Honda NC750X, X-ADV i Forza 750 u svakodnevnom i putnom testu

Postoje motocikli koji impresioniraju u razgovoru u kafiću. A postoje motocikli koji uvjeravaju u stvarnom životu. Honda NC750X, Honda X-ADV i Honda Forza 750 jasno pripadaju drugoj vrsti. Na papiru sva tri ne nude senzacionalne vrijednosti. 59 KS, 69 Nm. No blistaju zahvaljujući DCT-u, niskoj potrošnji i velikoj praktičnoj korisnosti. U srednjoj Europi to brzo zvuči kao razumna kupnja. U Portugalu, Španjolskoj ili Italiji to zvuči kao: baš kako treba. Ne bez razloga, upravo Honda X-ADV ovdje spada među najprodavanije motocikle uopće. Gregor, Schaaf i ja želimo saznati zašto je to tako.

Za to smo uz pomoć Calimota sastavili turu koja se čini prikladnom za ovu vrstu vozila. Ne počinje na praznoj cesti iz snova, već usred pulsirajućeg srca lisabonske starogradske jezgre. Puno prometa, uske uličice, strme ceste, kaotični startovi na semaforu, loše mogućnosti parkiranja i taj neprekidni južnoeuropski prometni puls koji vam u autu oduzima i posljednji živac.

Nakon toga put vodi prema Serra de Montejunto, kulisi spektakularnih stijena i vijugavih planinskih cesta. Na putu prema Atlantiku krajolik postaje mirniji, sušniji i grublji. Naposljetku stižemo do poznatog zaljeva u obliku školjke, São Martinho do Porto, gdje se zaustavljamo na kavu. Ponovno na putu prema unutrašnjosti stižemo do Parque Natural das Serras de Aire e Candeeiros s njegovim vapnenačkim masivima, špiljama i golim brežuljcima. Veličanstveni pogledi u daljinu na uskim, slabo prometnim cestama. Ovdje povećavamo tempo, a osmijesi ispod kacige postaju sve širi.

Sva tri modela koriste poznati redni dvocilindraš od 745 kubika. Razvija oko 59 KS i 69 Nm. S time ste u svakoj svakodnevnoj situaciji potpuno na mjestu. Motor već rano nudi solidan okretni moment, čisto gura naprijed i ne djeluje naprezano pri brzinama na cesti, iako tri Honde opremljene DCT-om nisu baš lagane.

Pozitivno iznenađuje zvuk. 750-ica zvuči basovito i zvučno. Ne umjetno glasno, ne pretjerano sportski inscenirano, već zrelo. Posebno kod X-ADV-a i Forze 750 to djeluje gotovo kao mali luksuzni trenutak, jer sjedite na konceptu skutera, ali akustički vas ne podsjeća na usisavač. Dok se drugi veliki skuteri oslanjaju na varijator, ovdje Hondin DCT dolazi sjajno do izražaja, s oštrijom responzivnošću i zabavnim prebacivanjem kroz brzine pomoću prekidača na lijevom kraju upravljača.

Sva tri testna vozila bila su opremljena Hondinim mjenjačem s dvostrukom kvačilom. DCT je za mnoge vozače motocikala i dalje tema rasprave, uglavnom kod onih koji ga još nisu isprobali. U lisabonskoj gužvi to postaje jasno nakon pet minuta. Tko se ondje kreće u zastojima, uzbrdo, nizbrdo, između automobila, skutera, kombija i pješaka, više ne želi propustiti ovu značajku. Ne stotinu puta uključivati i isključivati kvačilo - jednostavno voziti.

DCT je superiorniji od klasičnog varijatora kod skutera. Riječ je o pravom šesterostupanjskom mjenjaču koji automatski mijenja brzine, ali na zahtjev dopušta i ručne intervencije. Za 2025. poboljšano je podešavanje DCT-a pri niskim brzinama, zbog čega je odziv u gradskom prometu postao mekši. Pravi blagoslov pri glatkom uklapanju u promet, okretanju, manevriranju i kretanju sa semafora.

