ručici.

Honda očito nije osmislila WN7-icu kao uređaj za krajnje granice. Na cesti kočnica je dovoljna, ali tko vozi sportskije, poželjet će više ugriza. Konkretno rješenje bilo bi očito: agresivnije kočione obloge mogle bi prednjem sustavu dati veće početno usporavanje, a da se pritom ne dovodi u pitanje cijeli sustav.

Detalj koji u svakodnevnoj upotrebi donosi više nego što možda zvuči u prospektu jest vožnja unatrag. Budući da električni motor u principu može raditi u oba smjera, WN7 se može polako pomicati unatrag. Ako se nezgodno zaustavi na nizbrdici, nije potrebno guranje 217 kg čistom mišićnom snagom natrag.

Takve pomoći pri manevriranju poznate su s velikih turera poput Gold Winga. Kod električnog pogona to je znatno jednostavnije ostvariti. Upravo zato što Honda, unatoč niskom težištu, nije lagan motocikl, ova funkcija dobro pristaje ukupnom konceptu.

Punjenje se odvija preko Type 2 priključka, koji se nalazi iza poklopca na mjestu klasičnog poklopca spremnika za gorivo. Kod brzog punjenja WN7 svlada raspon od 20 do 80 posto za otprilike 30 minuta. Nakon toga na raspolaganju je ponovno oko 100 km dometa. Na kućnoj utičnici puno punjenje traje, prema dojmovima s testa, otprilike 4,5 sata.

Time je jasno gdje leži granica. Ovisno o stilu vožnje, realno je očekivati 100 do 140 km dometa, nakon čega je ponovno potrebna mogućnost punjenja. Tko može puniti kod kuće i živi u prigradskom pojasu grada, dobiva vrlo koherentan koncept mobilnosti. Na dužim turama treba planirati. WN7 čini velik napredak u odnosu na rane električne motocikle, ali ne uklanja čarolijom problem infrastrukture za punjenje.

Kaciga Arai Quantic

Za vrijeme testa korištena je kaciga Arai Quantic. Upravo na gotovo bešumnoj Honda WN7-ici, buka vjetra i udobnost nošenja došli su više do izražaja nego kod klasičnog motora s unutarnjim izgaranjem. Zbog toga je kaciga tijekom duljih dionica igrala posebno važnu ulogu.

Motociklistička odjeća tvrtke RST

Motociklistička odjeća za test bila je od tvrtke RST. Pratila nas je i na alpskim planinskim cestama i tijekom sporih i preciznih manevara na stazi za Moto Gymkhanu, čime je pokrila različite zahtjeve testnog angažmana.

Ruksaci Westwind Moto

Za prijevoz kamera i ostale opreme koristili smo ruksake tvrtke Westwind Moto. Upravo kod višednevnog testiranja bili su praktično rješenje za kompaktno nošenje potrebne opreme izravno na motociklu.

WN7 ne privlači samo klasične motocikliste. Upravo ljudi koji već voze električni brdski bicikl ili drugačije razmišljaju o urbanoj mobilnosti radoznalo reagiraju na ovaj koncept. Na nekim tržištima postoji i verzija sa 15 KS, koja može biti zanimljiva vozačima s vozačkom dozvolom za automobile i odgovarajućim 125-icom ovlaštenjem.

Za gradske centre sa strožim pravilima protiv lokalnih emisija, ovakav motocikl također je dobro opremljen. Nema lokalnog ispuštanja štetnih tvari, gotovo nikakvog opterećenja bukom, a ipak pravi osjećaj motocikla. Početna cijena od 14.990 € ostaje visoka. Time WN7 sigurno nije najjeftinije rješenje, ali ne dolazi ni s jeftinom tehnikom.