Na otvorenoj cesti sustav se također dobro uklapa. Ovisno o načinu vožnje, mijenja u viši stupanj prijenosa ranije ili kasnije, uspostavljajući ravnotežu između maksimalne snage i uštede goriva. U sportskijim načinima vožnje mjenjač duže vrti motor u svakom stupnju prijenosa prije prebacivanja, a tko želi potpunu kontrolu, može ručno nadjačati sustav ili voziti potpuno u ručnom načinu. Posebno nizbrdo, radi idealnog korištenja motorne kočnice (podesive!), toplo preporučujem to.

Schaafa je bilo teško skinuti s NC750X. NC je najiskrenije vozilo i jedini pravi motocikl u ovoj skupini. To je motocikl za ljude koji moraju voziti, a ipak žele voziti rado.

NC750X je klasičan osnovni motocikl u najboljem smislu te riječi, no s više zadovoljstva pri vožnji nego što biste joj na prvi pogled pripisali. Nudi dostupnost, praktične značajke, pouzdanost, prikladnost za svakodnevnu uporabu i nisku potrošnju. Nije uzbudljiva, ali sa svakim kilometrom pruža povjerenje, i upravo to je čini tako simpatičnom.

U našem testu u Portugalu posebno jasno pokazuje svoje prednosti. U Lisabonu se cijeni pregledan položaj sjedenja i njezina predvidljivost. Na otvorenim cestama ostaje stabilna, dobroćudna i dovoljno brza. Ovjes nije vrhunski, ali funkcionira i vrlo je udobno podešen. Dvocilindrični motor vrlo dobro odgovara konceptu NC-a.

Kad je riječ o prostoru za prtljagu, u našem testu ide u vodstvo. NC750X bila je opremljena kompletnim originalnim Honda kovčezima. Uz to dolazi i praktičan pretinac na mjestu na kojem drugi motocikli nose spremnik za gorivo. Za četverodnevnu turu to je pravo zlato. Za svakodnevicu u južnoj Europi to vrijedi još i više. Kaciga, kabanica, kupovina, kamera, laptop - sve to stane unutra. Vozilo koje treba funkcionirati kao jedino vozilo u kućanstvu, upravo to mora znati.

Skuter? Motocikl? SUV na dva kotača? Avanturistički crossover? Honda je s X-ADV-om stvorila vlastitu kategoriju koju u međuvremenu kopiraju i drugi proizvođači.

Na turi je X-ADV vozilo koje privlači najviše pažnje. Stoji široko, djeluje robusno i odaje više avanture nego što bi ikad mogao zračiti običan veliki skuter. U gradu profitira od DCT-a, prostora za pohranu, uspravnog položaja sjedenja i dobrog pregleda. Na lošim sporednim cestama i u brežuljkastim predjelima, zahvaljujući dužim hodovima ovjesa, djeluje suverenije od klasičnih skutera. Bolje podnosi lošiji asfalt, šljunčana parkirališta i divlje pristupne ceste prema vidikovcima. Nešto što nam Gregor stalno daje do znanja preko interkoma, da ne kažemo trlja pod nos - u svojoj slovenskoj zanesenosti glasno i, zahvaljujući Cardo Packtalku, kristalno jasno.

X-ADV nije najracionalniji predstavnik u testu, ali možda je najemotivniji. Od svake vožnje na posao stvara malu avanturu, a pritom za vikend izlet i dalje nudi udobnost velikog skutera. Za naše putovanje kroz Portugal to je idealno. Tijekom tjedna kroz grad, vikendom na more ili u brežuljkasti kraj - i to sa stilom.

Gradsko dijete Poky najviše se poistovjećuje s Forzom 750, popularnim 1000PS motociklom za dugotrajno testiranje iz 2023., koji je u trenutnoj izvedbi postao još bolji (USB priključak u prednjem pretincu, osvijetljen pretinac ispod sjedala, tempomat...). Forza je najelegantnije rješenje u testu. Manje je rustikalan od X-ADV-a, manje motocikl od NC750X i time najviše usmjeren prema urbanoj suverenosti.

U Lisabonu je Forza 750 najopuštenije vozilo, što počinje već u mirovanju pri opuštenom uzjahivanju. Najniže težište čini manevriranje i parkiranje dječjom igrom. Suvereno klizi kroz promet, djeluje kvalitetno, dobro štiti i pruža ugodan osjećaj vožnje velikim vozilom, a ipak je dovoljno vitak da se provuče između automobila. Na otvorenoj cesti iznenađuje stabilnošću i sportskijim karakterom (Pirelli Diablo Rosso Scooter!), može znatno više nego što bi mu se na izgled dalo povjerovati, iako brža vožnja, zbog manjka transparentnosti prednjeg kotača, iziskuje malo prevladavanja.

Na četverodnevnoj turi brzo se primijeti koliko je vozilo doista praktično. Kod sve tri Honde prijevoz prtljage je jednostavan. NC750X boduje kompletom kovčega i pretincem. X-ADV nudi prostor za pohranu kakav imaju skuteri i može se dodatnom opremom prilagoditi za ture. Forza 750 već po prirodi nosi skutersku DNK i čini svakodnevnu prtljagu posebno nekompliciranom, no iznenađujuće ima minimalno manji pretinac od X-ADV-a.

Polako se približavam spoznaji o tome što ova vozila čini toliko uspješnima u Španjolskoj i Portugalu: jednotračna mobilnost ovdje nije samo rekreativno zadovoljstvo. Vožnja na posao, kupovina, vikend ture, brz odlazak na plažu, svladavanje uskih uličica starog grada i pronalaženje mjesta ondje gdje ga zapravo nema - sve to moraju znati ovi dvokotačni čudotvorci, jer se često koriste kao jedino vozilo.

Tri Honde su blisko srodne, ali nisu zamjenjive. Zajednički im je dvocilindrični motor od 750 kubika, DCT, niska potrošnja, opušten razvoj snage i izražena prikladnost za svakodnevnu uporabu. Voze se jednostavno, ne opterećuju vozača i u radu djeluju ugodno smireno.

Upravo im se to kod nas u srednjoj Europi tumači kao nedostatak karaktera. Mi često tražimo vozila koja nas zabavljaju, možda čak i ispituju kroz akrobacije. U južnoj Europi vozi se svakodnevno, ovdje se broji prije svega jedno: Honde od 750 kubika čine život lakšim. Istovremeno nisu bezdušne, to je pokazala naša tura.

NC750X je motocikl za pragmatičare. Najuniverzalnija je, najiskrenija i uz komplet kovčega najbolja putna partnerica za vozače koji nakon posla žele istražiti široki svijet.

X-ADV je motocikl s jakim karakterom. Skup je, no kao granični slučaj nudi jedinstvenu mješavinu skutera, motocikla i lagane avanturističke naprave. To je vozilo za ljude koji žele udobnost skutera, ali ne i identitet skutera.

Forza 750 je kultivirani suveren. Urban je, elegantan, stabilan i iznenađujuće zreo na otvorenoj cesti. Pokyjev izbor time je najudobnija, najzrelija i najurbanija interpretacija koncepta 750.

Nakon četiri dana od Lisabona do mora, u planine, dalje prema Fátimi i natrag, odgovor je jasniji nego na početku. Ove tri Honde nisu popularne u južnoj Europi zato što su spektakularne. Popularne su jer rješavaju stvarne probleme lokalnog stanovništva na luksuzan način. Promet, parkiranje, vrućina, loše ceste, prtljaga, vožnja na posao, vikend izleti - sve su to stvari koje se u testu motocikla često tretiraju kao sporedne teme. Na jugu su glavni ispit.

U srednjoj Europi se možda pitate: Zašto samo 59 KS? U Portugalu se nakon četiri dana radije pitamo: Zašto bi uopće trebalo više?

Napomena: Zaključci testova potječu iz posljednjih pojedinačnih testova ovih triju modela.